Archiv verlassen und diese Seite im Standarddesign anzeigen : drehen an die 6000
Ich fahr seit 2 Wochen mein Tigra :D (1,4 original) :D , und gib ab und zu (natürlich nicht immer :wink: ) Drezahl an di 6000 :twisted: . Und ich will wissen welche erfahrungen ihr erfahrungen ihr habt mit dem hochtourigen fahren, und ob es mal wenn man es ab un zu macht mal zu einem Motorschaden kommen kann :?: :?:
das ist aber ne komische frage,natürlich kann es zu einem schaden kommen da man da immer hochtourig fährt,mal zum abschalten bringt etc. das ist auf dauer für den Motor net das tolste klar halten tut er noch aber ob er das auf dauer mit macht ist fraglich.Und ausserdem frisst er dann sprit ohne ende.also ich würd das auf die dauer net immer machen.
laut opel handbuch hatt der x14xe eine zulässige dauerhöchstdrehzahl von 6500U/min beim überholen oder beim zügiger fahren kann man den schon da n paar mal hindrehen lassen ohne das da was passieren dürfte! wenn der motor geflegt ist schön warmgefahren etc dann macht das dem also nix!
Der Verschleiss mag höher sein, aber der Begrenzer setzt erst bei 6500 U/min ein,so gesehen sind die Motoren standfest genug selbst für eine Dauerlast von 6000-6500 U/min...
@iceman: dem kann ich nicht zustimmen!
Ich bin mit meinem 1,4 mal in den Urlaub gefahren und da ich mal ordentlich "zügig" fahren wollte, hab ich den so ca. 3 Stunden fast ständig bei 6000-6500rpm gefahren (war nachts, volle pulle richtung münchen bis zum brenner) - ja und da war dann auch ende beim brenner. die kiste fing das qualmen an (kühler) - jedenfalls nachdem ich wieder zuhause war und in meiner werkstatt die sache mit dem kühler repaireren lassen wollte kam die hiobsbotschaft: zylinderkopfdichtung kaputt.
seitdem hab ich den 1,4 nur noch mit max 160 (lt tacho) auf der autobahn gefahren (kurzfristig 180).
das man mal zum überholen bis in den begrenzer fährt, das kann der motor ab, aber über stunden mit 5500 oder mehr rpm - das bezweifel ich ernsthaft - nicht nur aus eigener erfahrung, denn der 1,4 hat ja sowieso schon kühlprobleme, aber fahr den mal ein paar stunden so hoch und dann steh im stau - ENDE (wie bei mir)!!
..leider...
@ an9el,
denn der 1,4 hat ja sowieso schon kühlprobleme,
damit kannst du dich recht unbeliebt machen hier im forum.
erstens ist die aussage einfach falsch und zweiten gabs da schon 672356476294747571356 threads drüber warum und wieso das nicht so ist.
ich fahre bereits meinen 2., 1.4 und der hat nie temp. probleme.
das der verschleiß größer ist, kann nicht bestritten werden und ist logisch.
damit dem motor nichts passiert existiert ja der begrenzer (is ja logisch, sagt schon der name selber) und alles was drunter liegt schadet einem ordentlich gepflegten motor nicht.
ich fahre auf der autobahn sehr oft zwischen 5500 und 6500 u/min und das seit vielen jahren. ich hab bis jetzt keinerlei probleme erlebt.
es passiert eher das der motor nach einigen stadtfahrten dadurch wieder etwas flüssiger läuft und besser zieht.
schlimmer als über größere strecken hochtourig zu fahren ist ständiges hoch und runtertouren und den motor immer neu zu belasten.
ich kann nur für meinen motor sprechen, aber der braucht drehzahlen und nimmt mir bis jetzt auch ne 100km tour bei 6000 u/min nicht übel.
tschau robin:roll:
Blue Tigra
Bist du schon mal mit einem mitgefahren der hochturig fährt.
Ich schon. jedesmal volldrezahl und bei mitlere Drezahl runterschalten.
Ich hab gesagt manchmal hochdrehen. Noch dazu wenn der Motor warm ist
@robin: welchen tigi hast du? den 1,4 oder den 1,6?
und..meine tour waren "etwas" mehr wie 100km... :)
wär ja schön, wenns beim 1,6 nicht mehr so kritisch ist, denn hab ich mir neu gekauft. trotzdem bin ich sehr vorsichtig geworden. nennt sich wohl
-kühlwassernadel-in-roten-bereich-panik-attacke-krieg-syndrom :)
erstens mal hab ich nen 1.4, steht ja auch oben im post drinn oder ??
und ich hab nen direkten vergleich zum 1.6 da der meinem papa gehört und ich den oft fahre.
die probleme mit temperaturen im tigra kommen fast nur von mangelnder oder falscher wartung.
1.4 und 1.6 sind definitiv gleich, schau mal in der suche nach.
auch wenns etwas mehr als 100km sind, das ist dem motor recht schnuppe, solange kühlung und alle anderen betriebsstoffe korrekt funktionieren.
tschau robin :roll:
und der begrenzer kommt erst später als 6500 u/min glaub bei 6800?!? beim 1.4er der 1.6er hatt das glaub ich ein bischen anders!
und wenn deine ZKD kaputt gegangen ist beim hochturigen fahren hatte die sicher schon vorher nen treffer!
Also meinem 1.4er hat es nichts ausgemacht mal ne Stunde kurz vor dem Begrenzer bei 6000-6500 u/min auf der Autobahn zu fahren. Dürfte einem gut eingefahrenem, warmgefahrenen, und einwandfreiem Motor auch nichts ausmachen. Wenn er halt schon nen Vorschaden hat, dann kann ihm das halt auch den Rest geben, aber ansonsten ist der für Dauerbetrieb bis 6500 u/min ausgelegt, steht auch in der Betriebsanleitung drin ...
ich fahr meinen meistens so im 4000er bereich.
aber wenns mir als mal danach ist zieh ihn auch bis auf ca. 6000.
hab meinen tigra(1.6 16V) jetzt schon 2 jahren und hatte damit noch keine probleme.
Gruß Roman
wie schon gesagt wurde, sollte man einfach nur den roten bereich auf dauer vermeiden. weder in der stadt (morgen um 5) hatte ich probleme mit hohen drehzahlen( 4000-begrenzer), noch die 2x2 stunden autobahn bei 200.
und der begrenzer kommt erst später als 6500 u/min glaub bei 6800?!? beim 1.4er der 1.6er hatt das glaub ich ein bischen anders!
und wenn deine ZKD kaputt gegangen ist beim hochturigen fahren hatte die sicher schon vorher nen treffer!
Also neulich auf der Autobahn war mein Zeiger ganz kurz bei 7000 im roten bereich :lol: Von nem begrenzer merk ich da garnix :)
dann jag die grahzahl mal im leerlauf oder in den unteren gänge hoch, da merkst du das dann auch. im 5. ist imho der motor zu schwach.
also das die ZKD hin ist, ist zu 99,9% auf temp-probs zurückzuführen... aber jeder vernünftige autofahrer wirft ja mal einen blick auf die temp anzeige (auch wenn´s ne eieruhr is)...
kühlwasser sollte auch mal gewechselt werden, weil auch das einer gewissen alterung unterliegt und nicht mehr die besten kühlwerte erfüllt...
der motor ist mit einer höchstzulässigen dauerdrehzahl von (imho) 6000 U/min angegeben... das wird er auch aushalten... es sei denn es ist draußen 30°C und der motor wird vll. doch mal etwas warm... aber das wird nen 8V oder irgend nen anderer motor auch... das hat nix mit dem Ti oder dem X14XE zu tun...
Mich wundert es etwas dass StarTrooper hier nichts herein schreibt. Das wäre doch genau ein Thema für ihn! Aber ich denke mal er würde wohl einen Anfall bekommen.
entweder er ist einfahc nicht online, oder ewird grade von seiner freundin an nen stuhl gefesselt weil er so seltsamen schaum vor dem mund bekommen hat, als er temperaturprobleme in verbindung mit "tigrakrankheit(vgl.)" gehört hat.
ich denk das wurde so oder so schon zu oft diskutiert vieleicht sieht ers ein und sagt jetz nix mehr dazu :)
@OpelFan: Ich bin auch schon ab un zu in vollem anschlag gefahren auch schon bis zum abschalten,ich glaube das jeder hier schon gemacht um zu sehen wie sein Tigi läuft,ich hab ja nur gesagt das es auf dauer nur schädlich sein kann für den Motor und für den Geldbeutel. Ich hatte mit meinem 1.6er (Gott hab in selig)nie Kühlprobleme,aber da jeder weiss das manche Tigi´s Kühlprobleme haben wollen wir es hier jetzt net zu einer "Kühlproblem" Disskusion werden lassen,darüber gab es schon zig andere Threads. Ich fand die frage nur etwas komisch,da man ja eigentlich wissen sollte wenn man Auto fährt das jedes fahren im hohen drehzahl einem nie von seinem Motor gedankt wird.Aber egal jeder wie er will.
Diskussion hin oder her, die Frage war ja ob es dem Motor schadet und nicht dem Kühler. ;-)
Opel hat den Begrenzer sicherlich nicht umsonst bei 6500 bzw. 6600 Upm eingestellt. Wenn der Motor und alles drumherum Wartungstechnisch in Ordnung ist, gibt es keinen Grund die hohen drehzahlen zu meiden...
Ich selbst fahre ca. einmal im Monat von Berlin nach Kassel (ca. 400km) und diese Strecke nehme ich öfters mal mit durchgedrücktem Gaspedal. Bisher keine Probleme gehabt.
@Startrooper: Schnell, lass dir den Schaum abwischen *g* :-D
Also ich hatte meinen Tiggi (1,4) ja nur n halbes Jahr und kann da keine echte Erfahrung vorweisen, aber das is ja kein "Sonderfall" der 1,4er.
Also ich fahre meine Autos immer hochturig, je mehr Drehzahl, desto mehr PS, desto mehr Fun sach ich ma. Ich schalte auch bei 3000 spätestens runter und nicht hoch vor 5500 hoch, außer i Stadtverkehr natürlich... Und bisher hats keinem Motor geschadet, unter anderem nem 10 Jahre altem Kadett.
Also ich sage auch das es zwar etwas mehr Verschleiß bringt, aber nur langfristig gesehen.
da ja der motor mit einem ölfilm geschmiert wird dh alle gelagerten teile schwimmen auf öl auf hatt man eigentlich keinen wirklichen verschleiß! dies gilt nur wenn der motor warm gefahren ist! also wenn motor schön warm öl ok und ansonnsten auch alles geht der verschleiß gegen -> 0
Skar
Was hast dun für nen motor drin
orig. oder gemacht
mfg
motor auf dauer bei 6000u/min fahren sollte kein problem sein. wenn die zkd schon ne macke hat oder irgend was anderes faul is, dann gehts früher oder später eh in a*sch. ob hochtourig oder nicht, is halt ne frage der zeit.
sollten halt auch mehr als 3 tropfen 7 jahre altes salatöl drin sein... bissl flüssigkeit im kühler könnt auch nicht schaden....
aber 6000u/min dürften nem motor nix ausmachen.
wobei ich jm kenn, der seinen x14xe immer warm gefahren hat, und der motor is zwei mal bei 40'000 km verreckt. beide male bei vollgas auf der autobahn. motor war jedes mal komplett neu und 100% richtig eingefahren ?! seitdem find ich den x14xe nimmer soooooooo prall.
interessant :)
und woran lags dann wohl bei dem x14xe?
mein auto wurde auch immer gepflegt, hat gutes und genug öl gekriegt und sonst gut gewartet (ich arbeite ja in ner autowerkstatt)..und trotzdem ist er mir verreckt nach gut 3 stunden bleifuss. und damit mein ich wirklich 3 stunden DAUERND über 6000rpm (es war nachts, da ging das mal :) )
Denke mal das es nicht sein muß, aber die Wahrscheinlichkeit bei solcher "extremer" Belastung immer größer wird, und wenn dann noch ein x-beliebiger Faktor mit eintritt passiert sowas eben schon mal, denke aber nicht, dass man das für (Opel)Motoren veralgemeinern kann!
Greetz, COSMo.
@ Opel Fan: Z18XE volkommen original.
aber wenn er hochgezüchtet wär würd ichs genauso sehen, also erst schön warm fahren, dann gib ihm!!
Die Anfälligkeit kommt dann ja vom tuning nich vom drehen an sich.
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