borni
20.09.04, 15:48
Moin, Moin,
als erstes: ich weiß, das es die Suche gibt, sie funktoniert auch, doch ich möchte trotzdem gerne einige technische Erklärungen zur Tieferlegung an der HA haben.
Also hier ein paar Feststellungen (bitte um Korrektur falls was falsch ist!)
1. Wenn man z.B. 30 Federn nimmt, dann harmoniert das normalerweise z.B. mit dem Seriendämpfer. Bei max. Ausfedern (z.B. beim beidseitigen Aufbocken) bleibt auch die Feder drinne (auf Spannung).
2. Wenn ich jetzt aber z.B. eine 50mm (?) Tieferlegung an der HA nehme, würde mir die Feder bei max Aufbocken herausfallen, oder? Darum nehme ich dann einen gekürzten Dämpfer, damit das widerum harmoniert, oder?
3. Da stellt sich bei mir die Frage was z.B. bei diesem Bild ein "guten" Tieferlegung an der HA (http://www.pixum.de/int/img.php?u=on_the_rocks&t=2&i3=a2h32ipcrrwq8hrwuuh8hrrc1rajcae1&ts=12681&np=1) passiert, wenn die HA aufgebockt wird, entweder fällt die Feder raus, oder die Achse sinkt soweit runter, das der gekürzte Dämpfer komplett ausgefahren ist und am Bodenventil :?: :?: :?: anschlägt, oder? Denn der Bewegungsraum der HA wird ja nicht geändert. Sehe ich das so richtig?
4. Hat schonmal jemand etwas davon gehört, das man den Aufnahmepunkt auf der HA ändert, damit der Tigra hinten "sicher" tiefer kommt?
Warum frage ich das alles? Mir geht es einfach darum, da ich sicher gehen möchte, das bei der maximalen Ausfederung die Feder sicher in der Führung bleibt. Das hat jetzt auch nix nur mit Motorsport zu tun, denn auch auf der Straße kann die Situation ja vorkommen... und dass das Maximal-Ausfedern vorkommen kann, kann ich (leider) mit Bildern belegen.
Vielleicht kann mir das ja einer Technisch mal genau erläutern :!:
Danke
Borni
als erstes: ich weiß, das es die Suche gibt, sie funktoniert auch, doch ich möchte trotzdem gerne einige technische Erklärungen zur Tieferlegung an der HA haben.
Also hier ein paar Feststellungen (bitte um Korrektur falls was falsch ist!)
1. Wenn man z.B. 30 Federn nimmt, dann harmoniert das normalerweise z.B. mit dem Seriendämpfer. Bei max. Ausfedern (z.B. beim beidseitigen Aufbocken) bleibt auch die Feder drinne (auf Spannung).
2. Wenn ich jetzt aber z.B. eine 50mm (?) Tieferlegung an der HA nehme, würde mir die Feder bei max Aufbocken herausfallen, oder? Darum nehme ich dann einen gekürzten Dämpfer, damit das widerum harmoniert, oder?
3. Da stellt sich bei mir die Frage was z.B. bei diesem Bild ein "guten" Tieferlegung an der HA (http://www.pixum.de/int/img.php?u=on_the_rocks&t=2&i3=a2h32ipcrrwq8hrwuuh8hrrc1rajcae1&ts=12681&np=1) passiert, wenn die HA aufgebockt wird, entweder fällt die Feder raus, oder die Achse sinkt soweit runter, das der gekürzte Dämpfer komplett ausgefahren ist und am Bodenventil :?: :?: :?: anschlägt, oder? Denn der Bewegungsraum der HA wird ja nicht geändert. Sehe ich das so richtig?
4. Hat schonmal jemand etwas davon gehört, das man den Aufnahmepunkt auf der HA ändert, damit der Tigra hinten "sicher" tiefer kommt?
Warum frage ich das alles? Mir geht es einfach darum, da ich sicher gehen möchte, das bei der maximalen Ausfederung die Feder sicher in der Führung bleibt. Das hat jetzt auch nix nur mit Motorsport zu tun, denn auch auf der Straße kann die Situation ja vorkommen... und dass das Maximal-Ausfedern vorkommen kann, kann ich (leider) mit Bildern belegen.
Vielleicht kann mir das ja einer Technisch mal genau erläutern :!:
Danke
Borni