Archiv verlassen und diese Seite im Standarddesign anzeigen : Ölstand
hoi hab mal ne frage zum ölstand und zwar
ist so schon seid ich den gekauft hab.
aber denke das sollte doch so sein oder
also am ende vom ölmeßstab ist ja dieses rote plastik teil
aufgebau : erst geriffelt - glatt - und am ende wieder geriffelt
bei mir steht das so ziemlich in der mitte von dem roten teil.
ist das optimal oder schon fast wieder zu wenig
mfg. nighty
kannst ruhig bis obenhin fuellen, das waer dann der optimal stand.also, oberkannte vom glatten teil. zwischen unter und oberkannte ist es ein liter, das macht es dir leichter zu schaetzen wieviel du rein kippen musst.
okay nur woher weis ich was da fürn öl drin ist ^^
hoi hab mal ne frage zum ölstand und zwar
ist so schon seid ich den gekauft hab.
aber denke das sollte doch so sein oder
also am ende vom ölmeßstab ist ja dieses rote plastik teil
aufgebau : erst geriffelt - glatt - und am ende wieder geriffelt
bei mir steht das so ziemlich in der mitte von dem roten teil.
ist das optimal oder schon fast wieder zu wenig
mfg. nighty
schau mal in dein tiggi-handbuch... liegt meist im handschuhfach...
da steht sowas drin!!!!
was für öl drin ist sollte eigentlich im motorraum an nem inspektionszettel stehn... ansonst das reinfüllen was im handbuch steht... das ist nie verkehrt...
Frag einfach beim Opel Händler nach welches du nehmen sollst. Ich habe glaube ich 30 drinne.
ich habe noch mal nachgeschaut, lt meinem "Wie wirds gemacht" Buch steht drinne, dass der 1,4 1,6 mit Blechwanne 3,5 und der mit Aluwanne 3,25 Liter Öl schluckt, welches steht im Handbuch welches nun bei mir im Auto liegt. Sorry
Frag einfach beim Opel Händler nach welches du nehmen sollst. Ich habe glaube ich 30 drinne.
30 was? kamelle??? *ggg*
0-W30, 10-W30 oder oder oder???? ;-)
mit 10w40 machste nichts falsch, das taugt sowohl fuer sommer, wie auch fuer den winter. steht aber alles im hadbuch. 5w40 ist aber, gerade im sommer, zu duennfluessig.
So jetzt kann ich das aber nicht mehr hören mit dem Ölgequatschte.. so ein bödsinn:
Zu dünn...... bla bla
Was bedeutet eigentlich SAE ?
"SAE" steht für die Vereinigung amerikanischer Autoingenieure (Society of Automotive Engineers), und die beurteilt die Fließeigenschaft (Viskosität) von Motorenölen. SAE ist ein Institut in den USA, das Prüfungen durchführt und Normen für Motorenöle festlegt. Motorenöle sind in SAE-Klassen eingeteilt, z.B. 0W, 10W, 15W, 20W, 20, 30, 40, 50.
(Bei der Viskosität gilt: grössere Zahlen = zähflüssiger,
und kleinere Zahlen = dünnflüssiger.)
Die erste Zahl, z.B. die 0 oder 10, zeigt, wie flüssig das Öl bei Kälte ist (W=Winter): je niedriger der Wert, desto dünnflüssiger das Öl. Um so schneller verteilt es sich bei Kaltstarts im Motor und schützt ihn vor Verschleiß. Die zweite Zahl, z.B. 30 oder 40, bezieht sich auf die Fließfähigkeit bei Hitze. Auch hier gilt, je niedriger, desto leichter läuft der Motor, jedoch umso höher dieser Wert ist, um so höher ist der Schmierfilm belastbar.
Einbereichs - Motorenöle – sind Öle, die eine SAE-Klasse erfüllen.
Mehrbereichs - Motorenöle - sind Öle, die mindestens zwei SAE-Klassen erfüllen.
Alle Öle die mehrere Viskositätsklassen überdecken, tragen zusätzlich ein W (wie Winter) dazwischen.
Für die Schmierung von Kraftfahrzeugen werden heute Ganzjahresöle verwendet z.B. SAE 5W-30, SAE 10W-40, SAE 15W-40 usw. Es handelt sich dabei um Mehrbereichsöle, die mehrere Viskositätsklassen überdecken und für den Winter- und Sommerbetrieb geeignet sind. Somit wird ein jahreszeitlicher Ölwechsel vermieden.
0W
Die Fließeigenschaften des Öls im Winter (W).
Je niedriger die erste Zahl (0), desto besser ist die Fließfähigkeit des Motorenöls bei Kälte. Je schneller das Öl den Motor durchölt, desto niedriger ist der Verschleiß. Die Bezugstemperaturen liegen - abhängig von der SAE-Klasse - bei -5°C bis -30°C.
30
Die zweite Zahl z.B. 30 oder 40 beschreibt die Fließeigenschaften des Öls im oberen Temperaturbereich. Der Ölfilm bleibt auch bei hohen Temperaturen im Motor stabil und reißt nicht ab. Umso höher dieser Wert ist, um so höher ist der Schmierfilm belastbar! Die Bezugstemperatur ist hier 100°C, obwohl im Motor wesentlich höhere Öltemperaturen auftreten können.
Mineralöle altern oberhalb 150°C stark, was einen öfteren Ölwechsel zur folge hat.
Synthetische Öle halten Temperaturen bis zu 300°C aus.
Alles klar?
Mfg Michi!
Compact850V
07.07.03, 22:25
hoi hab mal ne frage zum ölstand und zwar
ist so schon seid ich den gekauft hab.
aber denke das sollte doch so sein oder
also am ende vom ölmeßstab ist ja dieses rote plastik teil
aufgebau : erst geriffelt - glatt - und am ende wieder geriffelt
bei mir steht das so ziemlich in der mitte von dem roten teil.
ist das optimal oder schon fast wieder zu wenig
mfg. nighty
schau mal in dein tiggi-handbuch... liegt meist im handschuhfach...
da steht sowas drin!!!!
was für öl drin ist sollte eigentlich im motorraum an nem inspektionszettel stehn... ansonst das reinfüllen was im handbuch steht... das ist nie verkehrt...
ach gerd die liest doch keiner, das sind zu viel buchstaben und das überfordert die meisten!
Star Trooper
07.07.03, 22:44
@Ti .... wunderschöne Ausführung !
Nur ... leider haben diese Beschreibung nur 95 Prozent aller normal Techznik-Gebildeten NICHT verstanden, bzw. interessiert die die Theorie nicht die Bohne! ... Die meisten haben Probleme mit klapperden Hydrostösseln / Ölverbrauch / Ölverlust durch leckende Dichtungen / Siff im Motor (Ventilkohle), zusetzendes AGR-Ventil .....
"Seltsamerweise" hilft meist ein Umstieg auf "dickeres" Öl anstatt "Pseudo-Supi-Dupi-Schumi-Öle" die allenortes den Leuten angedreht werden. Das Ölwechselintervall lässt sich weder durch "hochwertigere Öle verlängern, noch ist das Öl durch seine Additive bis dahin stabil ... neues Öl ist (klaro) super, nur durch hohe Belastung verliert es seine Additive (Auskochen) und somit seine Eigenschaften !!! Den gleichen Effekt gibt es durch anreichern von Benzinrückständen und Kondenswasser im Stadtverkehr udn Kurzstreckenbetrieb ... da hilft auch keine Top-Fließfähigkeit !
Diverse Tests mit vergleichen von 2 Ölsorten, die durch ein Röhrchen fleisen sind blanker UNFUG .. jeder hat schon mal was von einer Ölpumpe gehört .. oder? ...DIE pumpt das Öl mit Druck dahin, nichr die Schwerkraft *rofl*
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Woher ich das weiss .. nun ja, kennst du DOW Corning? .. Tochtergesellschaft von DowChemical ... diese Firma stellt Schmierstoffe her .. bekannt unter der MArke MOLYKOTE ... in der Münchner Filiale war mein alter Herr Bereichsleiter und hat mir sehr viel darüber beigebracht. Zudem war ich bei einigen Tests vor allem mit Konkurrentprodukten anwesend .. vor allem Belastungstests .... daher meine Abneigung gegen "Syntec-Protection-Formel-Ultra-Schumi-Power-Öl" ....
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So, und nun kommst du !!! 8) 8) 8) 8)
Ach ja, übrigens für den Fragesteller ... das Öl füllt man nicht bis zum oberen Rand des Roten Plastik aus, sondern bis zum oberen Rand des geriffelten Bereichs ! .... im Zweifel frag bei OPEL oder ins Handbuch schauen, bevor du was falsch machst! ... weil das einen kapitalen Motorschadne nach sich zieht !!! :wink:
Hi StarTrooper! Hab Dich schon erwartet :)
Ne ich bekomm nur schon Magengeschwüre wenn jemand schreibt dass ein 0w-40 im Sommer schlechter sein soll als ein 10w-40.
Warum gibt es denn vollsynthetische Öle? Damit ich im Sommer und Winter fahren kann ohne mir Geadanken zu mach ist es zu kalt oder zu heiss.
Und wenn es kalt draussen ist ein 0w nunmal besser als ein 10w weil die Ölpumpe den Druck leichter/besser/schneller aufbauen kann.
Und was soll das mit den Röhrchen??? Hab ich noch nie gesehn.. ausserdem ist das Gelaber schon wieder sinnlos aber gut..
Aber zusammengefasst kann ein 0w-40 im Sommer zu keinem erhöhten Ölverbrauch führen. Es hat nur bessere Kaltlaufeigentschaften.
:wink:
Mfg Michi!
Das Hauptprobem an diesen supi dupi michael schuhmacher Ölen ist halt wie gesagt schon ihre Viskosität. Theorie: Man kann dicke Öle mit Aditiven nicht dünner machen so das logischweise diese Öle auf einem dünnen Basisöl aufbauen und so mit Aditiven gespickt ist das es bei hohen Temperaturen halt höher Viskos sind. So das Öl altert brauchen wir ja ned zu diskutieren, genau da drin liegt der schwachpunkt der supa dupa Öle, die Aditive gehen im Betrieb immer mehr flöten und das Öl wird immer dünner und dünner.
Nur ich bezweifle stark das es ein Motor verträgt wenn er erst recht bei höherer Laufleistung auf einmal mit so dünner Pampe gefüttert wird. Der Corsa vom Kumpel klappert ned schlecht mit den Hydros seit er da 0W40 reingelehrt hat. Die zu verwendende Ölsorte kommt auch immer ein bisschen auf die Betriebsbedingungen an.
Grad bei den "neueren" Opel Motoren hat aber selbst Opel jetzt eine Empfhelung auf 0W30 herausgebracht. Die Kippen dieses jetzt selber immer rein. So ist zum Beispiel bei meinem X10XE ein 0W30 zu empfehlen, da sonst bei den feinen Ölkanälen des kleinen Motors zu schnell zusiffen könnten.
Ist da was dran ?
@ Ti
netter erklärungsversuch oben... haben wir wohl bei google gesucht und den text vom erst besten link hier reinkopiert, was... *gg*
siehe http://home.datacomm.ch/mad-/motoroel.htm
ob das öl vollsynthetisch ist oder mineralisch ist vollkommen wurscht wenn´s darum geht das du ein mehrbereichsöl verwenden willst...
die vollsynthetischen sind nur wesentlich belastbarer. bei denen "kochen" die additive ned so schnell raus...
fakt ist auf jedenfall das es bei einem älteren motor (ich zähl meinen mal dazu weil ich da erfahrungswerte habe (X14SZ/120000km)) und "dünnerem" öl, zu einem höheren ölverbrauch kommen kann, weil durch verschleiß die mechanische genauigkeit geringer geworden ist und die dichtungen auch nicht mehr alle auf der höhe sind...
@ Cappuchino
Das ist richtig das ich das rauskopiert habe weils dort eben schön und deutlich erklärt ist aber anscheinend nicht schön genug..
Mein Tiggi hat jetzt über 120tkm (X14XE) drauf und ich fahre nur mit 0w-40 und der braucht wenig bis gar kein Öl. Ausser nach langen Autobahnfahrten aber das ist normal....
Mfg Michi!
(Ausserdem hab ich mit Yahoo gesucht :D )
daniel90060K
08.07.03, 15:45
@Ti deine Aussage ist falsch!
Das Öl verlierst du vorher!!
Beim Autobahnfahren wird nur der ganze Sprit (u. das Wasser) wieder aus dem Öl geholt, das vorher dazugekommen ist!
Daniel
Hmm....
Klingt logisch.
War die erste vernünftige Anwort.
Mfg Michi!
Hmm....
Klingt logisch.
War die erste vernünftige Anwort.
Mfg Michi!
Hmm....
Klingt logisch.
War die erste vernünftige Anwort.
Mfg Michi!
Star Trooper
08.07.03, 16:51
...na und nun erklärt mal warum es inzwischen ein "Oldtimer-Öl" von einem Namhaften Hersteller gibt ???? .... ganz einfach, weil es bei höherer Laufleistung (über 100.000 km) eben mechanischen Verschleiss gibt .... wie zuvor schon beschrieben. Solange der Motor neu ist wird da mit einem dünnen Mehrbereichsöl (*gröööl* = Eierlegendewollmilchsau!) nix passieren, nur unsere Autos sind unzwischen in einem Alter wo das nicht mehr geht
Beislpiel: Hat sich schon mal einer über "Hitzeprobleme" bei einem 2001er Tigra ausgeheult ? NEEEEIN, und warum? .. na, weil die Karre noch nicht zugesift, und regelmässig gewartet wird!
Auf deine Rhetorische Frage warum Mehrbreichsöle entwickelt wurden: Im Prinzip ein Marketinggag .... weil der Kunde das will .. KEIN Otto_Normal-Idiot will sich mit seiner Karre mehr als nötig beschäftigen ..... je weniger die zur Inspektion müssen, desto "besser" ist das Auto --- VW/AUDI wirbt sogar damit .. und bei AUTOBLÖD-Tests wird ein häufiges Inspektionsintervall sogar negativ bewertet (leider lesen den Dummlall echt zu viele Leute!) ..... Was mit deiner 15.000km Ölwechselintervall-Karre nach 150.000 km ist ist VW/AUDI Scheissegal !!!!! Da müssen die weder Kulanz noch Garantie geben .... denen Ihr Geld wurde verdient, ENDE!
Ach ja, übrigens noch ne Augenwischerei: Im Rennsport wird AUSSCHLIE?LICH Einbereichsöl gefahren, niemals ne Chemiepampe!
daniel90060K
08.07.03, 17:54
kann StarTrooper nur Recht geben (mit all seinen Posts in dem Topic).
Zusätzliche Info: Das meiste Öl geht (wenn der Motor noch halbwegs in Ordnung ist) bei häufigen Kaltstarts verloren. Weil in dem Zustand das Spiel in sämtlichen Lagern noch nicht optimal ist. Ölabstreifer, Dichtungen usw. funktionieren erst richtig nachdem der Motor ein Weilchen gelaufen ist u. nicht von der 1. Zehntelsekunde ab.
Daniel
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