Archiv verlassen und diese Seite im Standarddesign anzeigen : (Neu) 30mm Federn selber einbauen + Distanzscheiben
Tach'chen,
ich will die Originalen Federn gegen welche von H&R tauschen. Um Geld zu sparen möchte ich es selber machen.Hebebühne vorhanden.Hat das einer von euch schon mal beim 'C' gemacht und kann mir da ein paar nützliche Erfahrungshinweise geben?Was geht ganz gern mal kaput beim Tausch?Wie sieht es mit neuen Federtellern aus,brauche ich da extra welche für kürzere Federn oder kann man da getrost die Originalen nehmen?Zudem bräuchte ich die richtigen Anzugsdrehmomente der verschiedenen Schrauben/Muttern des Federbeins.Ich habe soetwas noch nie gemacht,traue es mir jedoch durchaus zu.
Wie gesagt, Erfahrungsberichte und nützliche Tips wären toll.
MFG
spielematz
06.12.05, 22:43
Anzugsdrehmomente ???
habe alles ohne gemacht und noch ist keine schraube oder mutter abgefallen.
würde ma sagen einfach so fest zudrehen wie sie schon vom werk aus dran waren.
das kann man ja so in ETWA abschätzen.
Habe auch scho Federn gewechselt und es hält alles :)
Je nachdem wieviel Km du runter hast,macht es evt Sinn direkt die Dämpfer mit zu tauschen,da du den Kram eh in der Hand hast.Durch das tiefere Fahrwerk werden die Original Dämpfer stärker belastet,so dass die Abnutzung schneller voran schreitet.
In dem Gutachten von meinen alten Federn stand zum Bleifstift drin,das ab 70000 km die Dämpfer mitgetauscht werden sollen!
habe jetzt 40Tkm runter.
OK verstanden, alles mit schmackes anziehen.wie viel zeit sollte ich in etwa einplanen?ich hätte Hilfe von nem Freund und wir wissen beide in welche richtung auf und zu ist- also ganz blöd sind wa nicht bzw haben keine zwei linken Hände.
Thx bis hier hin schon mal.
Stoßdämpfer an Hinterachse (Basis-Achse M10 x 1.25)
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Stoßdämpfer an Hinterachse (Gusslenkerachse M14 x 1.5)
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musst halt gucken was du für schrauben drin hast is eigentlich kein act sache von nich mal ner Stunde aber dran denken erst die eine Feder dann die andere Feder :wink:
wegen den federtellern wenn du andere brauchst müssten bei den federn doch normal welche drin sein oder ??
Tuning World
07.12.05, 18:26
Einbauanleitung für Federn Corsa C :
Erstmal die Hinterachse - die geht am schnellsten ;o)
Wagen auf die Bühne
Räder runter
Hinten nen Getriebeheber unter die Achse stellen
links und rechts die Schrauben vom Dämpfer an der Achse lösen und rausdrehen
Getriebeheber ablassen und dabei die Feder links und rechts rausnehmen
Neue Federn RICHTIG HERUM einsetzen
Getriebeheber hochpumpen - auf ordentlichen Sitz der Feder achten ( oben und unten ) - Schrauben reindrehen, anziehen - fertig
Vorderachse :
Räder runter
Haube auf
Die 2 Schrauben am Federbein zum Achsschenkel lösen und rausschrauben - vorher alles an Kabel vom Federbein wegmachen
Oben die 2 x 13er Muttern aufmachen
Federbein komplett rausnehmen
Federbein in Schraubstock einspannen
Mit Federspanner die Feder spannen *lol*
Mutter oben aufmachen
Domlager und runter und Feder rausnehmen
Feder entspannen
neue Feder spannen
Neue Feder rein
Domlager und alles andere wieder draufsetzen
NEUE Muttern festschrauben
Und wieder einbauen
oben einstecken - die 13er Muttern festmachen
unten einstecken und die 2 Schrauben wieder festziehen
Kabel wieder einclipsen
Räder drauf
ab zum Spur einstellen.....
Zeitaufwand, wenn man weiss, was man macht max 1 Stunde.
ich denke ihr werdet 2-3 brauchen, wenns ihr gemütlich angehen lasst
Jawoll so läufts - schön gemütlich :wink:
Noch eines zur Hinteraches: gehts auch ohne so einen Getriebeheber- bzw muss die Achse unbedingt abgestützt werden??
Und warum brauche ich für die vorderen Federbeine neue Muttern fürn Dom?
Ansonsten ist alles klar und verständlich.
Mega dank an euch
wenn ihr keinen Heber habt müsst ihr halt die federn einzeln tauschen so das die immer von einem Stoßdämpfer gehalten wird
Moin- nochmal rausgekramt :oops:
Man braucht doch zu den Tieferlegungsfedern noch solche Federwegsbegrenzer (soll zumindest ratsam sein-gelesen...).
da gibt es wohl solche zum nachträglich draufstecken (wohl nicht so toll- gelesen...) und welche zum direkten Verbauen mit den Federn (richtig ?? :?: ). Wie bekomme ich raus welche die Richtigen sind also welche passen würden und wo kann ich mir die besorgen (Preis... :?: ,Bilder)
Ich tendiere vom rein logischen zu den Federwegsbegrenzer die fest verbaut werden.
Ich hoffe ich habe das jetzt alles richtig zusammenbekommen- habe solche teile mämlich noch nie gesehen.
Also wenn ihr mir hierbei auch weiterhelfen könnt kann endlich geshoppt werden.
Mfg
Nighthawk167
10.01.06, 19:00
Deine Dämpfer haben schon Federwegbegrenzer drin.
Brauchst keine Zusätzlichen, wenn alles passt.
Wenn irgendwo was schleift, erstmal Plastik wegschnippeln.
wenn das dann nicht reicht, kannst ein oder 2 von diesen einklipps-dingern verbauen.
Plaste wegschnippeln,... ääh :arrow: damit meinst du aber das radhaus/kotflügelinnenseite oder?
ich dachte die federwegsbegrenzer sollen das durchschlagen/durchfedern bei derben huckeln abdämpfen damit der stoßdämpfer keinen schaden nimmt. Ich verstehe dich so das die teile für die passgenauigkeit sein sollen?? Hilfe--Verwirrung :roll:
ich weiss es nervft :lol: aber trotzdem :!:
Richtig und die originalen Federwegsbegrenzer machen das auch, nur sind die weicher und eher ne Zusatzfeder als diese harten Nachrüstbegrenzer. Erfüllen aber den selben Zweck.
Bingo, na jetzt klappts auch mit dem Nachbarn.
Danke euch.
Mike van Dike
11.01.06, 18:33
Koppelstange bzw. Pendelstütze mußte auch noch lösen am Federbein. Läßt sich am besten machen wenn du am Tragegelenk das Federbein nochmal soweit hochdrückst (Getriebeheber) bis die Pendelstütze sich ganz easy rausnehmen lässt
Und wiedereine Frage :wink:
ich bin mir nicht sicher ob es an dieser Stelle in ordnung ist das Them zu erweitern. Aber da das Thema Tieferlegungsfedern eigentlich nie ausstirbt und bis hier eigentlich alles geklärt wurde was zu diesem Thema zu wissen ist und gefragt wurde, denke ich das das folgende auch dazu gehört und meist dem Tieferlegen folgt. Somit auch eine Bereicherung für die"Suche".
Und zwar Distanzscheiben:
Also ich möchte nach dem Tieferlegen um ca.35mm so weit wie es mit Schnippelarbeiten am Plaste möglich ist mit den Rädern nach außen. Montiert sind im Sommer Felgen 7x16 mit ET38 und 195/45 Bereifung.
Hat einer von euch die ganze Prozedur schon hinter sich bzw kann mir Erfahrungen berichten was sinnvoll ist und ab wieviel mm Breite ernstere Arbeiten am Blech fällig werden.
endgültig kann man das wohl erst entscheiden wenn die Federn drin und die Felgen im Frühjahr wieder drunter sind. Aber trotzdem wollte ich mich schon mal mit dem Thema beschäftigen.
:arrow: In der suche habe ich leider nichts repräsentatives finden können.
Mfg
ein workshop zu plastik abschneiden wär nich schlecht :!: :!: :roll:
Ja und ein Workshop zum Schuhe zubinden!
Wo das Plastik schleift,wirds weggeschnitten! Fertig ist der Workshop!
@Bleifuss: Nimm ein Zollstock und mess wieviel du noch drunterstecken kannst.
@corsa1800: ich zweifle etwas an der Ernsthaftigkeit deiner Antwort.Mit dem Zollstock messen ist wohl richtig.aber es geht bei der Spurverbreiterung ja auch darum wie weit das rad raus kann ohne das es im eingefederten Zustand schleift :arrow: und da komme ich wohl mit dem Zollstock nicht ran.
Man kann sich natürlich auch die Mühe machen mit der Zollstockvariante machen, dann für nicht wenig Geld Distanzringe kaufen, feststellen es passt erst mal und sieht schick aus und dann beim Tüv die Teile wieder abschrauben weil der Tüver unter Belastung des fahrwerks eine andere Meinung hat. Dann wieder die teile loswerden und auf gut Glück neue kaufen. Wer die Zeit und das geld hat- bitteschön.
Ich wollte zu diesem Thema Erfahrungsberichte was bei euch passt bzw wo ihr was verändert habt damit es dem Tüv auch passt.
Trotzdem danke und
Mfg
Nighthawk167
12.01.06, 21:14
äh... nee, denke schon dass das ernst gemeint war.
Also ich denke mal, dass deine Reifen ein bischen schleifen werden hinten, wenn der Wagen sehr weit einfedert. So wars bei mir nämlich. hab 7x15 ET35 mit 195/50 drauf.
Plastikkante musst also bestimmt kürzen.
Distanzscheiben werden also nicht mehr viel gehen, vielleicht 5 bis 10mm.
Bau mal erstmal die Federn ein, schnippel die Kante soweit wie möglich weg, kürze die Schrauben.
Dann packst du dein auto voll mit gewicht, etwa Leute oder was du sonst so findest.
Dann kannst du den Abstand vom Reifen bis zur Kante messen.
du brauchst dann aber noch ein paar mm Luft, da die Achse auch quer arbeitet.
du kannst natürlich auch Federwegbegrenzer einbauen, dann federt er nicht so tief ein und du kannst breiter machen.
halte ich aber nicht viel von. Federwegbegrenzer nur so viele wie nötig, meine Meinung....
obwohl es fett aussieht, siehe Ostfriesentom. der hat sicher noch begrenzer oder so drin. aber der Komfort geht dann runter...
*noch mal raus kram*
Also wenn ich jetzt demnächst die Federn einbaue, ist es da ratsam die Domlager gleich gegen neue zu tauschen? Der Wagen hat jetzt 40000km runter.
wenn doch nur endlich der Bodenfrost verschwinden würde...
dann schon mal danke an die fleißigen Antworter :)
MFG
Naja,nach 40tkm ist noch was früh,durch federn wird der auch nicht viel härter.
Hatte in meinem B Corsa bei 60Tkm nen knüppelhartes GewindeFW reingemacht und bei 90TKm waren die Domlager noch OK.
Schaden tuts nicht,weil du das ja in einem arbeitsgang machst,zwingend ist es nicht.
genau das war meine überlegung alles in einem arbeitsgang zu tauschen. zumal die domlager ja für polternde fahrwerke mitverantwortlich sein sollen. denke aber im hinblick auf die etwas größere beanspruchung des fahrwerkes werde ich sie mit tauschen.kosten ja jetzt auch nicht die welt.
Danke für die antwort.
Was kosten die Domlager so etwa und wo???
Kann da nachher mal genaues sagen, denke mal so ein Zwanni pro Stück beim FOH
Domlager bekommt mann fast überall online oder denke mal auch ebend bei opel direkt oder ATU, Auto Tip etc.
Hier z.b welche von Sachs, aber etwas teurer ca 40€ pro stück
http://www.hubtraum.de/
MFG
Tja, zwanni war fast richtig. Nur in welcher Währung ist fraglich, bei Opel 55€ UPE
Neues von meiner Lowering Aktion. Dank der guten Beschreibung bezüglich des Ausbaus, ging alles ganz fix. 2 1/2 Stunden ist denke ich ganz gut für den Tausch von Vier Federn. Die Domlager habe ich nicht getauscht. Verschleiß war auch nicht zu erkennen.
Eindruck: Schön tief, gerade richtig. Die Tage kommen die Sommeralus drauf, dann kann ich mir ein richtiges Urteil machen. Kurvenlage ist super(im Gegensatz zu vorher). Nur ist er ganz schön hart(straff). Kleine Bodenwellen lassen das auto nicht erzittern oder so aber man merkt ebend das er hoppelt *wie ein Osterhase:)* Aber vielleicht müssen sich Dämpfer und Federn noch aufeinander einstimmen. Die Spur ist soweit auch ok(zieht nicht nach links oder rechts- auch nicht beim Bremsen). Nur der Sturz hat sich sichtbar verändert und muss nachgestellt werden.
Resumé: Auf jeden fall eine deutliche Veränderung zum Serienfahrwerk- aber nicht störend hart- ist eher straff geworden. Bin froh, dass ich es geacht habe. Der Tiefgang ist ausreichend.
Im Anhang zwei Bilder(Handy) vorerst noch mit Winterreifen und ohne Spurverbreiterung. Wenn die Tage alles fertig wird, mache ich mal vernünftige Bilder.
MFG
und Danke an alle Helfer und Berater
Fruchtzwerg
08.04.06, 01:43
denkst aber schon dran das du die spur noch einstellen lassen musst und die federn eingetragen werden muessen....
ohne spureinstellungsprotokoll gibbet keinen TÜV.....
ausserdem machste die die reifen damit blitze blank wenn du nicht einstellen laesst, aber das werden dir die anderen ja schon alles gesagt haben...
bin mal gespannt auf bilder mit Sommerraedern...
achja das FW wird sich noch setzen....auch wenn es nur ferdern sind...
viel spass beim schlagloch ausweichen und beim durchschuetteln lassen...
Gruss FZ
Na aber sicher wird die Spur neu eingestellt und alles eingetragen.Wollt nur warten bis die Alus drauf sind um diese dann gleich mit abnehmen zu lassen.
Aber beim Fotos machen ist mir ebend etwas beunruhigendes aufgefallen. Das ist doch so nicht normal das die Platte auf dem Dom so in der Luft hängt.leider weis ich auch nicht mehr wie es original aussah.
Klappern oder bewegen lässt sich die Platte über dem Dom nicht, ist fest.
Wisst ihr Rat?
Dake und
MFG
Moin,
dazu gabs schonmal in nem Anderen Thread was.
http://forum.corsa-tigra.de/showthread.php?t=45456
guck mal. Auf der 2.oder 3. Seite, da hab ich auch was zu geschrieben, da hat nämlich jemand die Mutter unter der Platte weggenommen, damit es platt aufliegt :o
Gruß Tobi
Ok Danke für den Tip mit dem Thread aber die besagte Mutter ist bei mir ja an Ort und Stelle.
Ich finde auch, das der Wagen vorn sehr tief kommt für 35mm Federn(H&R). Ich hatte jetzt den Gedanken das die Vorspannung der Feder zu stark ist und somit die Kolbenstange des Dämpfers zuweitdurch den Dom in den Motorraum ragt.
Habe jetz auch gelesen, dass die Platte auf dem Dom nie ganz fest aufliegt aber bei mir ist das ganze doch sehr extrem.
Ich brauche echt gescheiten Rat woran es liegen könnte- sofern es so wie es ist falsch ist (siehe Fotos).
Fotos vom Dom/Domplatte mit Serienfahrwerk und auch sportfahrwerk wären auch super.
Wer weiterhelfen kann bitte Posten....
Danke
Moin,
ich wollte dir mit dem verweis auf den Thread sagen, daß es so sein MUSS. Ist es nicht so, hast du was falsch gemacht. die Platte oben über den Domen ist nur als "Rausfallschutz" da, soweit ich weiß. Habe bisher nix anderes dazu gehört. Du kannst die Platte sogar fast weglassen, da mit der Zeit deine Gummipolster in den Domen sich da verkleben und dann fällt da auch nix mehr raus. Ist eigentlich mehr für ein Ruhiges Gewissen da.
Also sei glücklich und zu frieden. Bei mir war es vor dem Einbau von Koni so und nachher ist es auch so.
Zum Thema zu tief: Das hat nix mit der vorspannung der Feder zu tun(außer du hättest eine so hohe Vorspannung, daß dein Auto beim auf die Beine lassen garnicht einfedert).
Hast du nicht vorher und nachher mal gemessen, wie hoch dein Auto ist? Dann hättest du nen Zahlenwert zum vergleichen. Also es ist jedenfalls so, daß man beim C die 30mm runter einiges mehr sieht als bei vielen anderen Autos, da beim C die räder bei Originalfahrwerk auch schon relativ weit ans Radhaus rangehen(außer du fährst jetzt die 13"-dinger...) Kannst ja mal im Räder und Tieferlegungsthread vergleichen, wie tief bei denen das Auto gekommen ist, die ne ähnliche Tieferlegung(und ähnliche Maschine) haben...
Gruß Tobi
Danke y17dt.
Das beruhigt mich jetzt extrem. Ich hatte den Wagen ebend noch mal aufgebockt und da hat sich der Domteller auf den Dom gelegt als das Rad ausgefedert ist. Beim ablassen kam er wieder hoch. Wenn das so normal ist dann lebe ich damit. Spätestens der Tüv oder die Jungs beim Spureinstellen werden da was sagen wenn estwas nicht stimmt.
MFG
Nee nee, das gehört so. Steht in dem anderen Beitrag ja auch drin, warum...
Genau dafür sind die Teller da, damit deine Federn nicht nach unten rausfallen, wenn du dein Auto aufbockst. Mit der zeit verkleben sich aber die Gummis im Dom und dann sackt das nicht mal mehr runter auf die Teller...
ACHTUNG! Glaube NIEMALS, das die Jungs beim Spureinstellen oder gar beim TÜV irgendwas wichtiges finden. Die meisten Sachen sehen die NICHT. Und vertraue niemals auf deren Kompetenz...! Hab damit schon schlechte Erfahrung gemacht, denen zu vertrauen. Immer alles selber checken. Es ist dein Leben was dran hängt. Für die ist das nur ein JOB....
Gruß Tobi
OK und wieder etwas.
Sommerrschlappen sind drauf. Habe mir jetzt auch Spurplatte besorgt, dadurch müssen aber im Radhaus diese Plastewülste neben den Schrauben für die Befestigung der äußeren Plasteradläufe weg. dachte mir entweder mit dem Heißluftfön zurecht drücken oder ebend absägen. Bloß beim Absägen muß das Ganze ja noch versiegelt werden damit kein wasser und Dreck hinter den Kotflügel fliegt. Womit kann man das am besten abdichten? dachte da an karosseriekleber oder so.
Was würdet ihr nehmen??
Danke und
MFG
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