TBX
19.05.07, 02:57
da ich das schon 4 oder 5 mal per pn geschrieben hab, hier für die allgemeinheit:
der umbau von c14se auf c16se:
als allererstes:
ich übernehm auf keinen fall irgendeine art von haftung auf diese anleitung!
als zweites:
wer keine ahnung hat, um was es hier geht, FINGER WEG vom motor!
so, nachden ich die meinsten wohl verschreckt hab, fang´ mer´s an! http://img2.myfreecams.com/mfc2/images/emoticons/520.gif
den c16se gibts in verschiedenen ausführungen, zum einen ausm a-corsa mit zündverteiler und ausm f-astra mit dis-modul.
ich beschränk mich auf die f-astra variante, die kommt dem c14se im b-corsa am nähesten.
------------------------------------
unterschiede:
- 19ps ;)
- 200cm³
- anderer krümmer
- anderer luftmengenmesser
- anderes verteilerrohr für die einspritzdüsen
- durchmesser der drosselklappe
------------------------------------
gemeinsamkeiten:
- alles andere http://img2.myfreecams.com/mfc2/images/emoticons/520.gif
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was muss geändert werden:
- auf jeden fall die bremse vorne, da sollte es mindestens die 256x20er sein, die war im corsa gsi serie.
- möglicherweise die radgröße, da 13-zöller nicht auf die 256er bremse passen.
- falls es der tüver sehen will, nen dickeren stabi.
- den c16se krümmer/hosenrohr kann man dranlassen, das auspuffrohr muss aber n stück hinterm motor geschweißt werden, weil der f-astra da nen flansch hat und die richtung minimal anders is.
- den luftmengenmesser vom c16se einfach absägen, der kommt sonst mitm kühlwasserbehälter in konflikt, da weiterhin den vom c14se benutzen.
- das motorsteuergerät
------------------------------------
was kann/muss beibehalten werden:
- die motorhalter
- den kabelbaum
- alle kühlwasserschläuche
- das verteilerrohr das auf die einspritzdüsen geht
- und wenn du möchtest das getriebe.
------------------------------------
der motor lässt sich ausbauen, ohne das getriebe rauszunehmen. das spart zum einen einige arbeit, zum anderen tut sich der mensch vom tüv leichter.
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nötiges werkzeug:
auf keinen fall verkehrt sind
- ein ratschenkasten, 1/2 und 1/4 zoll
- versch. ring- und gabelschlüssel
- schraubendreher
- ne wasserpumpenzange für die schlauchklemmen
- rangierwagenheber für unters getriebe
- ne stablampe, teilweise isses recht dunkel hinterm motor...
- irgendwas, um den motor rauszuheben, entweder nen motorkran oder nen gabelstapler oder nen traktor mit frontlader oder oder oder...
- n radio
------------------------------------
der ausbau:
- nen helfer suchen, mögl. einen, der nicht 2 linke hände mit je 5 daumen hat
- batterie abklemmen!
- motorhaube weg
- kühlwasser ablassen
- alle kabel ab, auch die von anlasser und lichtmaschine
- motorkabelbaum übern beifahrerspiegel hängen, wenn das nicht geht, haste was vergessen ;)
- gaszug ab, haltestift nicht verlieren!
- alle schläuche ab, auch die 2, die in die spritzwand führen
- kühler raus
- kühlwasserbehälter raus
- krümmer vom hosenrohr trennen
- luftfilterkasten raus
- halterung vom luftfilterkasten wegbiegen
- lichtmaschine raus
- motor aufhängen
- getriebe abstützen
- alle schrauben zwischen motor und getriebe raus, das blech unten am getriebe nicht vergessen
- den motorhalter auf der beifahrerseite komplett raus
- motor so weit wie´s geht zur beifahrerseite hin verschieben, dann geht er ganz, ganz knapp am getriebe vorbei
- motor hoch und weg
- verschnaufpause, je nach gusto mit oder ohne kippe
------------------------------------
umbauten bei ausgebautem motor:
- benzinverteilerrohr vom c14se übernehmen, die kleinen klammern müssen nachher genauso wieder drauf
- astra-luftmengenmesser raus und den blindstopfen vom c14se rein, wenn der brutal fest sitzt, einfach absägen
- hatte der astra servo und der corsa nicht? dann musst man die lichtmaschinenhalterung ebenfalls übernehmen, die spannrolle kann dann raus
------------------------------------
der einbau:
der einbau geht, wer hätts gedacht, in umgekehrter reihenfolge zum ausbau.
wenn das getriebe sich so gar nicht auffädeln lässt, ein vorderrad aufbocken und dieses bei eingelegtem ersten gang langsam drehen. irgendwann flutschts.
jetzt der reihe nach wieder zusammensetzen.
auf keinen fall blankes wasser in den kühlkreislauf, etwa 25% frostschutz MUSS mit rein.
nochmal zum auspuff: wenn ihr das 2-flutige rohr vom 1.6er an den alten kat schweißt, setzt nach möglichkeit ein flexrohr dazwischen, weil der hosenrohrflansch im vergleich zum alten 1.4er keinerlei spiel für motorbewegung hat. irgendwann nach monaten kann dann der auspuff brechen...ich sprech da inzwischen aus erfahrung :whistling:
der kabelbaum kommt 1:1 wieder drauf, alles was der c14se hat, hat der c16se auch.
der einbau eines kaltlaufreglers is ebenfalls eine gute idee, damit lassen sich die steuern im vergleich zum c14se um knapp 100€ senken, also keine schlechte investition.
noch ein wort zum motorsteuergerät, mit dem c14se steuergerät läuft der c16se auch, wenn man aber das c16se steuergerät hat, einbauen das ding. sollte der spender-astra jedoch eine (damals aufpreispfichtige) wegfahrsperre gehabt haben, einfach das c14se steuergerät beibehalten. das ding sitzt übrigends im beifahrerfußraum außen unter der verkleidung.
wenn die mühle läuft, warmlaufen lassen und nach wasserlecks prüfen.
wenn alles läuft, nen termin beim tüv machen!
der umbau is erst mit einer eintragung komplett!
achja, mein rekord liegt mittlerweile bei gut 4 stunden, von haube auf bis haube wieder zu, inkl dönerpause zur halbzeit ;)
der umbau von c14se auf c16se:
als allererstes:
ich übernehm auf keinen fall irgendeine art von haftung auf diese anleitung!
als zweites:
wer keine ahnung hat, um was es hier geht, FINGER WEG vom motor!
so, nachden ich die meinsten wohl verschreckt hab, fang´ mer´s an! http://img2.myfreecams.com/mfc2/images/emoticons/520.gif
den c16se gibts in verschiedenen ausführungen, zum einen ausm a-corsa mit zündverteiler und ausm f-astra mit dis-modul.
ich beschränk mich auf die f-astra variante, die kommt dem c14se im b-corsa am nähesten.
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unterschiede:
- 19ps ;)
- 200cm³
- anderer krümmer
- anderer luftmengenmesser
- anderes verteilerrohr für die einspritzdüsen
- durchmesser der drosselklappe
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gemeinsamkeiten:
- alles andere http://img2.myfreecams.com/mfc2/images/emoticons/520.gif
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was muss geändert werden:
- auf jeden fall die bremse vorne, da sollte es mindestens die 256x20er sein, die war im corsa gsi serie.
- möglicherweise die radgröße, da 13-zöller nicht auf die 256er bremse passen.
- falls es der tüver sehen will, nen dickeren stabi.
- den c16se krümmer/hosenrohr kann man dranlassen, das auspuffrohr muss aber n stück hinterm motor geschweißt werden, weil der f-astra da nen flansch hat und die richtung minimal anders is.
- den luftmengenmesser vom c16se einfach absägen, der kommt sonst mitm kühlwasserbehälter in konflikt, da weiterhin den vom c14se benutzen.
- das motorsteuergerät
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was kann/muss beibehalten werden:
- die motorhalter
- den kabelbaum
- alle kühlwasserschläuche
- das verteilerrohr das auf die einspritzdüsen geht
- und wenn du möchtest das getriebe.
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der motor lässt sich ausbauen, ohne das getriebe rauszunehmen. das spart zum einen einige arbeit, zum anderen tut sich der mensch vom tüv leichter.
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nötiges werkzeug:
auf keinen fall verkehrt sind
- ein ratschenkasten, 1/2 und 1/4 zoll
- versch. ring- und gabelschlüssel
- schraubendreher
- ne wasserpumpenzange für die schlauchklemmen
- rangierwagenheber für unters getriebe
- ne stablampe, teilweise isses recht dunkel hinterm motor...
- irgendwas, um den motor rauszuheben, entweder nen motorkran oder nen gabelstapler oder nen traktor mit frontlader oder oder oder...
- n radio
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der ausbau:
- nen helfer suchen, mögl. einen, der nicht 2 linke hände mit je 5 daumen hat
- batterie abklemmen!
- motorhaube weg
- kühlwasser ablassen
- alle kabel ab, auch die von anlasser und lichtmaschine
- motorkabelbaum übern beifahrerspiegel hängen, wenn das nicht geht, haste was vergessen ;)
- gaszug ab, haltestift nicht verlieren!
- alle schläuche ab, auch die 2, die in die spritzwand führen
- kühler raus
- kühlwasserbehälter raus
- krümmer vom hosenrohr trennen
- luftfilterkasten raus
- halterung vom luftfilterkasten wegbiegen
- lichtmaschine raus
- motor aufhängen
- getriebe abstützen
- alle schrauben zwischen motor und getriebe raus, das blech unten am getriebe nicht vergessen
- den motorhalter auf der beifahrerseite komplett raus
- motor so weit wie´s geht zur beifahrerseite hin verschieben, dann geht er ganz, ganz knapp am getriebe vorbei
- motor hoch und weg
- verschnaufpause, je nach gusto mit oder ohne kippe
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umbauten bei ausgebautem motor:
- benzinverteilerrohr vom c14se übernehmen, die kleinen klammern müssen nachher genauso wieder drauf
- astra-luftmengenmesser raus und den blindstopfen vom c14se rein, wenn der brutal fest sitzt, einfach absägen
- hatte der astra servo und der corsa nicht? dann musst man die lichtmaschinenhalterung ebenfalls übernehmen, die spannrolle kann dann raus
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der einbau:
der einbau geht, wer hätts gedacht, in umgekehrter reihenfolge zum ausbau.
wenn das getriebe sich so gar nicht auffädeln lässt, ein vorderrad aufbocken und dieses bei eingelegtem ersten gang langsam drehen. irgendwann flutschts.
jetzt der reihe nach wieder zusammensetzen.
auf keinen fall blankes wasser in den kühlkreislauf, etwa 25% frostschutz MUSS mit rein.
nochmal zum auspuff: wenn ihr das 2-flutige rohr vom 1.6er an den alten kat schweißt, setzt nach möglichkeit ein flexrohr dazwischen, weil der hosenrohrflansch im vergleich zum alten 1.4er keinerlei spiel für motorbewegung hat. irgendwann nach monaten kann dann der auspuff brechen...ich sprech da inzwischen aus erfahrung :whistling:
der kabelbaum kommt 1:1 wieder drauf, alles was der c14se hat, hat der c16se auch.
der einbau eines kaltlaufreglers is ebenfalls eine gute idee, damit lassen sich die steuern im vergleich zum c14se um knapp 100€ senken, also keine schlechte investition.
noch ein wort zum motorsteuergerät, mit dem c14se steuergerät läuft der c16se auch, wenn man aber das c16se steuergerät hat, einbauen das ding. sollte der spender-astra jedoch eine (damals aufpreispfichtige) wegfahrsperre gehabt haben, einfach das c14se steuergerät beibehalten. das ding sitzt übrigends im beifahrerfußraum außen unter der verkleidung.
wenn die mühle läuft, warmlaufen lassen und nach wasserlecks prüfen.
wenn alles läuft, nen termin beim tüv machen!
der umbau is erst mit einer eintragung komplett!
achja, mein rekord liegt mittlerweile bei gut 4 stunden, von haube auf bis haube wieder zu, inkl dönerpause zur halbzeit ;)