Archiv verlassen und diese Seite im Standarddesign anzeigen : von Danrs82 (umbau auf Turbo)
Hallo alle zusammen nun habe ich es auch mal geschaft ein bischen zeit zusammen zu kratzen und ein paar bilder mal zusammen gesucht und möchte hiermit mein projekt mal vorstellen:
1: Lackierung der Ausenhaut
2: Mantzel Powerbox http://www.corsa-tigra.de/showpost.php?p=1053498&postcount=16
3: C16XE wird mit Turbolader ausgerüstet
Neu: erstamal stelle ich den wagen von aussen vor, den habe ich Letztes Jahr von grund auf noch mal selber neu Lackiert, bleche neu eingeschweist und die Motorhaube noch mal überarbeitet, derzeit bin ich beim HIFI Ausbau und die ersten Bilder vom Hifiaussbau kommen die tage.
die Radläufe wurden durch franzosenblech ersetzt da die schön rund sind und nicht so kanntig wie vom golf
http://img190.imageshack.us/img190/4854/dsdsc02051.jpg (http://img190.imageshack.us/i/dsdsc02051.jpg/)http://img64.imageshack.us/img64/424/dsdsc02045.jpg (http://img64.imageshack.us/i/dsdsc02045.jpg/)
Man sagt ja immer wer bremmst verliert aber mit 288 scheiben vorne und 260 scheiben hinten macht bremmsen noch mehr spass
http://img269.imageshack.us/img269/5276/mrzumbau20081small.jpg (http://img269.imageshack.us/i/mrzumbau20081small.jpg/)
Beim lackieren letztes jahr habe ich die schürze schon mal für den LLK vorbereitet
http://img188.imageshack.us/img188/9384/spa0158o.jpg (http://img188.imageshack.us/i/spa0158o.jpg/)
Zum lackieren musste erstmal der alte lack runter
http://img195.imageshack.us/img195/8583/2008reload5.jpg (http://img195.imageshack.us/i/2008reload5.jpg/)http://img190.imageshack.us/img190/2016/2008reload11.jpg (http://img190.imageshack.us/i/2008reload11.jpg/)http://img51.imageshack.us/img51/8228/2008reload10.jpg (http://img51.imageshack.us/i/2008reload10.jpg/)
dann alles grundieren
http://img51.imageshack.us/img51/1122/spa0199a.jpg (http://img51.imageshack.us/i/spa0199a.jpg/)
tribal abkleben
http://img213.imageshack.us/img213/3314/spa0202s.jpg (http://img213.imageshack.us/i/spa0202s.jpg/)http://img269.imageshack.us/img269/8094/spa0207.jpg (http://img269.imageshack.us/i/spa0207.jpg/)http://img188.imageshack.us/img188/7195/spa0210x.jpg (http://img188.imageshack.us/i/spa0210x.jpg/)
ja wer keine arbeit hat macht sich welche nächstes mal mach ich es andersrum
http://img190.imageshack.us/img190/7901/spa0212o.jpg (http://img190.imageshack.us/i/spa0212o.jpg/)
so klarlack ist drüber nur noch polieren und zusammenbauen
http://img195.imageshack.us/img195/9547/spa0245x.jpg (http://img195.imageshack.us/i/spa0245x.jpg/)http://img195.imageshack.us/img195/4891/august22092.jpg (http://img195.imageshack.us/i/august22092.jpg/)http://img188.imageshack.us/img188/9138/spa0248c.jpg (http://img188.imageshack.us/i/spa0248c.jpg/)
von draußen fertig
http://img188.imageshack.us/img188/3972/spa0262.jpg (http://img188.imageshack.us/i/spa0262.jpg/)http://img190.imageshack.us/img190/8935/spa0256.jpg (http://img190.imageshack.us/i/spa0256.jpg/)http://img36.imageshack.us/img36/9826/spa0257.jpg (http://img36.imageshack.us/i/spa0257.jpg/)http://img36.imageshack.us/img36/8669/spa0259f.jpg (http://img36.imageshack.us/i/spa0259f.jpg/)
so...jetzt nur noch den titel richtigstellen!
Hallo,
Selber lackiert?
Dafür schaut das auf den Bildern sehr gut aus!:thumsup:
Vom Design her zwar nicht so meine Fall, aber trotzdem Respekt vor der bisherigen Arbeit!:clapping:
mfg
schiripacha
05.02.10, 14:01
n corsa mitm arschgeweih:staun:. Sieht ganz nice aus. Nur wieso hast du den bösen blick nicht gleich angeschweisst. Ich mein wenn dus schon eh lackiert hast ?
n corsa mitm arschgeweih:staun:. Sieht ganz nice aus. Nur wieso hast du den bösen blick nicht gleich angeschweisst. Ich mein wenn dus schon eh lackiert hast ?
vll steht nicht jeder auf einen aus blech?
ist zwar alles schön und gut aber wenn ich so einen umbau mache dann würde ich ein ordentliches fahrwerk einbauen, das jetzt jetzt verbaute ist doch wohl ein witz.:thumbdown:
geschenkten gaul schaut man nicht ins maul, leider, hätte gerne ap fahrwerk wieder, aber dieses tut es auch erst mal und es schluckt eigentlich alle bodenwellen ganz gut weg und läst sich prima im sturtz einstellen, fahre derzeit mit 1,4 grad negativen sturz und macht nur gutte laune in kurven.
nach längerem hin und her hat der tüv dann doch ein einsehen mit der Bremsanlage und alles eingetragen
ja ja koni fetischist
erst fahren dann was sagen
und 1000 euro gebe ich nicht aus für ein fahrwerk halten alle genau so lange wie die neuen von AP
was soll das nu heißen ich habe vogtland drinne und ich würde mir lieber ein H&R reinknallen.
es hat ja nicht nur damit zu tun, wie lange es hält. und ein h&r cupkit kostet keine 400 euro, das ist schon recht günstig.
DarkCorsa666
06.02.10, 21:59
In erster Linie gehts doch darum, wie sich das Fahrwerk fahren lässt -> sportlich, straff, komfortabel
Wer wil schon eins dass knüppelhart übern Ashpalt bügelt, dafür aber 10Jahre lang kein Rost ansetzt (mal abgesehn davon, dass es das nicht tut:D)
Green-Tiger
06.02.10, 22:07
Also ich bin Weitec/Bilstein Fahrer.
ja schönes mittleres preissegment reicht völlig aus bei dem gewicht des fahrzeuges leider bezahlt man ja häufig nur den namen:confused:
Nein man bezahlt nicht immer den Namen mit...
Koni ist auch keine Allheilmittel, aber gehört mit zum TopLager!
Und wenn man sich nicht blöd anstellt, dann muss ein super Fahrwerk keine 1000€ kosten...
mfg
ap ist genauso müll
Hörensagen oder schon mal gefahren?
der osterhase war fleisig Mantzel Powerbox und meine Freundin hatte ihre RUHE:mad::vertrag:
was rein muss muss rein :staun:
Aber erstmal muss alles raus
http://img7.imageshack.us/img7/5763/mantzelpowerbox3.th.jpg (http://img7.imageshack.us/i/mantzelpowerbox3.jpg/)
schöne fummelarbeit bis man mal so endlich an der Drosselklappe vorbei ist dann noch ein bischen fummeln um die schrauben für die untere ansaugbrücke abschrauben
http://img26.imageshack.us/img26/9067/mantzelpowerbox2.th.jpg (http://img26.imageshack.us/i/mantzelpowerbox2.jpg/)
es ist halt ostern
und REIN damit
http://img40.imageshack.us/img40/4581/mantzelpowerbox7.th.jpg (http://img40.imageshack.us/i/mantzelpowerbox7.jpg/)
http://img15.imageshack.us/img15/8779/mantzelpowerbox1.th.jpg (http://img15.imageshack.us/i/mantzelpowerbox1.jpg/)
Gaszug musste ich vom Renault Twingo hollen da dieser in die Umlenkung passt
Die ersten Fahreindrücke muss ich sagen gefallen mir schon leider ist untenrum großes nichts aber ab 3800 Umdrehung geht er echt besser, ich hoffe mit dem frei Prog. Steuergerät hofe ich es in den griff zu kriegen.
wozu hast du auf scheibenbremse hinten umgebaut?
weil da in nächster zeit eine Zwanksbeatmung (Turbo) reinkommt und bei 200 ps möchte ich sicher zum stehen komme.
deswegen auch schon mal die Mantzelbox eingebaut um die verrohrung schon mal anfangenzu können
ps. Einsäulen Hebebühne zu verkaufen siehe Bieten
Habe jetzt soweit alle Teile zusammen und kann jetzt losgehen mit dem Umbau auf Turbolader, Frau ist zwar nur am fluchen, weil ich ihr Auto jetzt die ganze Zeit brauche aber egal :vertrag:
Leider sind mir einige Bilder abhanden gekommen.
Motor erstmal raus da Getriebe und Zylinderkopf auch noch gewechselt werden sollte, beim abbau der Oilwanne fallen mir 2 Ventielschaftdichtungen in die Hand,
http://a.imageshack.us/img594/9863/corsaturboumbau10.jpg (http://img594.imageshack.us/i/corsaturboumbau10.jpg/)
Resultat ich habe den ganzen Motor auseinander genommen und alle Verschleisteil ausgewechselt, dann wieder Motor mit Getriebe vereint und rein damit
http://a.imageshack.us/img441/9795/corsaturboumbau7.jpg (http://img441.imageshack.us/i/corsaturboumbau7.jpg/)
http://a.imageshack.us/img530/9089/corsaturboumbau13.jpg (http://img530.imageshack.us/i/corsaturboumbau13.jpg/)
http://a.imageshack.us/img594/2390/corsaturboumbau12.jpg (http://img594.imageshack.us/i/corsaturboumbau12.jpg/)
http://a.imageshack.us/img594/3760/corsaturboumbau17.jpg (http://img594.imageshack.us/i/corsaturboumbau17.jpg/)
Turbolader ran und Verrohrung geschweist
http://a.imageshack.us/img507/8363/corsaturboumbau9.jpg (http://img507.imageshack.us/i/corsaturboumbau9.jpg/)
http://a.imageshack.us/img594/6325/corsaturboumbau2.jpg (http://img594.imageshack.us/i/corsaturboumbau2.jpg/)
http://a.imageshack.us/img507/7601/corsaturboumbau4.jpg (http://img507.imageshack.us/i/corsaturboumbau4.jpg/)
http://a.imageshack.us/img441/4514/corsaturboumbau5.jpg (http://img441.imageshack.us/i/corsaturboumbau5.jpg/)
so mal weiter machen heute
Leider sind mir einige Bilder abhanden gekommen.
Motor erstmal raus da Getriebe und Zylinderkopf auch noch gewechselt werden sollte, beim abbau der Oilwanne fallen mir 2 Ventielschaftdichtungen in die Hand,
Wenn dir dabei die Ventilschaftdichtungen entgegekommen haste nen echtes Problem :roll:
War war bloß nen kleiner Denkfehler wa?!
Was fürn lader willte den fahren?
Wie wird die Verdichtung angepasst?
was willste alles verstärken(im Motor)?
ne vielen mir wirklich in die hand und ich kann mir keinen reim drauf machen wie die da reingekommen sind ????? :confused: deswegen sehen die pleullager ja so aus, wie sie ausehen. Stücke von der Federringen habe ich aus den Ölkanälen rausgeholt und gesamten Motorblock gespült gespült gespült.....
Also mal ganz im ernst!
Wenn du Schaftdichtungen in der Ölwanne hattest und deine Lager tatsächlich so aussahen dann muss dein Motor jetzt völlig im Eimer sein! Bei den Lager muss der ja getackert haben wie noch was!
Ich hoffe doch das du deine Kurbelwelle weg gegeben hast und neu schleifen lassen hast und neue Übermaß lager drin sind!
Dann würde ich vll mal noch schauen Warum die Schaftdichtungen da drin waren und ob du noch Welche im Kopf hast!
Genauso würd ich mal schauen was es deiner Ölpumpe gemacht hat?
Überhol erstmal dein Motor!!!
Überhol erstmal dein Motor!!!
Brauch man nicht... liebern Turbo drauf klatschen... und denn 1Bar Ladedruck am besten noch, macht der Motor eh nicht lange mit.
Brauch ja 200PS ;). Was willst den belehren? Die meisten hier scheissen doch eh auf deine/meine/andere ihre Meinung.
Edit: Les gerade oben steht doch er hat alles überholt ;). Schauen wir mal...
Kommt drauf an...
Überholen kann viel bedeuten!
Ich verstehe darunter eher neue Lager, Kolben (wenn nötig) Kolbenringe, Ventile, Vll aller vermessen...
und nicht nur neue Dichtungen rein tun!
Wenn du einen Überholten Motor hast dann sehen deine Lager sicher anderest aus als jetzt und vorallem hast du dann keine Schaftdichtungen in der Wanne :-P
Überhol erstmal dein Motor!!!
Wiso erstmal überholen.
Er wurde daraufhin komplett Überholt und vermessen, neue gehohnt und Kolbenringe rein, Oilpumpe gewechselt, neue Haupt und Pleuellager, Kurbelwelle wurde vermessen und hatte kein Schaden zu verzeichnen, da die Lager weicher sind als die Kurbelwelle
Dann der Hammer neue Ventilschaftdichtungen rein (waren alle drauf :blink:) neue Ventile rein, am Zylinderkopf wurden die Kanäle otimiert Ventile eingeschliffen und stärkere Ventielfedern verbaut.
Sämtliche Dichtungen und Dähnschrauben durch neue ersetzt.
Ich weis was Überholen heist.
Du willst mir sagen das deine KW nichts abbekommen hat weil die lager weicher sind als die KW? ...:no:
Wie sieht es denn aus, haste den Motor seit dem überholen nochmal laufen lassen?
Mach mal n richtiges Bild vom Turbo...
Was ist das für einer?
Du fährst ja den C16xe, was wurde jetzt am Motor verstärkt?
Pleul, Kolben, Lager, ARP schrauben, Ölpumpe, Ventile?
Welchen Ladedruck willst du fahren?
Wer programmiert dein neues STG?
Wenn ich das hier lese, stellt`s mir die Nackenhaare auf ! :roll:
Erstma abgesehen von der totalen Rechtschreibung hier, stelle ich mir da doch ein paar Fragen. Aber was mich brennend interessiert:
JEDER Kurbelwellenzapfen, sei es Pleuel oder Hauptlager, ist härter als die Lagerschale in der die Welle dreht. Nun erklär du mir mal anhand deines Satzes, wieso dann überhaupt Lagerschäden an Kurbelwellen vorkommen können, wenn doch immer nur die Lagerschale kaputtgehen sollte? Wieso schleife ich ca. 5 Kurbelwellen in der Woche, obwohl die doch ganz sind? Ist ja vergebene Arbeitszeit...
Zudem gehört zu ner Motorrevision, oder auch überholung bisschen mehr als Zylinder honen, neue Ringlein auf die Kolben, neue Schaftdichtungen und nen kleiner Elring-Dichtsatz... Aber da du ja weisst was es bedeutet einen Motor zu überholen - OK.
Und neue Ventile auf eingelaufene Sitzringe ist ne Mega-Kombination. Sehr empfehlenswert... Ich wünsche dir mal nen gepflegten Ventilabriss. Wenn neue Ventile kommen, sollte man IMMER die Sitzringe neu FRÄSEN, das du den exakten 45° Winkel mit einer GERADEN Fläche hinbekommst. Alles andere ist Schwachsinn. Aber was reg ich mich über so gequirltes Halbwissen hier im Forum überhaupt noch auf... :wallbash:
- Habe ich gemacht, Ventilesitz Fräsen und Einschleifen lassen, und die Kurbelwelle war auch beim Motorenbauer und der meinte brauch nicht ist in Ordnung.
- ARP Pleulschrauben, GLYCO Haupt- und Pleuellager, Kolben und Pleuel mit Kolbenbodenkühlung sind die Normalen (reicht aus).
- Der Lader ist ein T25 Turbolader mit 0.49A/R Turbinengehäuse
und kann bis zu 1,2 -1,4 Bar fahren.
- Steuergerät wird ein Megasquirt V3.0 frei zu programieren, auch wärend der fahrt.
- Edelstahl downpipe und Edelstahlladeluftleitungen
- Geschlossenes Blow Off
- F15 W 3,44 Getriebe
Achso ich weis nicht alles, aber ich weis wo ich Informationen her bekommen und wenn ich Fragen kann.
Wer Rechtschreibfehler findet kann sie behalten
Haja ok wenn du das so sagst hört sich das ja auch wider gut an!
Will dir ja dein Projekt nicht mieß reden!
ICh werd hier auf jedenfall ab und zu rein schauen und gucken was geht :-D
Trotz allem muss ich dann nochmals fragen, warum du die Ventile nochmals einschleifst, wenn die schon gefräst wurden ??? Schlecht/schräg gefräst das die nicht 100% dicht waren ? Mit Vakuumpumpe auf Dichtigkeit geprüft, oder mit Sprit ?
Pass mit solchen Spielereien auf, sonst rutschen die Ventile zu tief.
Möglichkeit 1: Hydro packt das Ventilspiel nichtmehr, Ventil steht permanent etwas offen und verbrennt - eventuell sogar mitsammt dem Sitzring
Möglichkeit 2: Ventil hinten etwas kürzen, wodurch aber der gehärtete Schaft in Mitleidenschaft gezogen wird. Verbindungsstelle Hydro->Ventil ist nicht mehr i.O.
Möglichkeit 3: Ventilsitzringe RAUSfräsen, neue einpressen, neu fräsen auf richtige Ventiltiefe.
Nach dem ich mir leider mit der Antriebswelle die Öl zufuhr gekappt habe und den ersten Turbolader ohne Öl gefahren bin, musste ein neuer her. Bin dann gleich auf einen T28 Lader umgestiegen,
http://img406.imageshack.us/img406/121/turboumbauc16xet284.jpg (http://img406.imageshack.us/i/turboumbauc16xet284.jpg/)
http://img153.imageshack.us/img153/6973/turboumbauc16xet28.jpg (http://img153.imageshack.us/i/turboumbauc16xet28.jpg/)
http://img707.imageshack.us/img707/392/downpipedie22.jpg (http://img707.imageshack.us/i/downpipedie22.jpg/)
dieser hat ein sehr frühes ansprechverhalten und drückt bei 4500 Umdrehung schon 1,5 Bar, etwas viel weiß ich muss noch denn Bypass einstellen, aber Spass macht das ganze schon beim schalten.
Neuer Ölkühler und Ölfilterversatzplatte mit D10 Schläuchen wurde verbaut da nun gar kein platz mehr wahr für den Ölfilter.
Neuer 200 Zeller Kat
das frei Programmeirbare Steurgerät ist auch fast einsatzbereit.
http://img200.imageshack.us/img200/6822/megasquirtms11.jpg (http://img200.imageshack.us/i/megasquirtms11.jpg/)
alexausgoch
24.01.11, 19:04
Find das ein sehr Interessantes Projekt! Schade das sich die meisten nur für Gfk Gelumpe und billig Xenon interessieren(Wo sie mal hier und da was gehört haben zwecks Eintragung bzw selber keinen Ahnung haben;)...Mach weiter so und immer schön Fotos machen bzw mal ein Video Hochladen!!
gruß Alex
hier mal eine kleine Testfahrt bei teillast für euch, den Ladedruck habe ich jetzt auf 1 Bar reduziert, da sonst nur noch die Reifen durchdrehen beim Gangwechsel,
http://www.youtube.com/watch?v=aotholLlRqE
bis 220 hatte ich ihn schon, bei 5500 U/min dann kam die Kurve
c20xe Lexmaul Ram
30.01.11, 12:44
Bin gespannt wie lange das ganze hält. Is ja quasi nur ne Frage der Zeit,bis sich die standart Pleuel bei über 1 Bar LD und 10.5:1 Verdichtung verabschieden :D
Interessantes Projekt! Bin gespannt was draus wird!
Bin gespannt wie lange das ganze hält. Is ja quasi nur ne Frage der Zeit,bis sich die standart Pleuel bei über 1 Bar LD und 10.5:1 Verdichtung verabschieden :D
Hi!
Ich bin dann mal die Bank :D. Dein Einsatz?
Gruß
Micha
10,5 Verdichtung fahre ich nur leider nicht sondern 8,5:1 durch reduzierplatte und da es der c16xe Motor ist fallen viele Bauteile etwas stabiler aus, als beim Nachfolger. Da ich mich schon seit etwa 5 Jahren mit diesem Projekt beschäftige (Planung, Material, Umsetzung) muss ich mir, denke ich mal, von keinem hier dumm kommen lassen, die meinen nur weil sie mal eine Schürze angeschraubt haben, wäre sie die Tuningspecialisten.
Ich gehe dann mal ALL IN
Da ich mich schon seit etwa 5 Jahren mit diesem Projekt beschäftige (Planung, Material, Umsetzung) muss ich mir, denke ich mal, von keinem hier dumm kommen lassen, die meinen nur weil sie mal eine Schürze angeschraubt haben, wäre sie die Tuningspecialisten.
Und wenn du das dann noch (beim nächsten mal) entspannt formulierst, ist es in Ordnung... Und da bisher von Verdichtungsreduzierung absolut nichts im Thread steht, war der Einwand ja irgendwie auch berechtigt.
Also bitte entspannt bleiben, damit der Thread hier nicht eskaliert (denn dann ist er zu). ;)
zumal so ne ne platte auch nicht das gelbe vom ei ist.
Entschuldigung bitte ist auch nicht auf alle bezogen gewesen (Dr.corsa)
Da mir nun nichts anderes überblieb habe ich mir die erweiterte Version das Megasquirt 2 in Einzelteilen geholt, um denn Schaltplan besser zu verstehen und weil auch mehr funktionen zur verfügung stehen (kostet zur Zeit 380,- ) und ich den Leerlaufregler damit ansteuern kann, das geht nähmlich nicht mit dem MS1.
http://img863.imageshack.us/img863/7960/megasquirt25.th.jpg (http://img863.imageshack.us/i/megasquirt25.jpg/)
http://img541.imageshack.us/img541/4057/megasquirt23.th.jpg (http://img541.imageshack.us/i/megasquirt23.jpg/)
http://img194.imageshack.us/img194/6748/megasquirt24.th.jpg (http://img194.imageshack.us/i/megasquirt24.jpg/)
http://img696.imageshack.us/img696/7549/megasquirt21.th.jpg (http://img696.imageshack.us/i/megasquirt21.jpg/)
Zur Zeit bin ich noch mit der Abstimmung und internen Zusatzschaltungen beschäftigt und werde es in den nächsten Tagen ausprobieren :staun:
Breitband Lamdbasonde mit Controller ist jetzt auch schon drin, muss nur noch calibriert werden
IAT Sensor muss ich noch einen gescheiten platz gefunden werden, mal sehen ob ich denn in die Mantzelbox reinbekomme.
LMM kann raus dann habe ich auch wieder mehr platz Für den Luftfilter
Hinterachse habe ich auch noch mal Überarbeitet und habe jetz ein Sturtzkorektur von ca. 2 grad nach ihnen auf der Frässbank vorgenohmen, ich hoffe das sich jetzt das Heck etwas ruhiger fahren läst und kurvenfahrten noch mehr spass machen.
Ich finds echt interssant und irgendwie wohl auch einmalig, könnt mir aber vorstellen mit nem 8v hättest dus einfacher ;)
Äh die MS 3.0 V2 ist das selbe Board wie die V1 bloß die Upgrade CPU auf dem Sockel! Und ein paar dinge auf dem Board ein bisschen anders verlötet ;)
Solltest dir aber zum abstimmen auf alle Fälle noch eine Breitband Lambda Anzeige holen oder gleich die Breitbandlambda an die MS mit anschliessen und dann kannst du schon mal das grundkennfeld über Ziel AFR rausfahren!
Desweiteren ist eine AGT Anzeige nicht schlecht und ein Knock Tool zb Knock Block und dann auch direkt auf die MS
Wenn du dann noch die Mechanische Ladedruckregelung rauswirfst und über die MS ein Elektrisches LRV steuerst dann könnte das auch was werden ;)
wie gesagt ich wollte mir den schaltplan verständlicher machen ( klar ich hätte auch nur die CPU wechseln können, dann wäre ich aber genauso schlau wie vorher gewesen )
AGT ist in planung muss nur noch dafür eine platine fertig machen
Ladedruck möchte ich noch per Hand machen da ich noch kein passendes teil gefunden habe was ich da verwenden kann ( wegen platz und anfälligkeit auch ) mal schauen
Also Ladedruck Regelventil einfach so ein N75 von VAG verwenden!
Ist 2 Polig und wird angetaktet die MS3.0 kommt damit klar, Schlauchanschlüsse ist auch einfach!
Mechanische Ladedruckregelung hat viel zu viele nachteile!
Trotz allem Gute Arbeit... bin nur verdammt auf die Karosseriearbeit scharf :)
so erstmal auf eis bis der turbolader wieder da ist vom überhollen
mach jetzt meinen Kadett C weiter, große HA Achse mit scheibenbremsen und 2 liter
http://img21.imageshack.us/img21/4959/spa0096h.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/21/spa0096h.jpg/)
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in einem jahr der 3te lader,hast dich echt gut informiert in 5 jahren.....
Wie viele Kilometer biste damit denn gefahren?
c20xe Lexmaul Ram
20.07.11, 21:04
10,5 Verdichtung fahre ich nur leider nicht sondern 8,5:1 durch reduzierplatte und da es der c16xe Motor ist fallen viele Bauteile etwas stabiler aus, als beim Nachfolger. Da ich mich schon seit etwa 5 Jahren mit diesem Projekt beschäftige (Planung, Material, Umsetzung) muss ich mir, denke ich mal, von keinem hier dumm kommen lassen, die meinen nur weil sie mal eine Schürze angeschraubt haben, wäre sie die Tuningspecialisten.
Ich gehe dann mal ALL IN
Cool. Ich denke mit deiner Bastelbude kann ich mit meinen ganzen Umbauten locker mithalten.
Meinst du so ne Reduzierplatte is das optimale um iene Verdichtung runter zu setzen?
Aber gut,dass du dich 5 Jahre vorbereitet hast, um innerhalb kürzester Zeit den 3. Lader zu fahren. Respekt!
Vll. hättest du es bei ner Stoßstange belassen sollen?!
:thumsup:
[ForgottenHero]**
20.07.11, 21:31
Ach René. da kannste nich mit reden nur weil du mal so ne komische Stoßstange an deinen Corsa geferkelt hast :D :D :D
Aber mal im ernst: Wie schafft man es 3 Lader durch zu bringen? Gut, Ölleitung abtrennen das zeugt von Nachlässigkeit.
5 Jahre Informationen sammeln hat auch nicht viel zu sagen.
Hier gibts User (mir fallen spontan grad meine 3 Vorredner ein) die wesentlich weniger Zeit, dafür intensiver recherschiert haben und STANDTFESTE Motoren bauen. Qualität vor quantität ;)
Aber wie gesagt, die eigentliche Frage ist wie man 3 Lader platt kriegt. Nicht dass das hier ins OT abdriftet.
Gruß
Stefan
moin moin,
habe mir das hier mal in ruhe durchgelesen und muss sagen, dass kann vorne und hinten nicht stimmen...wenn du den motor überholt hättest, wäre der nächste schritt schon gewesen in standfest zumachen und auf mehr leistung auszulegen...aber wenn ich lese was du verbaut hast, dann bekomme ich nen horror!! aber das musst du wissen...und 5 jahre lesen und dann sagen ich mach nen turbo umbau kann ich auch:staun:
kollege von mir, der baut nen tt mit 550PS auf, dem zeig ich das hier mal...un jetzt kommt nit damit an von wegen der fährt audi...sch***egal welcher autohersteller...nur bevor du weiter an deinem "PS Monster":vogel: rumfummelst, würd ich mich vllt noch mehr informieren...ach nein...das hast du...
wenn mein text bisschen zu heftig klingt, dann tut es mir leid...
liebe grüße:)
vorallem was ich echt nicht verstehe, warum baust du dir ne verdichtungsreduzierplatte ein? wenn du dich 5 jahre vorher belesen hast hättest du bestimmt gelesen das man sowas über kolben macht.
Also wenn man so etwas zum ersten mal machst, kann dabei natürlich so einiges schiefgehen. Aber da man ja bekanntlich aus seinen Fehlern lernt, wird dir hoffentlich der nächste Lader nicht auch noch kaputt gehen ;) . Persönlich denke ich schon dass das mit den verbauten Teilen klappen wird. Die Frage ist nur wie lange es hält, wenn du den Kleinen nicht immer nur im Schongang herumkutschierst :D .
MfG
moin moin,
habe mir das hier mal in ruhe durchgelesen und muss sagen, dass kann vorne und hinten nicht stimmen...wenn du den motor überholt hättest, wäre der nächste schritt schon gewesen in standfest zumachen und auf mehr leistung auszulegen...aber wenn ich lese was du verbaut hast, dann bekomme ich nen horror!! aber das musst du wissen...und 5 jahre lesen und dann sagen ich mach nen turbo umbau kann ich auch:staun:
liebe grüße:)
Dann mach es doch und dann können wir ja noch mal zusammen treffen, wenn du Wissen hast das mir vielleicht fehlt dann teile dieses bitte mit mir und halte dieses mir nicht vor. Das finde ich Unkolegial. Kannts gerne anruffen wenn du gute tips für mich hast und mir weiterhelfen können weil ich bin nicht GOTT der alles weiss.
Am Motor selber ist nichts, der ist Standfest, es ist nur der Turbolader der erhötes spiel aufweist und Öl durch den Verdichter pumpt, aber er war ja neuwertig als ich ihn ersteigert habe sicher darauf kann man sich heute auch nicht mehr verlassen - Fehlerdiagnosse der Werkstatt [ NICHT AUSGEWUCHTET ] . Werde denn Turbolader jetzt in einer Fachwerkstatt reparieren lassen, und wenn ich wieder Lust und ZEIT (Frau + 2K) habe das Projekt weiter zu machen mach ich es auch weiter oder er wandert in die Presse wenn ich die schnautze voll habe.
Schönen Tag noch :)
Du musst aber den anderen Recht geben, grad wenn Turbo den Saugmotor verpasst muss man zumindestens Stahlpleuel verbauen. Weil die originalen es nicht wirklich aushalten, gut 0.4 bar is in der Grenze was die Pleuel aushalten.
Aber alles was drüber geht, is aus Standhaften gesichtspunkten die Stahlpleuel vom Vorteil.
Ich weiß wovon ich rede :juhu:.
Was für Lader haste denn drauf gehabt??
Is der Öldruck gelagert oder Kugel gelagert?
Is der Öl rücklauf groß genug dimensoniert?
hast du für die Kurbelgehäuse nen Catchtank verbaut, zwecks Flow byle?
Haste ne vernümtige Downpipe, damit der abgasgegen druck nicht über 0.4bar steigt?
Weil wenn die Downpipe nicht gescheit ist, dann haste immer wieder das selbe Problem das dir der lader irgendwann zuviel spiel hat und immer wieder um die Ohren fliegt.
Hallo!
Ja, so ist es, wenn man anderen vorwirft nix zu können und sich selbst für den Gott hält. Und jetzt wird der C Kadett geschrottet.
Gruß
Micha
Ja, so ist es, wenn man anderen vorwirft nix zu können und sich selbst für den Gott hält. Und jetzt wird der C Kadett geschrottet.
mein gott das geht dann aber zu weit....
ich finds eh mal wieder unterste schublade wie der hier runtergemacht wird, wenn er etwas halbherzig löst wird er die konsequenzen schon selbst tragen müssen....da muss dann nicht jeder noch drauf rumhacken.
zum projekt selbst: fands bisher recht interessant, wird der kadett noch lackiert? wenn ja in welcher farbe?
wer keine kritik abhaben kann soll nicht so überheblich rüberkommen und nichts in einem forum posten
das die leuts etz auf ihn losgehen ist er selbst schuld
ich werd auf sowas nimmer rumhacken,weil in der zeit wo ich jetzt in foren unterwegs bin immer und immer wieder solche leute auftauchen und auch genauso wieder verschwinden
das ganze was gebaut wurde is weder
- etwas anderes
- etwas besonderes
- eigenerfahrung sammeln
- etwas standfest
noch sonst irgendwas
das is mit billigsten,aber auch allerbilligsten mitteln leistung zu haben,mehr nicht,egal was er erzählen möchte
drüber aufzuregen oder ihn ändern zu wollen ist sinnlos,vorallem wenn man schon so viel überheblichkeit an den tag legt glaubt man eh nur was man selbst von sich gibt
ich denke wenn man ihm klar macht, das es besser ist. Etwas mehr und besseres Material zu investieren, würde er sich es wohl überlegen.
Weil ja irgendwie die serienteile ihre belastungsgrenze erreichen und das ist dann schon ziemlich schnell erreicht. Zumindest bei den Pleuel, da diese doch schnell brechen.
Gruß
Dieses Forum ist mittlerweile echt Armselig geworden, bis auf wenigen die Hilfe oder Wege zur Lösung geben habe gibt es hier anscheinent nur ein haufen von Kontraproduktiven Mitgliedern die alles BESSER SCHNELLER SCHÖNER etc. können und nur Müll von sich geben und ja ich habe mir mal einige anderen beträge durchgelesen von einigen, sorry ihr nehnt mich Fuscher, sage ich nur :thumbdown: kärt erstmal vor eurer eigenen Tür und das ganze war bestimmt nicht Billig die ganzen Teile haben einiges gekostet.
Habe mit nahmhaften Tunern Telefoniert und auch mehrer varianten angesehen, angehört und dieses umgesetzt.
Ich dacht ein Forum ist zur hilfestellung und Problemlösung da, habe ich mich wohl getäuscht, schade :no:
Downpipe 60mm
Motor ist ein C16XE
200 zeller kat
Remus anlage
Öldruck leerlauf 4 BAR
Ladedruck 0,8 -0,9
Habe den Neuen Lader nicht Getreten warm und kalt gefahren
Öl 10 W 40
Lamdbawert normal
280 einspritzdüsen die mit 3,5 statt 3 Bar laufen
Turbolader ist ein T28 AKU 526
habe mal jetzt hoffe ich ein paar Werte, aus dem kopf die anderen habe ich mir aufgeschrieben aber nicht zur hand, gepostet wer weis wo der fehler ist kann mir das gerne mitteilen, wer nur dämlich Rumsaften will, soll es mir auf denn AB sprechen
Kadett wird Candy Red gelackt
Dieses Forum ist mittlerweile echt Armselig geworden, bis auf wenigen die Hilfe oder Wege zur Lösung geben habe gibt es hier anscheinent nur ein haufen von Kontraproduktiven Mitgliedern die alles BESSER SCHNELLER SCHÖNER etc. können und nur Müll von sich geben und ja ich habe mir mal einige anderen beträge durchgelesen von einigen, sorry ihr nehnt mich Fuscher, sage ich nur :thumbdown: kärt erstmal vor eurer eigenen Tür und das ganze war bestimmt nicht Billig die ganzen Teile haben einiges gekostet.
Habe mit nahmhaften Tunern Telefoniert und auch mehrer varianten angesehen, angehört und dieses umgesetzt.
Ich dacht ein Forum ist zur hilfestellung und Problemlösung da, habe ich mich wohl getäuscht, schade :no:
Downpipe 60mm
Motor ist ein C16XE
200 zeller kat
Remus anlage
Öldruck leerlauf 4 BAR
Ladedruck 0,8 -0,9
Habe den Neuen Lader nicht Getreten warm und kalt gefahren
Öl 10 W 40
Lamdbawert normal
280 einspritzdüsen die mit 3,5 statt 3 Bar laufen
Turbolader ist ein T28 AKU 526
habe mal jetzt hoffe ich ein paar Werte, aus dem kopf die anderen habe ich mir aufgeschrieben aber nicht zur hand, gepostet wer weis wo der fehler ist kann mir das gerne mitteilen, wer nur dämlich Rumsaften will, soll es mir auf denn AB sprechen
Kadett wird Candy Red gelackt
:thumsup::clapping:
^^ zum Glück gibts ja noch andere Corsa-foren
was dir die meisten hier sagen wollen ist glaube ich ganz einfach, dass man keine gescheite Turbonachrüstung für 5000€ bekommen kann. Frag spasshalber doch mal bei HG Motorsport an, was die für die wirklich anständige Variante verlangen. Mit Tüv, Abstimmung, Einbau (der bei dir ja wegfallen würde) und Teilen kommst du auch da auf eine nette 5-stellige Summe. Wielange das ganze dann hält bzw. wie standfest das ist sei dann mal dahingestellt.
Versteh mich nicht falsch, aber wenn ich das ganze hier richtig gelesen habe hast du im Motor selbst (zumindest noch) nicht viel an verstärkten Neuteilen verbaut oder? Mit Serienkolben und Serienpleul funktioniert das ganze niemals so richtig und wird dir immer Probleme bereiten. Du wärst halt nicht der erste, der in so ner Turbonachrüstung Unmengen an Kohle in seinem Wagen versenkt (Stichwort Tigra456, da wissen einige sicher wer damit gemeint ist) ohne dass er mit der gewünschten Leistung richtig läuft.
was dir die meisten hier sagen wollen ist glaube ich ganz einfach, dass man keine gescheite Turbonachrüstung für 5000€ bekommen kann. Frag spasshalber doch mal bei HG Motorsport an, was die für die wirklich anständige Variante verlangen. Mit Tüv, Abstimmung, Einbau (der bei dir ja wegfallen würde) und Teilen kommst du auch da auf eine nette 5-stellige Summe. Wielange das ganze dann hält bzw. wie standfest das ist sei dann mal dahingestellt.
Versteh mich nicht falsch, aber wenn ich das ganze hier richtig gelesen habe hast du im Motor selbst (zumindest noch) nicht viel an verstärkten Neuteilen verbaut oder? Mit Serienkolben und Serienpleul funktioniert das ganze niemals so richtig und wird dir immer Probleme bereiten. Du wärst halt nicht der erste, der in so ner Turbonachrüstung Unmengen an Kohle in seinem Wagen versenkt (Stichwort Tigra456, da wissen einige sicher wer damit gemeint ist) ohne dass er mit der gewünschten Leistung richtig läuft.
Also bei dbilas kommt man auf ungefähr den von dir genannten Preis inkl. allem ;)
Und ich hab in meinem C Corsa seit ca. 19.000km das Turbokit drin und es läuft mit Serienteilen (ja, die werden auch noch getauscht :P) problemlos...man kann halt Glück oder Pech haben, wobei ich aber 3 Lader in einem Jahr auch ziemlich krass finde Oo
Ok,um doch nochmal was zu schreiben,wer ahnung hat von turboumbauten und opelmotoren würde sich niemals so ein murkskit kaufen,egal von welchen hersteller.
Nahe zu alle kits die die diversen tuner anbieten sind für sparfüchse und leute ohne ahnung.
Die meisten neuen opelmotoren haben doch schon genügend probs im saugerbetrieb und da wollt ihr vollen ernstes schreiben,dass euer innenleben hält.
Für mich ist das nur das nachgelaber der tuner und keine wirkliche erfahrung geschweigedenn ahnung.
Diese ganzen kits laufen mit sauger steuergeräten die maximal mit nem saugrohrdrucksensor arbeiten können bis 0,3 oder 0,5 bar
ALLES was über diesen 0,3 bzw 0,5 bar ist,wird einfach grob geschätzt oder blind abgestimmt,also völliger murks,aber versucht ihr nur weiter irgendwelche leute davon zu überzeugen,dass ihrs drauf habt,unter den leuten die vll wirklich bisschen ahnung haben erreicht ihr mit so ner art und weisse nur das gegenteil ;)
Finds ja schonmal loblich,dass der themenstarter sich mit ner freiprogrammierbaren auseinandersetzt,dass war aber dann schon alles.
Und wenn der themenstarter meint ich bin nur ein laberer usw,lade ich ihn gern mal zu fahrten in meinen selbst um und aufgebauten autos ein,oder erlaube ihnen nen einblick in meine werkstatt und meine projekte.
Die meisten neuen opelmotoren haben doch schon genügend probs im saugerbetrieb und da wollt ihr vollen ernstes schreiben,dass euer innenleben hält.
Für mich ist das nur das nachgelaber der tuner und keine wirkliche erfahrung geschweigedenn ahnung.
Ja das will ich dir allen Ernstes sagen...19.000km ist zwar nicht die Welt aber bisher habe ich keine Probleme mit der Haltbarkeit meiner Serienteile. Dass es AUF DAUER nicht hält, ist mir klar! So beschränkt bin ich nicht, dass ich den Fakt ausblende ;) Deshalb hab ich ja geschrieben, dass die Serienteile noch gewechselt werden, aber leider habe ich keinen Goldesel im Keller und da ich vor kurzem umgezogen bin, muss das Auto erstmal hinten anstehen.
Und 19.000km in 9 Monaten, davon auch einige Autobahnfahrten über mehrere 100km und im Volllastbereich ohne Probleme empfinde ich schon als Erfahrung. Dass ich nicht die Ahnung von Turbomotoren habe wie du z. B. ist klar, weil ich mich noch nicht so lang mit dem Thema beschäftige wie du.
Habe auch nur MEINE Erfahrungen kundgetan, die sich logischer nicht auf die Allgemeinheit übertragen lassen ;) Wenn das allerdings ein Problem ist, dass solche "Murkskits" auch mal einwandfrei laufen, dann unterlasse ich zukünftig eine Beteiligung an solchen Themen...
War weniger auf dich bezogen mit erfahrung.
Aber es wird immer das halten falsch verstanden.
20tkm ist da nichts
Für mich ist halten,wenn ich genausoviele km mit gleichen pflegeintervallen wie mit einem serienmotor erreichen kann,und das wirste mit keinem kit.
Ausserdem,diese kits fahren alle soft und nicht in grenzbereichen.
Schöne beispiele sind so c20xe umbauten zu turbo
Wenn ich da 250 ps drauf lass fährst damit keine 20tkm,gebe ich aber mit richtigen komponenten wie sie serie im c20let verbaut wurden fahr ich dir da 200tkm drauf
Soviel zum thema halten.
Ein c20let hält auch 10tkm mit gt30 aus mit serienteilen und softer abstimmung,aber net wenn man die lader optimal nutzt
Aber da ist nicht von halten zu sprechen
In diesen sets sind meistens chinalader oder sowas und 0,6 bar schafft sogar der billigste nachbaulader.
Bau mal nen anständigen gt28 auf deinen 1.8er,dann wirst merken was ich meine.
Momentan hier ein nürnberger (weiss nicht on andy hier auch ist) der hat alles mögliche verbessert und getauscht,dennoch hat er jetzt seinen 3ten motorschaden,und da ist mechanisch kein gemurkse gemacht worden.
Sobald da ordentlich leistung abverlangt werden soll strecken alle motoren mit diesen kits die füße von sich.
Weil,ne softabstimmung mit 250ps mit peakleistung,da fährt dir jeder anständige 200ps serienturbo davon
Teile wie kolben pleuel und kurbelwellen sind gleich ersetzt,aber was macht man wenn die köpfe net dafür gebaut sind,ventilführungen und ventilsitze wegbrennen
Wenn dies alles gemacht wird,erst dann sind wir in nem bereich wo man vom HALTEN reden kann,nur soweit geht keiner der nen sauger zum turbo umbaut.
Wieder viel geschrieben,ich weiss aber vll lernen doch noch paar draus.
diese Einladung Nehme ich an ich komme gerne und sehe mir sachen an um zu lernen wenn es nicht gerade 500km zu fahren sind
@ Danrs82
also ich würde wenn 355cc oder gar 470cc düsen fahren, denn die 280cc finde ich bissel mager für nen Turbo umbau auch wenn du den Benzindruck auf 3.5 bar anhebst.
Wie sieht es mit der Benzinpumpe aus, da würde ich dann auch gleich auf eine Walbro, Pierburg oder Bosch umbauen. Weil die serien 3 bar pumpe doch schnell an die Grenzen kommt.
@ basti
klar sollte man da schon Bronze Ventilführungen fahren, denn da is die Wärmeableitung besser als bei den normalen Führungen. Das sollte jeden klar sein.
Ventile sollte man grad im Auslassbereich schauen das diese natrium gekühlte rein kommen, gibt es ja vom z16let, passen soweit ich das im Kopf habe ohne probleme in den c16xe oder x16xe/x14xe.
Stahlpleuel, Verdichtungsreduzierende Kolben, gewuchtete und nitrierte Kurbelwelle is bei so einen Umbau schon pflicht. Damit die Mechanik hält und auch darauf aufgebaut werden kann.
Nur es gibt auch welche die gleich die KW erleichtern lassen, was beim Turbo ehr vom Nachteil ist. Zumal der Turbo schwungmasse braucht um drehmoment aufzubauen.
Gruß
355 ist schon fast zu hoch und 470 bekommst du kaum vernünftig eingestellt mit dem Steuergerät da diese Werte nur sehr selten abgerufen werden und du ihm dann im Teillastbereich nur zu saust mit Sprit, was viel unnötiges Geld an der Zapfsäule kostet.
Ich habe seit längerem eine Breitbandlambdasonde drinnen und die ganze Zeit immer ein optimales Gemisch bilden können zusätzlich werde ich jetzt noch EGT im Steuergerät mit unterbringen um die Temperatur auch noch zu überwachen.
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