Archiv verlassen und diese Seite im Standarddesign anzeigen : Erfahrungsbericht Sandtler RS + Ferodo DS Sportbremsanlage 256x20 + Stahlflex
Hallo zusammen.
Ich möchte hier einmal meine Erfahrungen mit folgender Bremsanlage auf einem umgebauten Opel Corsa B 1.6 16V aufschreiben (empfohlen von Raser16V und Dr. Corsa. Danke! :thumsup:). Interessant für all die, bei denen die Serienbestückung ständig dicke Backen macht! :D
Komponenten:
Sandtler RS Sportbremsscheiben (geschlitzt und gelocht), 256x20 (2x 118€)
Ferodo Racing DS Performance Bremssbeläge (1x 76€)
Goodridge Stahlflexbremsleitungssatz (1x 97€) (noch nicht verbaut, wird aktuallisiert!)
Kauf:
Am besten direkt bei Sandtler! Ich hatte es vorher bei einem anderen Shop versucht. Diese meldeten sich schnell und erklärten eine Lieferzeit von 5 bis 6 Wochen, die laut deren Aussage auch direkt bei Sandler so hoch sei. Stimmt nicht, denn:
Direkt bei Sandtler angefragt, wurde mir eine sofortige Verfügbarkeit der Scheiben und einem Satz Beläge mitgeteilt, die Bremsleitungen sollten eine Woche brauchen. Netterweise wurde mir kostenlose Teillieferung zugesagt. Die Teile kamen nach einer Woche (Vorkasse) trotzdem alle zeitgleich, weil eine Mitarbeiterin ein paar Tage nicht im Haus war.
Insgesamt ein Top Service, gute Kommunikation und schnelle Lieferung!
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1. Fahrt:
Zum Einbau brauche ich wohl nichts zu schreiben... :D
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Bei der ersten Fahrt ist mir sofort der deutlich bessere Druckpunkt aufgefallen, ausserdem ist die Dosierbarkeit sehr gut. Als Vergleich habe ich jedoch nur die schon recht ausgelutschten Serienscheiben + Beläge.
Aufgrund der nötigen Einfahrphase hab ich es jetzt nicht heftig krachen lassen, sondern bin normal bis zügig eine Runde gefahren.
Wieder fiel mir der immer gleich bleibende Druckpunkt der Anlage auf, punktgenau lässt sich das Fahrzeug verzögern, jede Bewegung am Bremspedal wird sauber umgesetzt. Egal ob kalt, oder mittelwarm.
Allerdings muss ich gestehen, dass ich mir von der "Bissigkeit" mehr versprochen habe (in etwa so, als bremst man auf den ersten Metern nach längerer Standzeit vom Wagen, da sind die Bremsen ja teils sehr agressiv).
Da war ich wohl doch etwas zu optimistisch!
Momentan (nach bescheidenen 30km wohl gemerkt! :D) ist das kaum besser als Serie.
Vibrationen oder ähnliches habe ich übrigens nicht gehabt, alles läuft sehr sauber und Geräuschsfrei.
Aber:
Die Einfahrphase soll laut Anleitung 400 bis 600km bei halbwegs normaler Fahrt erfolgen, danach müssen mehrere Heißbremsungen aus mindestens 140km/h fabriziert werden, um die Beläge "frei zu machen". Ich kann mir vorstellen, dass danach die Bremse nochmal besser wird.
An die, die die Kombi (zum beispiel Bernd und Micha) schon fahren: wie habt ihr das gehandhabt? Und was sagt ihr zur Bissigkeit am Anfang im Vergleich zu jetzt?
Ich werde den Beitrag hier nach der Einbrems/- und Freibrennphase natürlich noch um weitere Erfahrungen erweitern.
Dazu kommen weitere Informationen zu den Stahlflexbremsleitungen.
Ich habe die extra noch nicht eingebaut, um einen Vergleich zwischen den alten Gummi- und den neuen Stahlflexleitungen zu haben und aufschreiben zu können.
Edit:
Dank eines sehr netten Forenmitgliedes habe ich nun die Goodridge Stahlflexleitungen unterm Auto.
Man ließt gelegentlich, dass die Teile wegen Passungenauigkeiten schwer einzubauen seien. Davon konnten wir nichts bemerken. Ein paar sehr routinierte Schrauberminuten später gabs Stahlflex rundrum, alles sauber verbaut.
Gefühl: besser!!! In Kombination mit dieser Sportbremsanlage auf jeden Fall empfehlenswert. Der Druckpunkt ist nochmal definierter, die Bremse wird gar ein wenig bissiger, noch sauberer zu dosieren, spricht eher an.
Das sollte man sogar bei Serienscheiben und Klötzen merken!
Hi!
Aaalso: direkt nach dem Umbau (habe 256x24 mm) war bei mir trotz Entluftung noch ordentlich Luft drinne, was dazu führe, daß der Corsa eher swamm als bremste. Nochmal entluftet und es wurde etwas besser aber nicht die Bombe, die ich mir damals auch gehofft habe. Ich denke, das liegt daran, daß die Beläge "versiegelt" sind. Vor dem Einbau sollte man diese kurz mit nem 1000der Schleifpaper anschleifen (ganz vorsichtig) und die erste Schicht weg zu machen. Nach ca 100-200 Km wurde es dann schon besser. Nach ca 500 Km bin ich dann auf die Bahn. Von 140 auf 90 abbremsen. Beim ersten Versuch war das System noch irgendwie "glitschig" und verzögerte ganz ohne ABS beim durchgetretenem Pedal. Nach dem dritten Versuch tackerte das ABS wie blöde, da die Verzögerung erxtrem gut wurde (arme Reifen). Ich habe das ca 8-10 mal gemacht und gut ist. Dennoch: der Wagen wirft halt keinen Anker, wenn man bremst. Es ist wesentlich besser geworden, aber eine Porschbremse ist das noch nicht, Systembedingt nur 2 statt 4 Kolben, Serien BKV...
Mittlererweile ist auch die HA ganz gut eingefahren (Serie Opel/ATE Scheibenbremsenzeug) Werde demnächst auch diese Bremse mal einbremsen und gucken, was er macht.
Insgesamt aber ist die Kombi aus der Performance VA und Seien Corsa C GSI HA und ABS 5.3 und LAB was ziemlich geiles. Auch beim stärekerem Bremsen habe ich nicht das Gefühl, daß der Corsa gleich eine Kopfrolle macht oder hinten in die Knie geht. Vielmehr ist die Bremsleistung absolut perfekt geteilt. Das wird eben nicht ereicht, wenn die Trommeln schon abgenutzt sind oder einfach nachlassen und die VA sehr giftig gemacht wird. Ich bin zufrieden, da es wesentlich besser wurde, als davor, aber ob es jedem deutlich über 1000 € Wert ist, muß man schon selber entscheiden.
Noch was am Rande: die alte Scheibe auf der Fahrerseite wollte bei mir nicht ab. Bernd hat diese schon sehr gut mit dem Hammer "Bearbeitet". Der Funfaktor war also vorhanden. Im selben Anlauf haben wir bei mir die VA Radlager gewechselt. Eigentlich waren sie noch ok, aber nach fast 15 Jahren, über 140.000 Km und der Hammeraktion :D kann man das schonmal wechseln, denke ich. Kann ich jedem empfehlen, wird nicht schaden und wenn man eh mit der Bühne da ist erspaart man sich diese Arbeit, die vllt in 1-2 Jahren nötig sein wird. Man muß bedenken, daß, die ungefederte Masse sich teilweise deutlich erhöhen kann, wenn man vorher nicht die 256x20 Sereinbremse hatte. Bei wir sind es nun über 2 Kilo pro Rad (von 236x20 auf 256x24)! Diese Masse geht einfach an die Substandz und fordert die Radlager, Gummis, Stoßdämpfer u.s.w. Ein neuer Originalradlager hält das länger durch, als einer, der schon 100.000 Km hinter sich hat. Die Radlager kosten beim FOH ca. 60 € das Stück, bei OCP etwa weniger. Auch auf der HA habe ich neue Opelradlager genommen. Jetzt ist für mind. 6 Jahre ruhe damit. Später werde ich noch die Buchsen rundum tauschen und generell ein Paar Schen erneuern.
Gruß
Micha
P.S.: kannst du evt n Foto vom Ferodokarton reinstellen oder die Originalnummer geben? Beine Ferodos sind rot gewesen, deine schwarz... Habe die Beläge beim Bremsenheinz bestellt und die kamen direkt aus Italien, was ca 2-3 Woche wartezeit bedeutete...
hab die bremse ja auch bei mir im astra drinn, bin sehr zufrieden. Letzes jahr waren die Scheiben nach einer Rasanten Bergabfahrt in der Schweiz Tiefblau :D Aber dank der Wärmebehandlung nichts verzogen etc.
Ach meine 256x24 hat nur 102€ die scheibe gekostet bei Sandtler :D
Servus.
Danke für die Rückmeldungen! :) Das klingt alles sehr positiv. Alleine schon wegen der Standfestigkeit (ob ich es schaffe meine Scheiben blau zu bremsen sei mal dahingestellt :D) bereue ich nicht, die Kombi verbaut zu haben.
Freigeschmirgelt habe ich an den Belägen nichts - dürfte aber die Scheibe erledigen, dauert nur länger.
Also ich habe folgende Beläge: http://www.sandtler24.de/detail/index/sArticle/12155
Artikelnummer: FDS732, 76€
Interessant, dass die bei dir rot sind?!
Ich habe damals den Fehler gemacht die Sandtler RS 256x24 mit EBC Greensuff ;) Belägen zu fahren und das war totaler Scheiss (im nachhinein festgestellt das lag an den Belägen) Michi hat dann wenn ich recht entsinne die Scheiben gekauft und auf seinem Ringtool C20XE Corsa A gefahren und keine Probleme mit den Scheiben gehabt! Also die Sandtler RS sind schon echt das Geld wert!
Die DS Performance Beläge dagegen habe ich auf dem Corsa B meiner Freundin verbaut 256x20 und kann eigentlich das Verhalten wie oben beschrieben bestätigen allerdings mit Zimmermann Gelocht.
Größtes Problem ist eigentlich beim Corsa B mit der Serien HA Trommelbremmse das die bei richtiges Beanspruchung "Weich" wird da helfen auch keine Stahlflex gute Bremsflüssigkeit und Co.
Größtes Problem ist eigentlich beim Corsa B mit der Serien HA Trommelbremmse das die bei richtiges Beanspruchung "Weich" wird da helfen auch keine Stahlflex gute Bremsflüssigkeit und Co.
Hm, irgendeinen Schwachpunkt muss es ja geben. Mit dem Verhalten werde ich mangels Umbaubudget auf Scheiben an der Hinterachse klar kommen müssen. :thumbdown:
Schön zu lesen, dass ich mir ne gute Bremse gekauft hab...
Ich hab zu den Sandtler RS gleocht, geschlitzt aber nur normale Ferodo Beläge...Serien Dinger...Reicht auch zu.
Ich fand aber, dass das auf den ersten Kilometern schon geräuschvoll war...
Immer wenn ich den Tigra gefahren war hat es sich am Anfang schon bissl was zurecht gequietscht...
Dann werd ich mir die Dinger jedenfalls auch für die HA holen...
Gruß
Hmm, alles neu und dann 256x20mm geblieben, die paar € für paar Sättel wären doch fast nicht ins Gewicht gefallen?
Ich habe die normalen Ferodo-Scheiben in 256x24mm am Kombi fast 100 tkm gequält. Bis gut 70 tkm mit den ersten Belägen und dann noch den Rest weggebremst.
Dann gab es wieder normale Ferodo Scheiben und Beläge, die halten nun bis 2022.
Oder mich!
Ob die 4mm in der Scheibenbreite jetzt den Corsa zusätzlich in den Anker reißen, glaub ich nun nicht. Außerdem hatte ich die Sättel schon von meinem Schlachttigra hier liegen.
Noch glaube ich ja meine Kombi auf den Straßen nicht platt fahren zu können, ohne mit einem Bein wegen hohem Tempo, Straßenverkehrsgefährdung etc. schon im Knast zu hängen! :D
Aber interessant, dass die bis 100tkm halten können! Wie ist denn dein Fahrstil, Holger? Zwischendurch auch mal ordentlich Tiefflug mit vielen (harten) Bremsmanövern (evtl. schon im ABS- Regelbereich? :staun:)?
@CCSS
Naja...es geht nicht nur um die Scheibenbreite...
Die Bremse an sich ist einfach größer. Also größerer Bremskolben = Mehr Bremsleistung...
Merkt man schon deutlich...
Ok manche Tüver haben sich affig sowas einzutragen...aber ansonsten.
Für ein Serienauto braucht mans nicht unbedingt...
Im Fall der Fälle kann man aber nie genug "Bremse" haben. :D
Gruß
Ice, verdammt! Gebe mich geschlagen...
Aber nun ist es zu spät! :weep:
Denn ich stimm dir zu, dass man nie genug Bremse haben kann! :D
Heute bin ich dann mal meine "Haus > Uni > Arbeitsstrecke" gemäßigt gefahren, da hat man ja seine Kurven, seine "Bremspunkte" etc...
Ich kann jetzt wirklich nur nochmal betonen, dass die Dosierbarkeit echt toll ist.
Und man merkt, dass bei steigender Bremstemperatur die Bremsleistung zunimmt - bin echt mal gespannt, wenn ich alles nach der Einfahr- und bremsphase mal richtig belasten kann. :whistling:
ABS :-), wenn das kleine Herz warm ist, dann fliegt die Kuh auch tief, vollgeladen über die BAB, leer ums Eck auf der Landstrasse, die Bremse hat genug zu tun. Die 4mm mehr sind schon gut um Wärme aufzunehmen.
ABS :-), wenn das kleine Herz warm ist, dann fliegt die Kuh auch tief, vollgeladen über die BAB, leer ums Eck auf der Landstrasse, die Bremse hat genug zu tun.
Schön geschrieben! :D
Abend.
Ich habe eben die Bremsanlage mal eingebremst. Also mehrmals von zwischen 100km/h bis 140km/h mit gut Druck runter auf ca. 50km/h.
Unfassbar wie stabil die bleibt.
Allerdings hab ich es glaube ich ein wenig übertrieben. Nach der Sache kurz angehalten..
An den Trommelbremsen und vorne stieg Rauch auf.
Vorne gab es ausserdem kleinere Feuer an den Bremssätteln (Belagpaste kokelte), war auspustbar, Scheiben ganz leicht glühend.
Bin dann sofort ins Auto, um die Anlage per Fahrtwind runterzukühlen.
Hui, aber sowas sollte eine Sportbremse abkönnen. Eine Runde auf dem Ring dürfte da ähnlich wirken.
Wenn man das aber noch nie gesehen hat, macht es einem schon ein wenig Angst. Beim nächsten Einbremsen würde ich wohl ein kleines bisschen weniger hart ran gehen.
Fazit:
Stabil bis zum Feuer, nichts hat sich verzogen, Anlage bremst noch immer einwandfrei!
Allerdings würde ich davon abraten die Bremsanlage so hart ranzunehmen, den Gummidichtungen am Kolben gehen bei zu hoher Temperatur sicher auch irgendwann die Lichter aus.
Abend.
Ich habe eben die Bremsanlage mal eingebremst.
Allerdings hab ich es glaube ich ein wenig übertrieben. Nach der Sache kurz angehalten..
An den Trommelbremsen und vorne stieg Rauch auf.
Vorne gab es ausserdem kleinere Feuer an den Bremssätteln (Belagpaste kokelte), war auspustbar, Scheiben ganz leicht glühend.
Bin dann sofort ins Auto, um die Anlage per Fahrtwind runterzukühlen.
Hui, aber sowas sollte eine Sportbremse abkönnen. Eine Runde auf dem Ring dürfte da ähnlich wirken.
Mensch Mensch Mensch,
haste die Anleitung net gelesen: von ca 140 auf 100 mehrmals runter bremsen und dann weiter fahren...
Zum Thema rauchende Trommeln sage ich nur Scheiben auf HA: kühlen besser.
Und jap DAS sind Sportscheiben, aber die Sättel sind Serie: nicht übertreiben :).
Gruß
Micha
Ich wollte es nicht Schreiben ;)
Über die Dichtungen im Sattel brauchst du dir keine Sorgen machen die können einiges ab! Und auf das HA Problem habe ich ja schon mal hingewiesen ;)
Abend.
Richtig Zero, hatte das HA Problem gelesen. Würde auch sofort auf Scheiben umbauen, aber mir fehlt das nötige Kleingeld.
Aber Wahnsinn was die Dichtungen im Sattel aushalten.
Und eben habe ich Sommerräder montiert: die Paste auf dem Kolbenaussenrng Richtung Bremsbelag war noch in ihrer Ursprunsfarbe.
Nicht, dass die Teile bis zum Exzess bremsen, sondern scheinbar auch noch ziemlich gut die Hitze vom Sattel weghalten.
Micha,
bei mir stand in der "Anleitung" mehrmals von maximal 140km/h mit steigender Belastung runterbremsen. Die untere Grenze war nicht definiert.
Irgendwo im Internet habe ich von einer anderen Bremsanlage (grade die Firma nicht im Kopf) noch härteres gelesen. Da sollte man gar zum Schluss der Heißbremsungen soagr 2 mal aus 120km/h bis zum Stillstand bremsen und beim letzten Mal sogar das Bremspedal für ca. 3 Minuten bei vollem Druck stehen lassen, um die Beläge zu verdichten.
Sehr krass.
Macht das mal bei einer Serienbremse, die ist danach Altmetall :D Aber das muss ich euch ja nicht sagen, ihr fahrt ja schon Sportanlagen.
Mahlzeit!
Kurze Frage:
Mir ist aufgefallen, dass beim gleichmässigen schon gut kräftigen Abbremsen aus höheren Geschwindigkeiten im laufe dieses Bremsvorgangs ein "Wummern" entsteht.
Ich dachte erst, dass das meine Bremstrommeln hinten sind, allerdings bleibt es beim ziehen der Handbremse ruhig.
Kann das Geräusch eventuell durch die Schlitze der Scheiben entstehen? Man fühlt kein Ruckeln, man hört es nur!
Hi!
Ne, das habe ich nicht beobachten können. Jedoch ist mein Gehör nicht das beste, dem Walkman sei dank...:wallbash:
Was mir dagegen aufgefallen ist, ist daß die Bremse im Warmzustand besser ist, als kalt....
Gruß
Micha
Servus.
Ah, Beitrag wurde verschoben: danke! :thumsup:
Ja, die Anlage wird warm wirklich besser. Vor allem bleibt sie dann gleichmässig gut.
Der Polo 6n einer Freundin (236er Bremsanlage) geht sofort härter zur Sache, da musste ich erst einmal ein wenig weinen.
Lässt man es aber länger fliegen, holt meine Sportbremsanlage deutlich auf, zieht vorbei, während die Polo Anlage schnell dicke Backen macht... :D
Habe übrigens meine hintere Bremsanlage komplett demontiert. Radlager haben Spiel, Backen sehen Schei**e aus, Radbremszylinder ebenso. Gut, dass ich alle Teile schon da hab (dachte mir sowas schon). Ich werde nach dem Austausch berichten.
Eventuell brauche ich doch neue Trommeln, zeigt sich dann.
Hallo!
So Jungs, habe ein Problem! Die Bremse quietscht! Ich glaube nur die Beifahrerseite. Das erste mal vor ca 5 Tagen. Habe daraufhin mal mit dem R Gang auf ca 10 m beschleunigt und abgebremst. Dann war ein Tag lang ruhe. Das fiese ist, daß es nur unterhalb von 30 Km/h quietscht beim abbremsen auf Null z.B. an der Ampel.
Was dagegen tun?
Gruß
Micha
P.S. Beeernd: wann hat der Kollege denn Zeit?
Micha,
ist das bei Sportbremsanlagen teilweise nicht sogar normal?
Beim Motorrad habe ich bei Quietschen immer alles gereinigt und neu mit Antiquietschpaste (Bremsenpaste) versehen.
Sofort war Ruhe.
Beim Auto habe und hatte ich noch nie ein störendes Geräusch in der Anlage, (natürlich immer direkt mit Paste eingebaut), sodass ich dir da leider keine Tipps geben kann.
Nachtrag:
Wummern ist bei mir hinten nicht mehr hörbar, habs aber auch noch nicht krachen lassen. Erst einmal die Beläge hinten einfahren!
Abend.
So: Anlage wieder ruhig und bissig! :D
Hatte letztens einen direkten Vergleich zwischen meiner Anlage und der Serienbremsanlage von Kumpels Peugeot 106 SII.
Erst bin ich mit seiner Kiste ca. 5km im fast Renntempo gefahren (gut einsehbare Strecke, kein Verkehr: allso alles gut ;) ) und dann mit meiner.
Seine war so schnell im Fading, da konnte ich kaum hinsehen. Eigentlich hat eine starke Bremsung nahe der Blockiergrenze (kein ABS) von 150km/h auf 60km/h ausgereicht, um die Anlage zu plätten.
Das Sandtler+Ferrodo Gedöne hingegen wurde bissiger und agressiver und noch bissiger... :D
Am Ende stieg zwar auch etwas Rauch auf, aber das hätte die noch sehr lange so mitgemacht. Vor allem wenn man fährt und Fahrtwindkühlung herrscht.
Fazit: bin begeistert! :thumsup:
Nochmal kurz zur Info:
Die Anlage ist noch immer richtig ge*l! :D War teils echt Hardcore unterwegs, trotzdem sieht alles noch top aus.
Wenn man aber mal ne schnellere Action hinter sich hat und dann mit schon wieder runtergekühlter, aber trotzdem noch gut warmer Bremse durch die Stadt gondelt, ist das gequietsche teilweise gut zu hören.
Persönlich find ich das nicht schlecht - ich weiß ja, dass es bei einer abkühlenden Sportbremsanlage quasi normal ist (hört man teilweise auch auf Rallyes), zudem ist das Quietschen schon eher agressiv.
Passanten gucken aber schonmal doof, damit das Leute ohne Ahnung dann denken "NA? Scheiß Bremse gekauft? :D" muss man halt leben.
Also nen "quietschen" habe ich nie.
MFG Bernd
Hi!
Also meine quietscht auch und ich meine, es kommt von der Beifahrerseite. Es gibt son Zeug von Textar, welches man statt Cu-Paste nehmen kann. Ich probiere es im Frühling beim Reifenwechsel. Eig ist es dazu da, um die Klötze in Bewegung zu halten, aber vllt hilft das auch gegen das echt nervige quietschen. Vor allem bei mir meldet sich die Bremse auch dann, wenn ich nur inner Stadt die 5 Km zurück gelegt habe. Da ist die Anlage ja noch quasie kalt, naja nicht ganz :). CCSS welche Bremse haste: 20 mm oder 24 mm?
Kennt ihr es noch aus der Schule: die Kreide quietscht an der Tafel. Bricht man sie aber in der Mitte durch, ist es ruhig. Gabs auch ganz oft an der Uni bei mir und lustig noch dazu: bei den Physikern. Die Resonanz der Vibration eines Gegenstandes bei Reiben an einem 2ten Gegenstand geht halt über die Länge des ersten Gegenstandes und kann ggbf. auch die Luft zum Schwingen bringen, was aus quietschen wahrgenommen werden kann. Bei einer Verkürzung des ersten Gegenstandes ändert sich auch die Vibrationswellenlänge...blaaa. Ob das auch bei ner Bremse so ist? Denn bei mir meldet sie sich immer und es ist nicht nur schleifen...
Aber dennoch: die Anlage ist schon Porno! Gerade erst >1000 Km an Verwandschaftsbesuchen zurück geknallt. Es wurde zum Glück nie brenzlich oder gefährlich trotz besch*sennem Weiiter auf dem Rückweg, obwohl meine Durchschnittsspeed bei ca. 140 lag, aber dennoch nicht den Hauch einer Ermüdung bei der Bremse festgestellt. Wie ein Schweizer Uhrwerk. Danke nochmals an Dich Bernd für die Empfehltung pro Sandtler/Ferrodo und gegen Zimmermann!
Gruß
Micha
Sind die Beläge angefast? Sollten sie eigentlich sein wenns die Ferrodo beläge sind, wenn nicht mit der Feile eine Schräge hinfeilen das hilft auch gegen quietschen.
Ansonnsten, die Schiebehülsen vom Faustsattel erneuern wenn die ausgelutscht sind quietscht es, Bremskolben in der richtigen Position? Die haben eine Kerbe die muss an einer bestimmten Position sein.
Bremssattel fluchtet zur Scheibe? Schon ein paar mal gesehen das der Bremssattel nicht sauber zur Scheibe läuft dann liegt beim leichten Bremsen nur ein kleiner teil vom Belag auf und der Rest hängt frei bis mehr druck aufs Pedal kommt. Ist aber schwierig das zu korregieren da es teils Werkstoleranzen sind.
Abend.
Beläge sind von "Werk" aus angefast! :)
Schiebehülsen sollten okay sein: damals war kein Spiel vorhanden!
Bremskolben? Kerbe? OHOH!
Bremssattel fluchtet zur Scheibe, ja!
Die Bremse quietscht auch wirklich nur in der Abkühlphase, wenn die Anlage richtig heiss gewesen ist und nun langsam wieder von der Temperatur runterkommt. Geräusche treten dann bei niedrigem Tempo bei nur ganz leichtem Pedaldruck auf.
Mich stört das nicht.
Beim nächsten Belagwechsel achte ich aber mal auf die Kolbenposition!
Hi!
Also die Ferodobeläge hatten Kerben drinne. Im eingebautem Zustand zeigt diese auf 9 Uhr (waagerecht). Alle Gummis und Stifte sind nagelneu gewesen. Die Sättel frisch überholt von ATE höchstpersönlich mit neuen 52 mm Kolben, welche auch richtig saßen, sprich die beiden Erhöhungen in den Kolben waren rechts und links am Kolben. Ob Sattel schön sauber zur Scheibe laufen, weiß ich gerade nicht.
Im Astra GSI und Co mit c20xe gab es ja auch Leistungssteigerungen. Bis wieviel PS sind denn die 256x24er Bremsen zugelassen? Interessiert mich blos wg der theoretischen Obergrenze. Sprich nicht daß ich es machen möchte bzw daß man sich mit ner 256x24 mm Scheibe und 175 PS bei ner Vmax Abbremsung noch sicher fühlt...
Gruß
Micha
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