Archiv verlassen und diese Seite im Standarddesign anzeigen : LiMa-Anschluss Astra J / Mokka
Moin,
Haben wir hier versierte Opel-Elektriker rumspringen?
Ich hab eine "kleine" 140A-Lima vom Mokka/Astra J hier rumliegen, die an den X16XE soll.
Bräuchte da ein paar Infos, wie ich die verkabeln kann/muss und ob das überhaupt hinhaut.
Kann da jemand SLPs dafür besorgen oder mir die Pinbelegung erklären?
Danke schonmal.
Hat die lima denn mehr Anschlüsse als plus und erregerspannung? Evtl noch ne masse klemme.
Die hat zwei Schraubkontakte (wie beim X16XE vermutlich) und einen zweipoligen Stecker.
Ich bin mir da halt nicht ganz sicher, ob ich den in irgend einer Weise verdrahten muss, da heut schon einer meinte, die wäre ins CAN mit integriert, was natürlich richtig blöd wäre.
Da der Karren grad nicht läuft kann ich's halt leider auch nicht mal eben einbauen und ausprobieren.
Abend.
Ich kenne diese Zusatzstecker nur für Drehzahlabgriffe. Werde mich aber mal schlau machen, wie das bei den neueren Opel Lichtmaschinen aussieht.
Das könnte durchaus sein, die wurde glaub ich auch beim Diesel verbaut und soweit ich das für den Corsa gesehen hab hatte sogar der damals einen Kontakt zum DZM.
Wäre super, wenn du das aus sicherer Quelle in Erfahrung bringen könntest, meine FOHs hier sind in Sachen Technik nicht gerade "Leuchten".
Ich hatte ne Verkabelung von nem neueren Audi in der Hand, bei dem es für die Lichtmaschine Erreger und Linbus (oder Limbus?) gibt; die Mutmaßung ist dass dieser Linbus der "intelligenten" LiMa sagt ob sie viel Strom/Spannung liefern soll (bei Schubabschaltung zum bremsen) oder wenig (wenn das Auto im nur rollt).
Anscheinend hat der Mokka so ne ähnliche Funktion: Opel Mokka Highlights | Motoren und Getriebe des Crossover Wagens - Opel Deutschland (http://www.opel.de/fahrzeuge/modelle/personenwagen/mokka/features/motoren-getriebe.html) ,auch wenn geschrieben wird dass die LiMa mechanisch entkoppelt wird.
Am sinnvollsten wäre ein Schaltplan, da müsste ja herauszufinden sein was Erreger und was das andere Kabel ist und woher es kommt.
Servus.
Also:
bei den modernen Limas wird der Regler aktiv mittels eines 128Hz Steuersignals angetaktet, um verschiedene Ladesituationen darzustellen.
Gleichzeitig bekommt das Motorsteuergerät von der Lima ebenfalls ein 128Hz getaktetes Signal für eine Lastrückmeldung.
Demnach sind diese Lichtmaschinen nicht an älteren "Einfach- Regler" Fahrzeugen zu betreiben.
Selbst das Schalten der Ladekontrollleuchte läuft nicht mehr direkt über die Lima, sondern vom Motorsteuergerät. Dieses wertet verschiedene Limadaten aus, schaltet dann die Leuchte in einen passenden Modus:
Dauerleuchten: Ladeproblem
Blinken: Batteriespannungsproblem
Demnach würde ich dir empfehlen, eine ältere starke Lima einzubauen. An meinem X16XE hängt beispielsweise eine "normale" 120A Lima.
So ein Mist.
Dann muss ich mal schauen, wie ich mir da was passendes bastel, ich würde die schon gern verwenden, weil's halt bisschen mehr Dampf hat und ein Neuteil ist.
Erster Lichtblick nach 2h intensiver Recherche: mit etwas Glück läuft sie auch so und liefert dann 13.8V.
Das wäre zumindest Anspron genug, einen Versuchsaufbau zu machen und wenn das klappt einen uC entsprechend zu programmieren, um PWM senden und auswerten zu können (für eine eigene LKL-Schaltung).
Moin!
Ob die Lima ohne Ansteuerung schon Leistung liefert, weiß ich nicht.
Aber an eine Schaltung, um das zu lösen hatte ich gestern auch schon gedacht.
Sehr interessant als Bastelobjekt!
Nach dem Dokument, das ich gefunden habe (wohl eines von GM), soll das der Fallback sein, wenn die Steuerung mal ausfällt.
Würde ja für den Afang erstmal reichen, bis ich eine passende PWM-Steuerung hab.
Da werd ich wohl mal Opel direkt anschreiben, vielleicht erklären sie mir das ja etwas genauer.
Ich hol das Thema nochmal aus der Versenkung, weil das blöde Teil immer noch in der Garage liegt...
Der Stecker hat die Pins L und F, die gab es so auch schon im Astra H, da gehen die zum Steuergerät, eine Lampe für den Erregerstrom gibt es so nicht mehr.
In diversen Dokus im Netz wird Pin L gerne mit "Leuchte" gleichgesetzt als könnte man den als D+-Ersatz nehmen.
Kann da einer was zu sagen?
Das hilft dir bestimmt weiter...
http://www.der-amok.de/upload/images.php?img=i10118bod75e.jpg
Ja den L kann man auch für die Kontrolllampe nehmen.
MFG Bernd
Die Tabelle vom LimaShop kenn ich :)
Ich bin mir halt etwas unsicher, ob das wirklich so einfach geht, das wär ja zu schön.
Wenn's nämlich nicht klappt hab ich ein Problem, dann muss der Riemen nochmal raus, was dank Klima ja der absolute Horror ist.
Ich glaub sicherheitshalber schalte ich die Lampe über ein Relais, dann kann die Lima über Pin L schicken was sie will, für den Steuerstromkreis reicht das allemal.
Sollte mit einem Wechsler kein Problem sein, Normalzustand leg ich auf Masse und angezogen dann auf Batterieplus, damit hat die Lampe was sie braucht.
So, neuer Stand: die Lima liefert zwischen 13,6 und 13,7 Volt, prinzipiell würde das also funktionieren.
Die Pins L und F kann ich hingegen beide nicht verwenden, ohne uC ist da wohl nichts zu machen.
Mir fehlt leider die Zeit, mich da richtig ein zu arbeiten, es wird wohl darauf hinaus laufen, dass ich eine andere Lima besorge.
Wie war das, Omega B 2.0 hatte die passendene 120A-Lima, oder?
Die vom Omega passt mit etwas tricksen rein, nur mußt du nachher nen längeren Riemen fahren...
MFG Bernd
Ich hab jetzt schon nen längeren drin, 1815 statt 1800.
Oder noch länger?
Gute Frage Nächste Frage aber ich mein etwas länger...
MFG Bernd
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