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Archiv verlassen und diese Seite im Standarddesign anzeigen : Kopfdichtung X14XE



Bosco85
22.12.14, 20:03
Mahlzeit Leute!

Ich muss mich hier nun mal ein bisschen auskotzen:

Nachdem der Rost die Beziehung zwischen meinem Vater und dessen Corsa (X12XE) beendet hatte, gabs wieder einen neuen. Diesmal mit X14XE.

Als er damit bei mir war, und mir sagte "Duuuu, der Motor kocht, und wir kriegen den nicht entlüftet" schaute ich in den Motorraum und hab GEBETET
das es bitte nicht die Kopfdichtung ist.

Da Gott mich anscheinend nicht mag, hat er mir vom Himmel aus den Mittelfinger gezeigt. Lange Rede, Kurzer Sinn: Kopfdichtung platt.

Ich versuchte optimistisch zu sein, redete mir ein "Hey, das ist nur n kleiner 1.4l 16V in nem noch kleinerem Auto" und fing dann mal an.

Heute war dann der Tag an dem ich kurz davor war 5l Sprit über diesen abgefuckten Eimer Kacke zu gie0en und ihn anzuzünden.

Bitte, WAS HAT OPEL SICH DABEI gedacht?! Haben die das Auto um den Motor drumherum gebaut?!

Man kommt an NICHTS ran, an absolut NICHTs. Ich musste die 4 Kühlwasserschläuche (2 direkt hinter/unter der Ansaugbrücke und die 2 zum Heizungskühler) hinterm Motor mit einem SÄGEBLATT durchschneiden, weil zum verrecken kein beikommen an diese verfluchten Klemmschellen war.

Jungs, habt ihr für den Einbau iiiiiiiiiiiirgendwelche Tricks, Tips und Kniffe für mich? Wenn das nämlich auch so ein Gef*cke wird, ruf ich den Schrotthändler an.

Ich hab schon bei vielen Autos Kopfdichtungen gemacht. Vom kleinen Punto-Motor bis hin zu 12 Zylinder BMW/Benz Motoren. Aber dieses kleine Scheißhaus, raubt mir echt den letzten Nerv...


Vielen Dank!

Raser16V
22.12.14, 20:26
Das Thema hatten wir hier zu genüge... Kopfdichtung am x14xe wechseln ist doch kein Akt. Was stellt ihr euch alle so b..d an.....Sorry das muß sein, habe nicht einmal nicht zweimal sondern schon öfters ne Kopfdichtung am 16V im Corsa/Tigra gemacht.

Keiner Tip zu den Klemmschellen, nehm beim zusammenbau Schraubschellen.

MFG Bernd

Bosco85
22.12.14, 21:03
Du kommst einfach an nichts dran was hinter dem Kopf liegt. Und ich hab große Hände.

Die Klemmschellen waren genau so gedreht, das man von keiner Stelle aus rankommt, aber wirklich keiner.

Und beim Zusammenbau werden normale Schellen genommen, eh klar.

Blöd stell ich mich da nicht an. Regt mich bloß auf :D

CCSS
23.12.14, 21:01
Das mit den Schellen kann ich nachvollziehen.

Was hab ich gefeiert, als mir mein Onkel damals ein Spezialwerkzeug dafür gegeben hat:

Eine Zange für die Teile, aber "Greifer" und "Zurückteil" über Seilzug getrennt.

Kopp runter nehmen bleibt trotzdem nen Gefummel...

Bosco85
24.12.14, 23:42
Genau das Hab ich auch! Aber no way, du bist kein bisschen dran gekommen, so beschissen waren die Schellen positioniert :(

Egal, kommen Messingverbinder mit Schraubschellen und Meterware Schlauch dran, fertig.

Heute den Kopf komplett zerlegt. Nach Weihnachten gehts zum Abdrücken und planen.

Bosco85
11.01.15, 16:47
Mahlzeit Leute.

Nachdem die Feiertage überstanden sind und ihr alle hoffentlich gut ins neue Jahr gerutscht seid, muss ich nachdem ich nun kurz davor war ne Packung Baldrian zu fressen weil ich sonst vollkommen ausraste mich hier nochmal melden.

Ich hab heute angefangen alles wieder zusammenzubauen. Lief erstaunlicher weise gut... ZU gut.

Als ich dann das Ansaugrohr verbauen wollte, wars mir klar.

Gibt es IRGENDEINE Möglichkeit, dieses verfluchte Teile bei montiertem Zylinderkopf von oben einzubauen?

Ich hab schon vorsorglich den Resonator abgeschnitten und mit einem Stopfen verschlossen, weil ich mir dachte dass es irgendwelche Probleme dabei geben würde das Teil wieder einzubauen.

Egal wie ich es drehe und wende, es will nicht rein.

Nachdem ich dann mal kräftig in die Stoßstange getreten und das Ansaugrohr irgendwo hinten in die Werkstatt geworfen habe, bin ich wieder frustriert heim.

Lieber 4 mal an nem BMW V12 die Arbeit, an an dem kleinen Eimer Kacke.

Entschuldigt mich, aber mein Schlagader ist schon so dick wie ein 50mm²Stromkabel. Es regt mich nur noch auf. Wenn ich die Schnauze ganz voll hab ruf ich den Schrotthändler an.

Raser16V
11.01.15, 21:05
du meinst das Plastikteil vom Luftfilterkasten zur Drosselklappe. Sollte eigentlich zuerst rein. Aber es geht auch so, einfach von der Seite einschieben, vorher etwas Platz machen da einige Wasserschläuche im weg sein könnten.

MFG Bernd

Bosco85
12.01.15, 16:21
Dank dir Bernd!

Nachdem ich gestern die LiMa gelöst und auf Seite gelegt habe, konnt ich es von unten reinwürgen.

Heut Abend gehts dann weiter. Alles an Steckern,Schläuchen und Peripherie anbauen/anschließen. Wenn ichs zeitlich schaffe kommt der Zahnriemen noch drauf.

Bosco85
12.01.15, 21:06
Es war definitiv zu viel Pause durch die Feiertage dazwischen.
Ich hab nun nämlich ein paar Stecker übrig, wo ich noch nicht weiss wo sie hinkommen.

Hab sie nun mal abfotografiert. Du X14XE Spezi weisst das bestiiiiiiiiiiiimmt ;o))

CCSS
12.01.15, 22:31
Abend.

Auf dem ersten Bild fehlt der Anschluss für den Unterdruck Richtung Bremskraftverstärker.

Zweites Bild: bin ich überfragt! :D

Da liegt normalerweise Nockenwellensensor (dann gehört der Stecker aber unter die Ansaubrücke). Automatikgetriebe liegt da auch, wird aber bei dir nicht benötigt und ist aus meiner Erinnerung auch größer. :confused:


Bild 3: Klopfsensor
Bild 4 gehört an das Magnetventil Sekundärlufteinblasung am rechten Federbeindom!

Bosco85
12.01.15, 22:37
Erstes Bild weiss ich. Hab ich abgelassen weils dann einfacher ist da rumzuwurschteln.
Eigentlich wollt ich das auch garnicht hochladen :D

Nockenwellensensor ist belegt. Aber ich kann mich garnicht dran erinnern, den Klopfsensor abgesteckt zu haben.

Später nochmal rüber und gucken wo sich der Sensor versteckt.
Ich dank dir schonmal sehr!!!!

Raser16V
12.01.15, 23:17
Abend.

Auf dem ersten Bild fehlt der Anschluss für den Unterdruck Richtung Bremskraftverstärker.



Falsch.. der kommt an die Ansaugbrücke hinter dem Zündmodul..


http://www.corsa-tigra.de/52/53/111609-unterdruckschl-uche-x14xe-und-x16xe.html

Bild 2 der Schwarze, Leerlaufregler

Bild 3 der weiße, Klopfsensor, der muß ab wenn man den kopf samt der Brücke und dem kabelbaum runterholt....

Bild 4 Magnetventil am Dom Fahrerseite.

MFG Bernd

Bosco85
12.01.15, 23:37
Jo, dann begeb ich mich mal auf die Suche.

Nach Klopfsensor und LLR :D

1000 Dank!

Bosco85
13.01.15, 14:50
Komm ich an den Klopfsensor auch von unten dran?

Von oben seh ich da irgendwie nichts.

Gestern noch Zahnriemen aufgelegt, Ventildeckel drauf, die Stecker (Ausser K-Sensor halt) dran gemacht.

Ich denk mal heut wird gezündet.

Achja, noch zur Info:

Den LLR musste ich erstmal ausbauen. Der Stecker wollte nicht drauf. Dann mal mit nem Spiegel geschaut und gesehen das ein Pin leicht verbogen war.
Also LLR raus, Pin grade gemacht, LLR rein. Das Auto mag mich nicht... :D

CCSS
13.01.15, 19:22
Immerhin kommst du an den Klopfsensor von unten ran! Das Kabel ist recht lang und sollte da irgendwo rumbaumeln... :D

Bosco85
13.01.15, 22:58
So... Morgen nur noch die KW Riemenscheibenschraube mit Drehmoment anziehen, und dann heissts zünden.

Hab ihn heut mal orgeln lassen, um schonmal n wenig Öldruck aufzubauen und zu gucken wie er sich anhört.

Achja, irgendwie ist mir ein Schlauch abhanden gekommen glaub ich.

Am Ansaugrohr, direkt hinter der Drosselklappe geht ein kleiner Stutzen ab. 10mm oder so. Ist der für die Kurbelgehäuseentlüftung?

Raser16V
13.01.15, 23:54
Am Ansaugrohr, direkt hinter der Drosselklappe geht ein kleiner Stutzen ab. 10mm oder so. Ist der für die Kurbelgehäuseentlüftung?

Eher vor der DK. Dann ja..

MFG Bernd

Bosco85
14.01.15, 00:09
Dann muss ich echt mal schauen wo der Schlauch hin ist. :confused:

Raser16V
14.01.15, 13:34
Dann muss ich echt mal schauen wo der Schlauch hin ist. :confused:

Der sollte am Ventildeckel nebem dem Zündmodul Anfangen.....bzw dort hängen..

MFG Bernd

Bosco85
21.01.15, 16:29
Ganz vergessen:

Wagen läuft wieder ruhig und Sauber. Schonmal Danke, Jungs!

Gibt allerdings noch immer Temperaturprobleme.

Irgendwie springt der Lüfter an, wann er will. Mal schon bei 90 Grad, mal bei 105.

Ich hab nun einen neuen 82 Grad Thermoschalter und ein 82 Grad Themorstat bestellt.

Ausserdem hab ich gesehen dass da irgendein Volldepp einen anderen Kühlerlüfter eingebaut hat. Wäre ja kein Problem.

Nur wurde der Stecker abgeknipst, und der Stecker vom neuen Lüfter drangelötet. Habs auch nachgelötet, alles gut.

Kann es auch daher kommen? Mag Opel sowas nicht? In der Regel ist das doch eigentlich egal. Wir haben oft z.B. Universallüfter verbaut, hat immer Problemlos funktioniert.

So langsam hab ich keine Lust mehr....

Raser16V
21.01.15, 19:26
Der lüfter sollte nicht dein Problem sein. Eventuell hat jemand ja am Relais was gemurkst. zur Anzeige, das ist mehr nen Schätzeisen....

MFG Bernd

Bosco85
21.01.15, 19:49
Relais?! :blink:

Raser16V
21.01.15, 22:50
Hat der kübel Klima? Wenn ja, hat er Relais dafür, hat er keine gibt es kein Relais......und vergiss meine Aussage.

Würd dann fast sagen das eventuell das Kabel auf Masse kommt und der Lüfter deswegen anläuft.

MFG Bernd

CCSS
21.01.15, 23:28
Ganz vergessen:



Ich hab nun einen neuen 82 Grad Thermoschalter und ein 82 Grad Themorstat bestellt.



Sicher, dass du einen 82°C Thermoschalter bestellt hast? Das würde bedeuten, dass der Lüfter sehr oft laufen wird... Die Schaltstufe ist doch ein wenig sehr niedrig gewählt.
Selbst wenn du 92°C meintest wäre das noch recht niedrig.

(Zum Vergleich: habe im X16XE einen originalen Thermoschalter, der bei 100 Grad den Lüfter startet.

Bosco85
22.01.15, 02:01
Der wurd mir mit original Thermoschalter und Thermostat deutlich zu warm.
Vielleicht ist das bei Opel ja normal.
Für meinen Geschmack ist kurz vor dem roten aber zu heiss.

Klima hat er keine.

Ich warte mal ab was Thermoschalter und Thermostat bringen. Wenn es dann nicht besser wird, leg ich nen Schalter in den Innenraum um den Lüfter Manuell
zuschalten zukönnen.

streetfight46
22.01.15, 10:02
wieviele verschriedene grad celsius abstufungen gibt es bei den thermoschaltern denn? hat da jemand eine seite parat wo ich mir das mal ansehen kann bzw bestellen kann?
da ich viel im stadt verkehr unterwegs bin wäre eine etwas frühere öffnung/lüfteransteuerung ja nicht verkehrt.
meine FOH´s sind in sachen suche nicht immer interessiert zu helfen

ice tiger
22.01.15, 11:32
Ich warte mal ab was Thermoschalter und Thermostat bringen. Wenn es dann nicht besser wird, leg ich nen Schalter in den Innenraum um den Lüfter Manuell
zuschalten zukönnen.

Das ist unnötig bzw. (sorry) Pfusch. ;)
Mach dich mal in der Forensuche zum Thema X14XE und Temperaturporbleme schlau...
Wie Bernd schon sagte, kannst du nur schätzen was die Anzeige im Tacho anzeigt... Das Ding sagt primär eigentlich nur "warm" oder "kalt"...

Wenn mein Auto damals mit X14XE richtig warm war, z.b. nach ner ordentlichen Heizorgie auf der Bahn, hat meiner immer bis zu 95Grad angezeigt (im Hochsommer vielleicht 97 Grad) und ging dann eigentlich wieder runter auf 91, 92 Grad...

Das Kühlsystem arbeitet mit Überdruck und das Gemisch der Kühlflüssigkeit ist ja auch keine reines Wasser ...Das heißt, da kocht bei realen 100 Grad noch nichts.
Das Kühlsystem ist genauso so gebaut, dass es diese "relativ" hohe Betriebstemperatur haben kann. Der Motor soll quasi unter diesen Bedingungen arbeiten.
Dieses ganze künstliche Runteregeln der Motortemperatur, durch andere Thermostate und Schalter macht mehr kaputt, als es Schaden vermeiden soll...

Es ist daher also absoluter Pfusch, da einen extra Schalter einzubauen.
Wenn das Ding trotzdem permanent in den roten Bereich steigt, hat das andere Gründe.
Bspw. Kühler zugesetzt o.ä.


Gegenbeispiel:

Der V6 im Omega hat eigentlich auch eine Betriebstemperatur von 90 Grad im Handbuch stehen...
Wenn ich den aber ganz normal ohne große Last fahre, kann ich machen was ich will, der bleibt bei 85 Grad stehen und kommt gar nicht bei 90 Grad an. (eigentlich schlecht, da keine volle Betriebstemperatur)
Und bei Volllast kommt der dann selten groß an die 95 Grad ran...
Subjektiv fährt man hier mit nem ruhigeren Gefühl, weil die Tempanzeige soweit unten bleibt...
Besser ist das deswegen nicht...


Hier nochmal ein Link der eigentliche Alles sagt:

http://www.corsa-tigra.de/52/53/109402-das-hlsystem-und-temperaturen-beim-corsa-und-tigra.html


@ streetfight...Link sollte auch deine Fragen beantworten...


Gruß

Bosco85
22.01.15, 13:14
Pfusch ist Ansichtssache. In unseren Rennwagen ists zum Beispiel normal ;o))

Nein im Ernst: Für ein normales Auto ist das nicht das gelbe vom Ei, das ist richtig. Aber so langsam bin ich mit meinem Latein am Ende.
Wenn Thermoschalter und Thermostat nun noch neu kommen, ist das ganze Kühlsystem NEU. Wasserpumpe, Kühler, Kopfdichtung (Kopf ist intakt, kein Riss, nichts) usw usf.

Und so langsam hab ich einfach die Hucke voll von dem Eimer.

Raser16V
22.01.15, 15:20
Warum, der eimer läuft.. nur der Lüfter macht Probleme, würd mich erstmal damit beschäftigen was das sein kann aßer ein Thermostat/schalter zu holen der früher anspricht. Eventuell ist jau auch der Schalter im Kühler defekt, denn schonmal gegen nen neuen gewechselt der korrekt ist.

MFG Bernd

Bosco85
22.01.15, 15:37
Schalter durchgemessen, war in Ordnung.

Schalter überbrückt, Lüfter läuft sofort an.

Ich würd das Phänomen ja verstehen wenn der Kühler zu wäre, und kein richtiger Durchfluss zustande kommt.

Aber so? Ich hab keine Ahnung mehr. Alles ist in Ordnung, das Ding macht trotzdem was es will und nicht was es soll...

ice tiger
22.01.15, 16:16
Und meinen Link hast du genau studiert?

Da steht, dass das Thermostat wirklich erst bei 103 Grad voll aufmacht...und erst bei 103 Grad springt der Lüfter an...Das ist ja schon fast im roten Bereich...Also Alles so gewollt.


Ein Hinweis noch: Ein neuer Kühler hat bei mir noch mal 1 - 2 Grad weniger laut Tempanzeige im Tacho gebracht (zwar mit anderem Motor), obwohl der fast 20 Jahre alte Kühler scheinbar ok war...

Ich kann verstehen, dass dich das frustriert, aber aufgeben würd ich da noch nicht...und ein neuer Kühler ist eigentlich auch kein Aufwand. :D

Gruß

Bosco85
22.01.15, 20:17
Kühler ist neu!!! :)

ice tiger
23.01.15, 09:42
Oh...irgendwie hab ich das bei den Worten "Das Kühlsystem ist neu" überlesen.:kinn::D

Hmm...Der Schalter zum Reinschrauben am Kühler selbst ist sicher noch der Alte? Der wird m.E. bei den Kühlern nicht mit geliefert...


Was ich mich auch frage:

Wenn der vorher irgendwo ein Hitzeproblem hatte (kaputte Kopfdichtung), muss das vielleicht irgendwo herkommen...

Bis wohin genau steigt der denn mit dem jetzigen Thermostat und Schalter, bis der Lüfter angeht? Kommt das hin mit den knapp über 100 Grad auf der Anzeige?

Gruß

Bosco85
23.01.15, 12:25
Grüß dich!

Bis auf den Lüfter hab ich vor der Kopfdichtung alles neu gemacht. Der thermoschalter war beim durchmessen okay.

Temperatur stieg bis knapp 1mm vor den roten Bereich. Aber eben, das ist das komisch dran:

Mal ging der Lüfter schon bei 90 Grad an, dann garnicht, dann bei 100 usw.

Thunderford
24.01.15, 00:27
Hatte ich damals bei unserem Tigra auch. Da war der Temp. Sensor einfach defekt bzw. hat utopische Werte angezeigt.
Tausch den mal gegen ein Neuteil.

MfG
Michael

Bosco85
24.01.15, 15:38
Wird trotzdem noch immer zu heiß.

Selbst mit ausgebautem Thermostat!!!

Was ist denn da los Mensch... :wallbash::wallbash::wallbash:

Lüfter geht genau EINMAL an, wenn die Temperatur das erste mal steigt. Danach ist Schicht im Schacht...

CCSS
24.01.15, 19:50
Hm,

hast du die Möglichkeit ein Diagnosesystem zu nutzen und damit die richtige Temperatur auszulesen?
Dann brauchst du dich nicht mehr an der Cockpitanzeige orientieren - um zu gucken ob Motor warm /kalt reicht das Teil ja grade noch...

Bosco85
25.01.15, 00:44
Da brauchst du kein Diagnosegerät. Der wird wirklich zu heiss und würde wieder überkochen, wenn ich ihn nicht vorher ausmachen würde.

CCSS
25.01.15, 16:16
Mahlzeit.

Zum Thermoschalter: ich hatte schon 2 Schalter die laut Messung im Wasserbad okay waren und geschaltet haben, im Auto dann aber rumzickten!

Hab dann jeweils neue gekauft (105-95) und Ruhe war.

Was anderes kann es bei dir ja nicht mehr sein:

Keine Luft im Kühlsystem
ZKD neu
Nix falsch an Schläuchen angeklemmt
Genug Wasser drin
Wasserpumpe fördert
Thermostat öffnet
Kühler neu
Lüfter funktioniert

Bosco85
26.01.15, 17:49
Selbst wenn der Schalter einen weg hat... Der wird sogar OHNE Thermostat zu heiss.

Und das darf nicht sein.

Sowas hab ich noch NIE erlebt...

CCSS
26.01.15, 19:40
Klar kann der ohne Thermostat zu heiss werden?

Im Stand fehlt die Kühlluft, die dann irgendwann durch den Lüfter erbracht wird.

Und der geht ja scheinbar nicht an?

= Schalter defekt = Auto wird zu heiss. Völlig normal, hat nix mit dem Thermostat zu tun.

Es sei denn du bist Landstraße gefahren, da dürfte der Motor bei den aktuellen Außentemperaturen nicht überhitzen.

Bosco85
26.01.15, 21:37
Noch nie in meinem ganzen Leben ist mir ein Auto unter gekommen, das bei ausgebautem Thermostat heiss läuft.

Die brauchen dann normalerweise ewig bis sich Temperaturmäßig überhaupt was tut. Schliesslich muss der Motor dann direkt von Anfang an das ganze Kühlwasser auf einmal auf Temperatur bringen.

Aber die Bude wird ja direkt ganz normal warm (Und dann zu heiss), als wäre n Thermostat drin.

CCSS
27.01.15, 00:05
Abend.

Wo soll die Wärme denn hin, wenn das Auto steht? Klar geht durch Konvektion und sonstige Abstrahlung da was weg.

Aber ohne Thermostat dauerts eben länger, bis die ganze Sache knackig warm wird. Aber irgendwann hat das Wasser seine maximale Wärmeaufnahmekapazität erreicht und dann muss eben mal der Lüfter angehen.

Wenn das Thermostat bei 103°C voll aufgemacht hat, haste ja im Prinzip auch den Zustand "Thermostat ausgebaut" erreicht.

Also in meinen Augen ist der defekte Thermoschalter das einzige Problem.

ice tiger
27.01.15, 12:04
Also im Stand und bei den Temperaturen sollte das doch schon ne ganze Weile dauern, bis der da in den roten Bereich kommt...
Hab letztens erst den C20XE ne halbe Stunde mal laufen lassen...Selbst da dauert das, bis der Lüfter anspringt...Irgendwann pendelt sich das Spielchen aber so bei 95 Grad ein...
Wenn die Haube auf bleibt sogar niedriger...

Läuft der selbst bei offener Haube heiß? Dann stimmt definitiv was nicht...auch ohne Lüfter...

Bosco85
02.02.15, 20:43
Nachdem dieser Dreckseimer von jetzt auf gleich wieder Abgas im Kühlwasser hatte, hatte ich die Schnauze voll und hab den Kübel zum Schrotthändler gebracht.

Der nächste der mit so nem Drecks-Koffer zu mir kommt, den schick ich zum Teufel! Ganze Arbeit/Geld für NICHTS...

Ich weiss schon warum ich selber BMW fahre.

Ich dank euch trotzdem allen für eure Hilfe!!! Auch wenns schlussendlich nix gebracht hat! Ihr seid super, Jungs! :)

ice tiger
03.02.15, 11:18
Schade drum...Aber vielleicht hat hier "mal einfach Kopfdichtung wechseln" nicht geholfen...
Im Nachbarfred hat jemand seinen kompletten Motor revidieren lassen und selbst dort wurde offenbar noch gepfuscht...

Vielleicht hätte man Kopf und Rumpf mal planen müssen...
Weiß der Fuchs wie lange der Vorbesitzer schon mit Hitzeproblemen rumgefahren ist...
Oder, oder, oder...

Weiß man leider ja nicht...


Ich hab meinen Motor damals auch erst mit dem 3. Rumpf eingebaut.:freak:


Aber lass dir eins gesagt sein...So ein X14 oder X16XE ist schon ein guter Motor, wenn er denn funktioniert.;)
Das Problem mit verheizten Karren ist leider so alt, wie das Forum selbst...
Das haben wir quasi schon vor Jahren gepredigt...
Ich konnte meinen alten X14XE ca. 100.000km fahren...der hat nie ne andere ZKD gesehen...

Leider gibts halt aber auch Exemplare wie deinen...Da steckte der Fehler sicher im Detail und war schon im Kauf mit inbegriffen.
Ich hoffe, du hast wenigstens die neuen Teile wieder ausgebaut.:D

Sind halt kleine Motoren, die schon für damalige Verhältnisse "überzüchtet" waren...
Ich will gar nicht wissen, wie das heute mit den ganzen kleinen TurboMotoren ist, von denen immer mehr Leistung abverlangt wird...

Rate deinem Paps doch zu nem guten Omega mit 6 Zylindern.
Da hat man auch noch ne Menge Patz im Motorraum.:freak:


Gruß

Raser16V
03.02.15, 11:35
Schade drum, aber ICE hat es auf den Nagel aufn Kopf getroffen, der x14/16xe sind keine schlechten Motoren, das Problem liegt daran wie was der Vorbesitzer gemacht hat. Ich hab meinen Corsa mit x14xe mit 50tkm und 3 Jahre alt gekauft, Langstreckenfahrzeug, Vorbesitzer war mir bekannt. Der Motor hat heute 235tkm auf der Uhr und läuft wie ein Uhrwerk, klar ich hab bei 220tkm einmal den Motor geöffnet um zu schauen wie es aussieht, Kupplung etc, war fällig. Der Motor war top in Schuß. Bilder findet man hier auch im Forum. Zusammengesteckt und der rennt weiter.

Mein Schwiegervater hatte mitm Tigra x14xe kein Glück, dem hab ich in 3 Jahren die ZKD 3 mal wechseln müssen.Danach hatte er auch die Schnauze voll, Auto wurde von meiner Frau gefahren danach 8 Monate ohne Probleme. Der Wagen wurde weiterverkauft und ist dort auch ohne Probleme gelaufen.

Was ich damit sagen will, es kommt auch drauf an wie man mit dem Eimer umgeht....Du hattest einfach nur Pech. Wie hieß unser Spezi der keinen Ölwechsel gemacht hat und der Motor lief und lief und lief...

@ICE, jo 6 Zylinder Omega rulez....

MFG Bernd

Bosco85
03.02.15, 11:38
Ich kann es mir auch nicht erklären, ganz ehrlich...

Ich hab schon etliche Kopfdichtungen gemacht. Vom 3 Zylinder bis zu BMW/Benz V12.

Wir bauen hier bei uns Motor mit bis zu 250PS/l

Das war nun der erste Wagen der so arge Probleme gemacht hat.

Kopf wurde geplant und abgedrückt, Block war plan, der komplette Wasserkreislauf neu usw usf.

Die Teile hab ich drin gelassen. War mir alles egal. Ich wollt das der Koffer nur noch weg ist. Sonst hätt ich ihn vor meiner Tür angezündet.

Der Corsa davor mit X12XE war echt super. Auch wenn er mich einmal durch n defektes AGR n bissel geärgert hat. Aber er lief und lief und lief immer weiter.

Davor hatte er Omega A 3l Automatik/2l Schalter. DAS waren tolle Autos, die bin ich selber immer gern gefahren.

Aber dieses kleine Scheisshaus jetzt... Ich bin froh das er weg ist.

Mich ärgert das Geld. Hätt ichs mal versoffen und verbumst, wäre sinnvoller gewesen.