von Rentnercorsa (Update)

[Rentnercorsa]

Einer der ersten Corsa B soll grundlegend instand gesetzt, erhalten und im Alltag genutzt werden.

Inhaltsverzeichnis

Seite 1



Vorgeschichte
Ausgangsbasis
Wasserpumpe
Generalüberholung Technik
Sonstige Instandsetzungen
Schweißarbeiten
Hohlraumkonservierung
Abschluss Technik
Fertigstellung Restarbeiten


Seite 2



ATP Domlager defekt
Unterboden Check
Einblick in meine Schraubermöglichkeiten
Ausstattungsteile Upgrade paar nette Sachen eingebaut


Seite 3




Update

[Rentnercorsa]

Gekauft 10/2015 weil mir einer in meinen Winter-Fiesta (Bj. 1986) reingefahren ist.

Eigentlich bin ich aus dem Ford Lager.

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Das hier war mein Winterauto.

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So sah er nach dem Unfall aus.

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Jetzt musste ein günstiges und vor allem zuverlässiges, und technisch beherrschbares Ersatz-Auto her.

Bei Opel bin ich fündig geworden. Unsere Familie fährt seit den 60er Jahren immer Opel Rekord. In solchen Autos bin ich auch aufgewachsen.
Ich besitze auch einen Opel Manta.

Aber für den Winter durfte es ein Opel Corsa B werden.

Opel - der Zuverlässige.
Opel - der Lässige.

[Rentnercorsa]

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Erstzulassung 11/1993
bei Kauf km-Stand 077.877
gekauft 10/2015

TÜV bis 05/2017
aus 1. Hand also ein "Rentnercorsa"

Bordmappe und Scheckheft vorhanden
gekauft bei dem Autohaus, wo meine Familie seit den 60er Jahren Opels kauft, mittlerweile eine freie Werkstatt.

[Rentnercorsa]

Da ich Ruhe haben will und ein zuverlässiges Auto brauche, der letzte große Kundendienst ungewissen Datums ist (seit der 7-Jahres-Inspektion nichts mehr eingetragen) sollte einiges Neu. Besonders der Zahnriemen.

Abbau und Zerlegen im Motorraum ging ja noch. Bis auf die Wasserpumpe. Da hatte ich paar Abende versucht selber auszubauen, mit Abzieher usw. und von hinten zugänglich gemacht, aber hat alles nix genutzt. Da musste dann mit roher Gewalt ausgebaut werden, von der Werkstatt, von der ich das Auto gekauft habe. Hat mich dann 20 Euro gekostet dafür war sie in Einzelteilen raus. Transport auf dem Anhänger in diese Werkstatt. Zahnriemen dann dort selbst zusammengebaut und auf Achse wieder heim.

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Da steckte sie drin.

Und hier die Teile.

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Was ich so alles seit dem Kauf daran jetzt selbst gemacht habe:

- neuer Zahnriemen "Bosch" mit Spannrolle, neue Wasserpumpe, neues Thermostat, neuer Keilriemen
- Ölwechsel "Liqui Moly" 10W-40 mit Filter, neue Ablassschraube, neuer Dichtring
- Luftfilter neu, Kraftstofffilter neu (war rostig)
- Zündkabel neu (mit der Hülle und der kleinen Feder), Zündkerzen neu
- Ausgleichsbehälter Kühler korrekt befestigt (Plastikmutter war gerissen) gebrauchte verbaut
- neue Winterreifen 4 Stück "Platin" 145/80/13
- neue Stoßdämpfer 4 Stück "ALKO top-road gas"
- vorne neue Gummieinheit am Domlager
- neue Spurstangenköpfe "febi" vorne beidseitig

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Hinten war ja alles o.k. aber vorne (neues Domlager "Meyle") muss zurückgegeben werden, passen nicht evtl. ganz früher Corsa B mit anderem Federbein Aufbau

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Was ich sonst noch erneuert, verbaut oder instand gesetzt habe

- Innenraumfilter neu

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- Kennzeichenleuchte Birnchen neu
- Tachowelle zerlegt gereinigt mit Caramba gespült mit Blasinstrumenten-Fett geschmiert ist jetzt leise
- Sonnenblenden Befestigungsclip Beifahrerseite erneuert (war gebrochen)
- alle (!) Kontrolleuchten- und Tachobirnchen erneuert im Kombiinstrument
- neue Anhängekupplung "Bosal" mit "Ernst Jäger" fahrzeugspezifischem Kabelsatz C2 Blinkrelais verbaut und originaler Kontrolleuchte im Kombiinstrument verbaut, alle Bohrungen der Hängerkupplung entgratet und lackiert
- Rückleuchte Fahrerseitig neu abgedichtet und Bohrung für reingelaufenes Wasser gesetzt
- passende Antirutsch Einlage im Kofferraum (wegen Hängerkupplung)
- Innenraum komplett mit "Sonax" Reiniger gereinigt und Polsterschaum
- alle Scharniere abgeschmiert
- Türfangband original Spannstift ersetzt Fahrerseite
- neue Scheibenwischer "SWF"

[Rentnercorsa]

- bereits von der Werkstatt geschweißte Längsträger (Unterboden an Querlenkeraufnahme) nachgearbeitet, links und rechts neue Bleche eingeschweißt
- Schweller Fahrerseitig ca. 15 cm geschweißt (Mitte Außenschweller)
- Heckbereich unter der Stoßstange Korrosion freigelegt und behandelt (nicht tragend)
- Korrosion behandelt mit "Mipa Rostversiegelung" und "Rostosan grau" und alles mit "Sikaflex" abgekittet und mit "teroson Steinschlagschutz hell" und mattschwarz behandelt

Fahrerseite

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Beifahrerseite

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Schweller

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[Rentnercorsa]

- Hohlraumkonservierung "teroson hv 400"
- Unterbodenkonservierung "teroson wax ultra translucent"
- Türen und Heckklappe "fluid film"

Dass man lange seine Ruhe hat und gut schlafen kann wenn das Salz kommt.

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[Rentnercorsa]

Die Querlenker, das einzige was ich von dem großen Billigheimer-Versand aus der Oberpfalz mit den drei Buchstaben genommen habe, waren ein Aufreger. Der Satz bestand aus zwei linken (lach) das wäre ja noch lustig, dass der Gummibalg am Traggelenk schief montiert war und darum nicht abdichtet ist ärgerlich, dass die mitgelieferten und bereits vormontierten und angezogenen (!) Schrauben zu kurz sind (jaaa, die Zugstrebe muss auch noch dazu verschraubt werden!) ist mehr als ärgerlich. Also "febi bilstein" Traggelenke her mit orig. Schrauben (neu).

Für die Querlenker innen wurden bei Opel die originalen Schrauben gekauft und eingebaut.

Weiter ging es mit den Restarbeiten.

- Steinschlagschutzspray "teroson schwarz" auf die versiegelte Schwellerunterkanten-Schweißstelle und auf die neuen Querlenker aufgebracht
- Außenschweller über die Wasserzugangslöcher mit "fluid film" konserviert
- Türen sind rostfrei, wurden über die Bohrungen unten auch mit "fluid film" mit der langen Sprühsonde konserviert, ebenso Heckklappe
- Standlicht und Abblendlicht "Philips Premium" Birnen getauscht
- Querlenker "febi" mit Traggelenken "febi" verbaut
- dezentes Stahl- Auspuff-Endrohr angeschweißt, altes war mir zu rostig
- Radlaufleisten gepflegt mit "armor all seidenmatt"

[DarkDevil666]

Für ein Winterauto machst du aber ganz schön viel :D
Der sollte dann ne Weile halten.

Das Loch im Schweller ist aber nicht Tüv gerecht gemacht. Das blech darf nicht an der kannte geschweißt werden. Entweder mit der Absetzange absetzten und überlappend ein Blech mit Löchern im Rand anpunkten, danach verzinnen oder so abschleifen und spachteln das der Prüfer das nicht sieht :)

[Rentnercorsa]

Danke für das Lob ja er soll mind 4 Jahre halten sonst hätte ich keine Hängerkupplung anbauen dürfen :) er hat mit seinen 22 jahren ja erst 78.000, innen wie neu, Youngtimer, und mit dem 1,2 er 8V der ist haltbar und grüne Plakette alles top.
TÜV gerecht, also es hat ja Überlappung. Ist technisch so, wie absetzen auch wäre, also über einander, ist nur nicht abgesetzt also außen eben, weil optik unten egal ist, da nicht auf Sicht. Und ob ich Löcher zwicke, und diese punkte dann aus schweiße; oder am rand die punkte schweiße, ist technisch gleichwertig. Es darf nur nicht Materialversprödung geben. Das würde durchgehend Durchschweißen bewirken darum mag das der TÜV nicht. Das ist das Geheimnis warum abgesetzt gepunktet werden soll und nicht stumpf rein. ;)
Ok... Hatte eig. eher mit Kritik an den Arbeiten an tragenden Teilen wie Unterboden gerechnet.
Da am Schweller aber mein ich halt der intakte innenschweller trägt, die Schale außen weniger, daher hatte ich hier auch keine große Bedeutung gesehen.

[DarkDevil666]

Zu den Längsträgern habe ich extra nichts gesagt :)

Das es gleichwertig ist wie mit Lochstanzen und ausschweißen stimmt nicht!
Du hast bei deiner Methode am rand der Schweißpunkte einen übergang von hartem Material zu weichen und die Grenzschicht ist so klein, dass du damit harte Kanten im Materialgefüge hast. Bei dynamischer Belastung reißt es dann genau vor dem Schweißpunkt! Bei der Methode mit dem Lochpunkt ausschweißen hast du den Übergang rundum um die Schweißstelle. Somit wird ein deutlich größerer Teil vom Blech belastet und es reißt nicht an der kritischen Zone zwischen Rohmaterial und Schweißstelle ;)

Kannst du dir ja für nächstes mal merken! Jetzt schleif das grade und mach Zinn drüber, fertig ;)

[Rentnercorsa]

Ok gut erklärt leuchtet ein, mit Löchern statt auf Kante. Und, auf welcher Ebene, d.h. abgesetzt oder nicht, war nicht ausschlaggebend.
Zum Glück hast Du nicht gesehen wie vorher Längsträger schon geschweißt wurden: Durchgehende Nähte, Nähte auf der 90° Außenkante zweier neuer Bleche, und das mehrfach.
Da das alles schon passiert war vor meiner Zeit, und das Kind quasi schon im Brunnen, habe ich es nur eben geschliffen, und neu halt das jetzt siehe Fotos gemacht.
Es waren bis auf drei vorhergehende Auspuff Schweißarbeiten meine ersten Schweißarbeiten selbst Gerät geführt sonst immer nur Vor- und Nacharbeit nur...
Ich habe nicht verzinnt sondern mit Sikaflex abgedichtet. Zinnen kann ich nicht.
Insofern, fürs Winterauto reicht es, die Substanz wird erhalten. Andere hatten hier bereits guten Pfusch vorgelegt, wurde korrigiert, aber das alles nochmal neu hätte zu lang gedauert.
Möchte nicht wissen wie viele einfach was drüber geschmiert hätten oder gar nix gemacht.
Ich hab im Rahmen meiner Möglichkeiten das beste gegeben.
Sehen wir es als Übung für den Manta, der hat die gleichen Stellen...

[DarkDevil666]

Sag ich doch, ist doch OK. Mach zu und dann sieht es keiner. Zwei drei Jahre wird es schon halten ;)

[Rentnercorsa]

"Meine" falsche Methode mit dem Punktschweißen am Rand, ich hab noch mal nachgeschaut, ist aus dem Buch "Praxishandbuch Schweißen - Grundlagen, Technik, Praxis" vom Heel Verlag, Edition Oldtimer Markt.

über die richtige, TÜV-gerechte Schweißtechnik bis hin zu Anfertigung und Einbau einzelner Reparaturbleche findet der Einsteiger in diesem Buch detaillierte und leicht verständliche Anleitungen, unterstützt durch zahlreiche Schritt-für-Schritt-Abbildungen.
Tja, und da stand es dann drin, dass "wer sich das Löcher machen sparen will, die Schweißpunkte auch auf die Blechkante" setzen kann.

Was ist nun noch zu tun, nach dem ich gestern wieder fleißig war und alles eingebaut ist?

Restarbeiten:

- Spur einstellen
- neue Heckklappendämpfer.

Frage:

Ist beim Bremsflüssigkeits Wechsel was zu beachten? (Fahrzeug z.B. wegen Bremsdruckregelventil eingefedert abstellen beim Entlüften oder sowas).

Danke!

[DarkDevil666]

Habe jetzt nur schon 2 verschiedene Prüfer gehabt die diese Methode nicht akzeptiert haben an tragenden Teilen :(
Aber deswegen sagte ich ja auch - einfach zumachen und gut ist! Was der nicht sieht, macht ihn auch nicht wild ;)

Beim Entlüften habe ich bis jetzt nie Probleme gehabt. Ich mache das immer zu zweit mit der Pumptechnik. Leichten druck aufs Pedal, Nippel auf, kurz vor dem Ende des Pedalwegs wieder Nippel zu und repeat! Pedal nicht bis zum Ende tretten, ist wichtig. Sonst eigentlich nix. Ich pumpe meißt noch etwas mehr durch bis eine zeitlang die neue Bremsflüssigkeit durch kommt. Das spült die Ablagerungen mit aus, wenn welche drin sein sollten.

Das Druckregelventil ist übrigens offen wenn die Hinterachse belastet ist. Und Drucklos Regelt es nicht zu. Das heißt also eigentlich egal ob belastet oder unbelastet beim Entlüften. Nur zur Info

[Rentnercorsa]

Deine Erklärung leuchtet ja auch ein.
Dass ein Loch mehr trägt als eine Linie.

Bremsflüssigkeitswechsel: Danke für die Info, aber noch ist mir was unklar: sag mal ist das Fahrzeug angehoben oder steht es auf dem Boden? Gibt es ein Ventil dass auf der Bühne zu geht und das Entlüften der Hinterachse verhindert?

(Ich hab das Eezibleed Entlüftungsgerät (ca. 35 Euro) top das Ding, da kann man's allein machen und läuft nicht Gefahr den Zylinder zu killen durch zuviel Pedalweg in bislang nicht eingelaufene Regionen.)

[#Chris]

Das Eezibleed Teil ist doch der letzte Mist. Das war bei mir schon nach dem ersten Mal entlüften undicht.

[Rentnercorsa]

Das Eezibleed mit Adapter an den Kompressor ran, runter auf 1,8 bar und ab die Post, bei Ford Fiesta, Escort, Granada, alles top alles dicht.
Mag sein dass die Adapter Opel nicht passen?

Kann der Corsa jetzt zum Wechsel der Bremsflüssigkeit auf die Bühne (ausgefedert...) oder muss er auf die Grube. Escorts sind da sensibel wegen div. Regelventile! Danke

[DarkDevil666]

Zieht das Teil mit "Vakuum" die Flüssigkeit am Entlüftungsventil ab? Wenn ja, bin ich kein Fan von!!!

Der Bremsflüssigkeitsbehälter muss meiner Meinung nach unter leichtem Druck stehen um die Gefahr vom Rückfließen zu vermeiden. Wenn es nur am Entlüftungsnippel mit Vakuum zieht, zieht es viel am Nippelgewinde vorbei und somit kannst du nie sicher sein, ob nicht doch noch Luft im System ist. Deswegen ist und bleibt die beste Methode für Daheim, die zu Zweit. Hat bis jetzt IMMER funktionert!

Und nochmal zu deiner Frage; dem Auto ist es egal ob es steht oder in der Luft hängt beim entlüften.
Z.B. ist das Druckminderventil 3/20 bis 30bar Druck komplett offen. Und da dein System am Nippel geöffnet ist, werden die 30bar sowieso nie erreicht.
Der LAB ist unbelastet etwas mehr zugeregelt als belastet, lässt aber trotzdem Bremsflüssigkeit durch. Ob er die gleiche Arbeitskennlinie hat wie die 3/20er weiß ich nicht.

[Rentnercorsa]

Es wird per 1,8 bar Überdruck in den Ausgleichs Behälter rein gedrückt, mit einem Reservoir Behälter der zwischen Kompressor und Ausgleich Behälter ist.
Danke für die info Bühne ist mir lieber! Werd ich dann mal machen irgendwann

[AsciFan]

Du hättest besser den ganzen Wagen mit Fluid Film Liq A und dann Fluid Film AR / NAS behandeln sollen, das Teroson hv 400 hält keine 2 Jahre, dann ist es steinhart und wieder am reißen.

gruß jens

[Corex]

Vakuum ist schrott... nimm nen Deckel vom smart der hat keine bremsflüssigkeitsschalter drin. Entlüftungsschraube vom bremssattel oder Trommel einkleben. Schlauch dran mit nem druckluftminderer dran. Maximal 1.5bar und ab geht's... Mach och seit jahren so. Musst nur den bremsflüssigkeitsstand beobachten.

[Rentnercorsa]

So Spur eingestellt für ein Auto wo man nur die Köpfe drehen kann sind Sturz und Hinterachse ein Traum alles gerade und gleichmäßig!

Zu den Anregungen von Euch, freu mich über jeden Tipp Danke!

Ich mach jetz ca das achte Auto versiegelt, und meine Überzeugung ist die, erstmal muss Substanz rein schön zu verarbeiten ist hier HV400, und die Jahre danach kann man es ja mit fluid film auffrischen da hast Du schon recht! Gleich nur das rein jagen, hmm, verläuft mir zu arg, schau Dir die Tests aus der Oldie Szene an. Und es greift Kunststoff an, schlecht wenn zb vorn im Hohlraum längs am motor Leitungen laufen...

Bremse, Corex danke genau das ist ja das Gerät was ich hab, brauch ich mir nix basteln, Deckel tauschen und mit 1,5-1,8 bar und Druck geben auf AusgleichsBehälter, hatte ich ja beschrieben ;)

[AsciFan]

Hi,

Ich verarbeite Fluid Film in allen Autos und wenn man weiss was man macht, hat man da keine Probleme ;)

LiqA ist sehr dünn, desswegen wird es auch nicht massenweise reingespritzt, es dient nur als Grundlage und dafür schnell den "blattrost" zu unterwandern, weil NAS / Liq-AR zu lange brauchen würden.
Das ist ja auch das Problem von Mike Sanders, desswegen sollte man Mike Sanders auch nur vor dem Sommer verarbeiten, damit es überhaupt dahin kriechen kann wo es hin soll.
Nach einer Behandlung mit Lq-A soll man auch min. eine Woche warten, damit es überall hochziehen kann, danach erst mit As-R (Dose) oder NAS / AR wenn man eine Druckbecherpistole hat nacharbeiten, um eine Schichtstärke aufzubauen (diese braucht dann länger zu wandern).
FluidFilm hat den Nachteil das es sich schneller rauswäscht, nur Liq-A hält auch nur 2-4 Jahre je nach Einsatz ob Winter oder nicht, erst mit AS-R/ NAS / AR baut man eine Schichtstärke auf die 6-15 Jahre halten kann.
Da hat MikeSanders & co also die ganzen Fette ihre Vorteile, Nachteile eben neben den langen kriechen ist, das es an sauberen und neuen Blech abfällt und schwer haftet, da ist eben FluidFilm wieder etwas besser, neben der einfachen Verarbeitung wenn man eine Druckbecherpistole hat.

Das es Kunstoff angreifft schreibt der Hersteller auch in sein Datenblatt, wobei ich bezweifel das Kunstoffleitungen die für Kraftstoff geeignet sind durch FluidFilm geschädigt werden, es geht da eher um Dichtgummis & co zitat :"Insbesondere bei elastomären Verbindungen oder Produkten mit hohem Kautschukanteil sollte man Vorsicht walten lassen"
Wäre aber mal ein test wert, so eine Kunstoffleitung in Liq-A einzulegen... hmmm werde es mal testen ;)

gruß Jens

[Rentnercorsa]

Böse Überraschung beim Blick unter die Motorhaube.
Wo ist der zweite Stehbolzen???
Weg!!

Dabei extra beim Montieren mit Drehmoment angezogen (25 Nm) und nicht überzogen!

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Links das Sachs-Teil, rechts das von ATP

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Man sieht deutlich (rechts, oben) dass der Einschlagbolzen abgeschert ist.
Materialermüdung.
Abgerissen nach 2000 km

[Rentnercorsa]

Unterboden Check, wo man schon mal wegen dem Tausch der ATP Domlager auf der Bühne ist!

Gilt auch gleichzeitig um Euch die Fotos vom Abschluss der Maßnahmen nachzureichen!

Das hellbraune ist kein Rost sondern transparentes Wachs an den kritischen Stellen (siehe oben beschrieben).

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Alles gut!

[Rentnercorsa]

Interssiert vielleicht ja den ein oder andern wo ich mein Corsa so hochnehm.

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Nicht so aufs Chaos schauen bitte ;-)
Halle ist gemietet.
Bühne hat aktuelle UVV Prüfung.

[Rentnercorsa]

Heute sollten mal ein paar Upgrades in der Ausstattung montiert werden da diese fehlten oder in der Basis-Ausstattung nicht vorhanden waren.

- großer Spritzschutz am Keilriemen
- Sonnenblende mit Schminkspiegel statt Parkscheibenhalter für Beifahrer
- Haltegriff für schnelle Kurven und ängstliche Beifahrer

Spritzschutz passt 1a
Man kann alles mit normalen Maschinenschrauben (metrisch, sechskantkopf) in zwei Größen befestigen (vier Schrauben)
Habe Karosseriescheiben und Federringe mit verbaut.

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Die neuen gebrauchten Teile erstmal schrubben, dann einbauen

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So alles fit, alles prima!

Jetz isser fertig.

Nach der Saison dann mal Bremsflüssigkeit wechseln.
Solang geht das noch.

[AsciFan]

Moin,

ist eben ATP die kaufen ihr Zeug in China ... bist nicht der erste der Probleme hat mit Teilen die nicht mal so ungefährlich sind. :thumbdown:

gruß Jens

[Dr.Corsa]

Hi!

Bei sowas nehme ich immer original Opel oder wenns nicht anders geht, Febi Teile. Wer billig kauft, kauft halt 2x. In Sachen der Technik stimmt das leider immer. Diese Erfahrung habe ich einmal mit den Radlagern und mit den Radlaufleisten gemacht. Nein danke, nie wieder.

Gruß
Micha

[CCSS]

Ich wusste wieso ich um ATP einen Bogen mache!

Übrigens eine Anmerkung zu den Federringen: die gelten nur als "Verliersicherungen": sind also bei Verschraubungen unnütz. Man kann die auch weg lassen. :D

[Raser16V]

Hi!

Bei sowas nehme ich immer original Opel oder wenns nicht anders geht, Febi Teile.

Febi kauft sein Zeug inzwischen auch in China zu...das ist auch nicht mehr das wahre....

MFG Bernd

[ice tiger]

Ich hab auch schon bei ATP gekauft und kann jetzt nichts negatives berichten. Ich kaufe auch bei Mapco, die ein ähnliches Preissegment haben. Ich muss nicht überall originale Teile kaufen. Und schon gar nicht für ne Winterkarre. Im Tigra halten beide Antriebswellengelenke von Mapco schon seit mehr als 4 Jahren.... Im alten Omega hab ich die Lichtmaschine von ATP drin gehabt ohne Probleme. Ich hab schon mehrere Kühler von ATP in den Tigra gepflanzt. Und auch andere Kleinteile hab ich da schon gekauft. Bitte hört doch mal auf mit diesen Pauschalaussagen, Anbieter X oder Y sei nur billige Chinaware....wie Bernd schon sagt, kommt da heute Vieles her. Fahrwerksteile kauf ich ansonsten auch nur von "teuren" Marken. Aber was nützt mir z. B. ein Contitech Zahnriemen Kit, wenn da auch bloß "made in Slovakia" drauf steht... Gut es ist nicht China, aber besser klingts auch nicht...

Gesendet von meinem D6603 mit Tapatalk

[AsciFan]

Moin,

naja original würde ich auch nicht kaufen, Opel kauft auch nur ein und macht nichts selber.
Man sagt zwar gerne Chinaschrott :P aber Made in China ist nicht gleich Made in China... der Hersteller gibt vor was für Materialien genutzt werden und wie es aufgebaut werden soll.
Es wird ja alles im Außland produziert, wenn man nacd dem "Made in" gehen würde, dürfte man nichts mehr verbauen.

Wenn ich sehe zwei Domlager inkl. Walzlager bei ATP 18€ ...... sorry aber wer glaubt da, das der Stahl / Gummie qualität hat ?
Ein kompletter Satz mit allen, also wirlich alles nicht nur das Domlager oben kostet von Myle 29,99€.... ist das jetzt zu viel Geld ? :vertrag:
Beim Astra F habe ich schon gesehen, das sich das Gummi des Domlagers mehrere cm nach außen gedrückt hat, weil es zu weich war :no::thumbdown:
Das kann man aber nicht nur auf ATP beziehen, egal welcher Anbieter mit ihren "Preisknaller" ect.pp Angebote da würd ich die Finger von lassen.

Ich gebe lieber was mehr aus und habe meine Ruhe.

gruß Jens

[Rentnercorsa]

Hallo zusammen,

der Corsa läuft und läuft - mittlerweile 30.000 km gefahren in 2 Jahren.

Die vor 2 Jahren gemachten und hier dokumentierten Maßnahmen hatten Wirkung gezeigt und der Wagen war absolut problemlos und hat mich nie im Stich gelassen.

In der Zwischenzeit seit dem Ausstattungs-Update und Domlager-Wechsel hatte ich gemacht, wenn ich mich richtig erinnere:



Keilriemen gewechselt - hat erst Geräusche gemacht, ist dann abgesprungen. Spannen der alten Lichtmaschine in den ausgenudelten Gummihaltern jedesmal "ein Traum"...
Zündkabel gewechselt - hat beim Gasgeben geruckelt sind jetzt tatsächlich die billigen von ATP drin und laufen tadellos
Luftfilter gewechselt, Wartung
Auspuff Endtopf gewechselt, war durch
2 x Ölwechsel gemacht mit Filter, Wartung
Kabelbruch am Klopfsensor repariert, war schlecht verlegt und hatte gescheuert, Isolierband rum und gut
Kurbelwellensensor hingerichtet durch Dummheit incl. Halter, neuen Halter von Opel gekauft und neuen Sensor im freien Teilehandel, war passiert auf der Fehlersuche wegen Klopfsensor
Ölwanne ersetzt und neue Ölwannendichtung, hat mir die Einfahrt versaut, die Dichtung war komplett hinüber
Bremsdruckregler beide Seiten (sind bei mir noch unabhängig von der Belastung, sind einfach in die Leitung geschraubt) getauscht, weil er hinten bei Feuchtigkeit überbremst hat (blockiert) und man die immer paarweise wechselt
Bremsflüssigkeit komplett getauscht


Da ich eine Hängerkupplung habe, ist das natürlich praktisch und wird auch gern genutzt, leider war Nachbars Gartensäule im Weg...


Anhänger Radschale ausgerissen
Anhänger Zugmaul in den Langlöchern der Schrauben verrutscht
Corsa Hängerkupplung Kugelkopf 2 cm verbogen (!!!)


Das war der Anlass die schlummernden Sachen anzugehen.
Hinter mir liegt eine in Juni und Juli durchgeführte Restauration der Corsa-Schweller und des Heckbereiches.



Anhängerkupplung komplett demontiert und durch eine die gleiche in NEU ersetzt (Bosal, Stahlgruber, Angebotspreis 110,- EUR)
Schwellerende Fahrerseite incl. Radlauf innen ausgetrennt, Bleche angefertigt, eingeschweißt, instandgesetzt, Revisionsöffnung (angeschweißte Mutter)
Schwellerende Beifahrerseite dasselbe
Endspitze unterm Rücklicht beide Seiten geschweißt
alles mit Karosseriedichtmasse versiegelt und Lackaufbau
Fußraum alle vier Plätze Korrosion rund um die Kunststoff-Stopfen großzügig ausgetrennt, verzinktes Blech 1,5 mm stark eingeklebt und versiegelt
Heckklappe Flugrost entfernt und "oldschool-Spotrepair" also die Schadstellen abgeklebt
Opel-Zeichen am Heckklappenschloss/-griff durch ein besser erhaltenes ersetzt
Radlaufleisten hinten ersetzt mit neuen original Opel Verschraubungsteilen (diese Stehbolzen und Kunststoffmuttern)
Abdeckkappen Wischerarmgelenke bei Opel gekauft (das Stück kostet keine 2 Euro!), hat mich einfach gestört, will es ja schön haben
Anhänger instandgesetzt


Dann war der erste TÜV-Termin. Bei der Dekra mit dem Corsa.
Bestanden ohne Mängel. Abgas auch perfekte Werte.

Geprüft hat der Chef persönlich und zwar für meine Begriffe die härteste Hauptuntersuchung die ich je mitgemacht habe.
Was alles geprüft wurde weiß ich gar nicht mehr. Mir fällt spontan ein:


Bremsflüssigkeitsstand
Fahrgestellnummer abgeglichen an der Karosse (Dom glaub ich) nicht nur Typenschild
Birnchen Tacho und Innenraum
Gurte und Gurtschloss, auch Beifahrerseite
Lenkradschloss, Ein- und Ausrasten separat geprüft
Stoßdämpfertest
Schweller abgeklopft mit dem Griff vom Schraubendreher
Unterboden inspiziert (auch meine eingeklebten Bleche im Fußraum)
Tankdeckel geöffnet und innen auf Korrosion untersucht
Felgeneintragung mit KBA-Nummer gegengeprüft
Abgasuntersuchung: Benziner mit G-Kat, Endrohrmessung: 1 Minute bei 3000 Upm
die obligatorischen Sachen wie Bremsen, Reifen, Querlenker, Gummis, Manschetten, Bremsleitungen usw. ist klar.


TÜV Anhänger beim TÜV Süd auch ohne Mängel bestanden.

Für die Zukunft kommt am Corsa:


Wassereinbruch Rückleuchte links beheben
Heckklappendämpfer (billig, rostig) ersetzen durch Stabilus (Qualität)
Lichtmaschine tauschen (gegen gebrauchte), Keilriemen tauschen
Motorlager tauschen (liegen schon hier)
Schweller innen konservieren


Nebenbei bemerkt:

Die Opels in meinem Ford-Lager werden immer mehr.

Im Herbst kam ein Zeitgenosse des sehr frühen Corsa B dazu.
Ebenfalls in einem Opel-Autohaus gekauft.
Ein noch ein Jahr älterer sehr früher Astra F Caravan mit Club-Ausstattung.
Warum man im Herbst einen Kombi kauft und ein paar Monate später im Alltag braucht könnt ihr Euch denken.



aus 1. Hand
92.000 km
rostfrei
ungeschweißt
innen wie neu
1450,- EUR Kaufpreis
Gekauft vom Enkel des Chefs eines Opel-Autohauses. Der ihn dann doch nicht wollte sondern was anderes.


An dem Astra hab ich auch einiges gemacht und erneuert.



Stoßdämpfer komplett
Antriebswellengelenke außen beidseitig
Bremse vorn komplett mit EBC redstuff Ceramic-Beläge
Bremsschläuche komplett und Flüssigkeit getauscht
Zahnriemen, Wasserpumpe, Keilriemen
Zündkerzen und -kabel
Luftfilter, Innenraumfilter, Ölfilter, Ölwechsel
Batterie
Stoßstangen Schramme Spot-Repair und insgesamt behandelt
Heckklappendämpfer neu
weiße Blinker mit Osram Blinkerbirnchen verspiegelt
Ventildeckeldichtung, Ölwannendichtung
Alufelgen Original Opel
neue Sommerreifen
Hohlraumversiegelung und Unterbodenversiegelung


Am Astra muss noch gemacht werden:



Getriebeöl-Check und Zusatz (erster Gang hakelig)
Winterreifen kaufen, orig. Opel-Alufelgen liegen schon da
Motorlager
Türen innen konservieren


Ich schreibe dies, weil mein Account sonst gelöscht wird, ich aber immer gerne im Forum war, nur halt die letzten 180 Tage nimmer.
Das nehme ich zum Anlass für ein kleines Update.

Fotos folgen bei Interesse!!