Archiv verlassen und diese Seite im Standarddesign anzeigen : Comeback mit einem Schatz !
Hallo Community,
nachdem ich nun lange inaktiv war (so lange, das mein Account gelöscht wurde :blushing: ) bin ich wieder da.
Mein silbernen BJ. 2000 Irmscher Sports lebt noch und seit gestern besitze ich einen zweiten (meiner Meinung nach) wahren Schatz von dem ich euch berichten muss.
128t Kilometer, BJ 95, X14XE
-ZV
-Klima
-EFH
und... ROSTFREI !!! :blink:
eine halbe Stunde lang mit Endo-Cam und Taschenlampe alles abgesucht !
Längsträger, Radläufe, Heckschloss, unter Heckschürze, Tankstutzen, Seitenschweller sogar unter den Gummis nix.
Das einzige was Rost hat sind die Bremsscheiben. der gute steht seit Mai 2012 abgemeldet in verschiedenen Hallen und seit einem Jahr im freien.
Einziger Macke - defekte ZKD laut Verkäufer, der Wagen wird heiss, und nebelt ganz wenig weiss und verbraucht Wasser (Nissan Autohaus, kein Händler vom Eck, war eine Inzahlungnahme).
Also Kerzen raus, und in die Zylinder geguckt.. Sieht alles OK aus, Kerzen rein und sprang nach einem Jahr Stillstand mit Starthilfe-Batterie nach kurzem Kurbeln an. Im Öl ist allerdings auch kein grauer Schlamm zu finden, also wird der Riss in der ZKD minimal sein.
Sollte der Tausch nicht gut ausgehen, hab ich ja noch einen Ersatzmotor in der Garage liegen ;-)
450€ hab ich bezahlt - Ich denke mein Mitleid mit diesem armen Schätzchen war berechtigt !?
Heute erstmal vorsichtig zu mir fahren und dann gesund pflegen den armen. Danach darf meine Frau sich über ihr "eigenes" :D Auto freuen.
5225
Grüße, Souko
Willkommen zurück :)
Vielleicht kann man ja den Betrag unter User-Vorstellung oder Fahrzeugumbauten verschieben.
DarkDevil666
11.02.16, 12:44
Jo, welcome back! :D
Glückwunsch zu dem Schnäppchen :thumsup:
Sooo,
der gute steht seit Freitag daheim und hat erstmal Bekanntschaft mit meinem CTek-Lader gemacht... Da ist nur eine 44Ah-Batterie drin (sofern man das Spielzeug überhaupt Batterie nennen darf)
Auf der Fahrt nach hause habe ich allerdings keinerlei Symptome feststellen können, die für einen angeblichen ZKD-Schanden sprechen :blink:
Kein Öl im Wasser, kein Nebeln, kein grauer Schlamm im Öl, keine Überhitzung, kein ungewöhnliches Laufgeräusch, kein seltsamer Geruch am Auspuff.....
Heute Türdichtungen gesäubert und mit Ballistol gepflegt...
Morgen gehts auf die Zulassungsstelle ein Kurzzeit-Kennzeichen holen... Dann ab zu Dekra und mal schauen was der Herr zu sagen hat...
Sieht top aus,vor allem für den preis😊
Soo, jetzt war es ein paar Tage ruhig und da ich nicht viel Zeit hatte, ist der arme auch noch nicht wieder auf der Strasse.
Allerdings hat er auch noch Bauchweh. Er will nur extrem schwer mit viel Leiern und Gasgeben anspringen, wenn er über Nacht gestanden ist.
Sobald er allerdings läuft, ist alles gut. wie ein Uhrwerk, nimmt Gas sofort an und hört sich nicht seltsam an. Auch DTC's werden in der ECU keine abgelegt.
Wenn ich dann aus mache und kurz warte springt er nach vielleicht einer Anlasserumdrehung an. Erst wenn er wieder länger steht macht er Probleme.
Ich würde ja auf die Benzinpumpe tippen, aber dann dürfte er ja nicht so ruhig laufen wenn er angesprungen ist.
Die Pumpe fördert ja erst wenn der Motor angelassen wird und nicht, wenn Zündung ein ist, oder ?
Alle anderen Sensorwerte in der ECU sehen eigentlich normal aus...
Hat einer ne Idee ?
Grüße, Souko
PS: Wenn jemand noch einen Antennenfuss mit Dichtung rumliegen hat, der ist an meinem auch bröselig ^^
Batterie, Lichtmaschine...
An Batterie Ruhespannung messen und Spannung messen wenn der Bock läuft.
In Ruhe müssen es 12V sein...Wenn es weniger ist, ist das ein Anzeichen für eine tote Batterie
In Betrieb müssen es 14,4V sein...Wenn es weniger ist, ist die Lichtmaschine am Sterben und lädt die Batterie nicht mehr richtig. Das Ganze funktioniert aber noch. Wenn es mehr ist, ist die Lichtmaschine (Regler) tot.
Wenn der 1 Jahre stand, ist aber die Batterie wohl möglich am Ende.
Gruß
Die Batterie ist definitiv in Ordnung, denn die ist neu und hat 12,8V ;-)
Ausserdem hängt er während meiner rumspielereien und Fehlersuche zusätzlich an einem 50A-Netzteil.
Ladespannung ist bei laufendem Motor bei 13,9 V (auch ohne das Netzteil)
Sprit ist auch frischer drin (Tank war fast leer, 20 L frischer Sprit drauf) also kanns auch net an altem Sprit liegen...
Daher rätsel ich gerade ein bisschen rum...
13,9 V sind eigentlich noch in Ordnung.
Der Anlasser kann auch noch ein Kandidat sein.
Hmm. Der Anlasser fährt aber ohne murren ein und der Motor dreht auch kraftvoll beim Starten.
Ich werde heute Abend mal noch eine Diagnose-Session starten und mal Bordspannung sowie Spannung am Kraftstoffrelais (Versorgung Düsen, Pumpe etc) während des Anlassens loggen.
DarkDevil666
19.02.16, 16:25
Weder Batterie ist dran schuld noch der Anlasser! Die funktionieren ja noch 1a, sonst würde man nicht leiern können.
Ich würde mal gucken ob der Temperaturfühler dran schuld ist. Der sitzt in der Nähe vom Thermostat.
Der Temperaturfühler funktioniert korrekt, zeigte vorgestern Abend 5°C in der ECU bei 6°C Umgebung.
heute zeigt er 4 °C bei 5°C Umgebung...
Ich geh jetzt nochmal ran... mal ein bisschen weiter suchen...
So... Fehler gefunden.... Wenn man über die Kontakte 30 und 87 des geschlossenen Relais eine Spannung von 3,6 V misst.. dann stimmt da was nicht... Relais gegen ein neues getauscht... BÄM.. geht O.o
Drecksack-Teil !! :rolleyes:
Montag -> TÜV !
Interessant! Dann stellt sich nur noch die Frage, wieso das nur nach längerer Standzeit passiert bzw. nur dann zum tragen kam.
Benzinpumpenrelais war das jetzt?
Jap, Kraftstoffpumpenrelais.
So ein ähnliches Phänomen hatte ich aber auf Arbeit auch schon mal (großer Landmaschinenhersteller)
Ein Relais hatte einen hohen widerstand, bis es nach einiger Zeit warm wurde, dann ging der Widerstand runter.
So denke ich ist es hier auch... Kalt -> höherer Widerstand. Durch das öftere Startversuchen erwärmt sich das Relais durch den Stromfluss und der Widerstand sinkt -> geht..
Steht länger -> Relais kühlt ab -> gleiches Problem wieder...
DarkDevil666
19.02.16, 21:15
Physikalisch ist aber andersherum ;)
Warm = höherer Widerstand
Njaaaa, das mag vielleicht für Metalle & Materialien an sich gelten, aber wenn man das ganze Relais als Baugruppe betrachtet, wirken da die Veränderungen etwas anders.
Wiegesagt, ich hatte so einen ähnlichen Relais-Fall schon einmal in der Firma (Produktentwicklung - da wird alles untersucht) und da war es so:
Durch die Erwärmung verändert sich die Vorspannung der verbauten Feder sowie die Steifigkeit der Kontaktmaterialien.
Bei höherer Temperatur wird die Gegendruckfeder im Relais weicher, dadurch ist für die Magnetspule weniger gegendruck da -> höhere Andruckkraft der Kontakte
Ebenso wird bei höherer Temperatur das Kontaktmaterial weicher und dehnt sich aus -> Die Kontaktfläche verschiebt sich von oxidierten Bereich in einen weniger oxidierten Bereich -> Kontakt geht.
Auf dauer gesehen werden auch diese noch freien stellen oxidieren bis zum Totalausfall. Aber bis dahin sucht man sich zum Teil dämlich an sonem Traktor ^^
Soooo, kurzes Update....
heute wollte ich HU machen lassen bzw. "Mängelliste sutellen lassen".. naja, das er nicht durch kommt war mir klar nach fast 4 Jahren Standzeit, aber so weiss ich was alles zu machen ist in den Augen des TÜV.
- Bremsscheiben VA verschlissen (da bin ich anderer Meinung, da es nur Rostreste an der Oberfläche ist, aber gut mal sehen wie sich das noch etwas frei bremst... )
- LWR rechts defekt
- Standlicht links vorne, Bremsleuchte links, Kenzeichenbeleuchtung defekt
- blinker nicht mehr orange genug... (also großes Leuchtobst-Wechseln angesagt)
- Federn und Reifen nicht eingetragen (wusst ich ja, fehlt mir noch der Papierkram)
- Abgasrohr MSD befestigung defekt ( ein Gummi gerissen)
- AU nicht bestanden (Lambda und CO zu hoch - Auspuff ist aber undicht und Lambdaspannung in der ECU sieht OK aus, von daher Kleinkram)
ABER, was ich nicht verstehen will... die beiden Längsträger sind ein wenig angerostet um das Loch herum. Weder durchgerostet noch großflächig befallen.
Das hat der gute aber bemängelt (war ein ganz Gewissenhafter.. wollte sogar Verbandskasten, Warnweste und Dreieck sehen) mit dem Text:
- Längsträger vorne links korrosionsgeschwächt (E)
- Längsträger vorne rechts korrosionsgeschwächt (E)
Was sind so eure Erfahrungen mit dem TÜV und vermeintlichem zu viel Rost... Flex -> Blank -> Versiegeln -> gut ??
Oder doch eher blank machen und Blech aufschweißen ?
DarkDevil666
25.02.16, 12:44
Oder doch eher blank machen und Blech aufschweißen ?
Wenn du da einfach ein Blech oben über die Schadstelle drüberlegst und verschweißt wirst du noch kürzer Spaß an deinem Tigra haben als ohne :D
Dazwischen zieht sich sogut wie immer Wasser rein (z.B. durch Kapilarwirkung) und das hat dann Allezeit der Welt um dein Blech zu zersetzten. Das trocknet nämlich nur sehr sehr langsam aus, sprich da steht immer Wasser drin.
Besser ist es das ganze Bauteil großflächig / komplett zu ersetzten. Mann kann auch nur den vom Rost befallenen Breich raustrennen und auf Stoß ein selbstgemachtes Blech einpassen. Das zieht aber der TÜV nicht so gerne an tragenden Teilen, da hier Gefahr zur Rissbildung an der Schweißnaht besteht :)
Naja, mit Blech drüber meinte ich einen Ring von der größe einer Unterlegscheibe um das Loch aufschweissen und natürlich wieder voll Versiegeln.
Wiegesagt, das ist wirklich nur um das Loch ein wenig angefressen ( 5-10 mm vielleicht ) Der Rest des Längsträgers ist Tip-Top frei von irgendwelchen Roststellen...
Werde die Stellen erstmal komplett reinigen und blank machen und dann mit Rostumwandler/-grundierung behandeln und dann nochmal hinfahren, was die Herren Prüfer denn gerne hätten....
Blank legen und schauen wie viel es ist was wirklich zerfressen ist,
wenn dies nur oberflächlich ist neu versiegeln und der TÜV wird auch nix mehr dagegen haben.
Ansonsten kann man immer noch verstärken wenn es blank ist.
Sollte doch etwas mehr sein würde ich es auswechseln.
Mit versiegeln ist da glaube nix zu machen !
Das ist von innen nach aussen angefressen.
Der eine von beiden ist sogar der länge nach schon mit Rissen versehen....
Ich habe mir zwar schon überlegt, das ich das erstmal nur kosmetisch mache um durch den TÜV zu kommen.
Weil ohne angemeldetes Fahrzeug kommt man so schwer zu mehreren Karosseriebauer um Angebot zu machen....
Auf der anderen Seite... dann schiebt man das wieder vor sich her, weil TÜV ist ja dann erstmal gemacht....
so sieht er unter der Frontschürze aus.... eigentlich super..
5246
und das ist der harmlosere der beiden Träger...
52475248
Soo, heute nochmal beim TÜV gewesen.
AU wieder nicht bestanden, obwohl der Auspuff nun dicht ist.
Labda gering zu hoch, CO etwas zu hoch..
Bei der 1. Prüfung war CO irgendwas mit 1,5 und Lambda 1,1
Jetzt hat er CO 0,55 und Labda 1,035.
Könnte das einfach nur der langen Standzeit geschuldet sein, das der Kat erstmal frei werden muss, oder könnte doch meine ZKD nen macke haben und das dann beeinflussen !? Der Bock nebelt nämlich ganz leicht weiss wenn er warm gelaufen ist...
Abend.
Hm: Wasserverbrennung sollte die Werte nicht verschlechtern. Bei dir fehlt ja auch nicht viel bis zum bestehen.
War dein Motor richtig warm?? Ich hab bei der AU auch kurz Probleme - auch wenn ich vorher geballert bin. Die kurze Standzeit reicht dann, um den Kat wieder runter zu kühlen.
Mein Prüfer weiß das aber und gibt meinem Motor schonmal ne Minute 4000u/min, währenddessen sinken die Werte ganz schnell bis in den Top Bereich.
Hm... Motor war zwar warm, aber wahrscheinlich hat noch nen hauch gefehlt...
werde am Montag einfach nochmal hin ballern und hoffen das der andere Prüfer da ist...
Endlich... Hauptuntersuchung bestanden... Heute am letzten Tag der Montasfrist XD
AU hat er erst rumgezickt, aber dann hat der Prüfer mal für ne Minute auf Bleifuss geschalten und ZACK schon war bei der zweiten Prüfung CO bei 0,25 und Lambda bei 1,014 !
Dann das nächste Problem. Fahrwerk und Räder werden nicht eingetragen. Alus brauchen Radabdeckungen oder nen gezogenen Kotflügel (195 50R15) obwohl ich der Meinung bin, das die Lauffläche voll bedeckt war. Naja, halt schnell die alten Winter-Serienschlappen drauf gebaut.
Fahrwerk ist von H&R mit 35mm - zu tief ! Lichtunterkante Serienscheinwerfer bei 480 mm. Muss aber mindestens 500 mm... GRRR... schnell von meinem silbernen Tigra die AngelEyes rausgebaut und in meinen blauen... dann wars ok :wallbash:
Aber was solls. Jetzt hat er TÜV und nächste Woche wird er endlich zugelassen...
Endlich... Hauptuntersuchung bestanden... Heute am letzten Tag der Montasfrist XD
AU hat er erst rumgezickt, aber dann hat der Prüfer mal für ne Minute auf Bleifuss geschalten und ZACK schon war bei der zweiten Prüfung CO bei 0,25 und Lambda bei 1,014 !
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Hatte es mir ja schon gedacht... :D
Sehr schön.
Frage an die Profis:
Wie kann es sein, das die Lichtunterkante bei einer doch recht gemässigten Tieferlegung (35mm) zu tief liegt?
Wenn ich mir überlege, das manche mit 60er Tieferlegung fahren.
Dazu findest du in der suche genug... aber die Lichtaustrittskante ist bei dem Eimer halt Serie schon recht knapp. einige Tüv Prüfer interessiert es nicht bzw kennen es nicht.
MFG Bernd
Wenn ich mir überlege, das manche mit 60er Tieferlegung fahren.
Genau DAS habe ich den Prüfer auch gefragt... er meinte, das die einzige Erklärung sein, das hier schlampig eingetragen wurde und die Kante nicht geprüft wurde ODER aber das die Leute mit 60er Tiefer dann 17 zöller oder so aufziehen. Dann könnte das wieder passen.
Mal ne andere Frage... Es gibt ja so eine Software, in der man Schaltpläne, Anleitungen zur Reparatur, etc. finden könnte. Welche Versionsnummer beinhaltet denn die Schaltplan-Daten für den Tigra !?
Oder gibt es irgendwo eine liste was mit welcher Version ausgeliefert wurde ?
Dann das nächste Problem. Fahrwerk und Räder werden nicht eingetragen. Alus brauchen Radabdeckungen oder nen gezogenen Kotflügel (195 50R15) obwohl ich der Meinung bin, das die Lauffläche voll bedeckt war. Naja, halt schnell die alten Winter-Serienschlappen drauf gebaut.
Auf was für ner Felge? 7x 15? Das ist fast Serienbereifung.
Wenn sich wegen sowas ein Prüfer echauffieren würde, würde ich dort keinen Pfennig Geld mehr lassen...:rolleyes:
Die Prüfer wollen heutzutage gerne das ganze Rad abgedeckt haben.
Gruß
Welche ET?
Wie gesagt:
7 x 15 mit 195/55 entspricht fast den Serienalufelgen...Selbst mit Fahrwerk kann ich nicht nachvollziehen, was der TÜV Prüfer da haben will...
Zu den H&R Federn:
Die sind bekannt dafür, dass sie sich mehr als die 35mm setzen sollen...
Gruß
ET 35mm...
Laut Gutachten müssen aber entweder Abdeckungen oder andere geeignete Maßnahmen getroffen werden zum Abdecken des Reifens.
Hallo,
Ja das steht ja in so ziemlich jedem Gutachten so drin. Abhängig vom Fzg.Typ.
Aber bei der Reifen- und Felgengröße muss definitiv rein gar nichts gemacht werden, bzgl. der Radabdeckung...
Da würde ich nochmal nen anderen Prüfer bemühen...
Grüße
Da bemüh ich garnix mehr ^^
Ich hab die 185er von meinem silbernen mit den Opel-Alus drauf geschmissen.
Die 195er sind jetzt auf meinem silbernen und werden demnächst mit einer größeren Eintragung zusammen erledigt. Allerdings muss ich da wohl die Radläufe bördeln und das Radhaus-Kunststoff bearbeiten. Sonst schleift es da vorne nämlich bei stärkeren Bodenwellen.
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