Archiv verlassen und diese Seite im Standarddesign anzeigen : Tigra A 1,4 Bj. 2000 geht nach 10 min aus sobald man stehen bleibt, Mechaniker ratlos
Hallo beisammen,
ich bin neu hier und hoffe, dass ich hier Rat finde. Unserem Tigra wurde Anfang letztes Jahr bei ca. 240.000 km ein ATM mit ca 130.000 km eingebaut. Der Motor ist dicht, alles wunderbar so ungefähr 30.000 km lang.
Nun geht er einfach aus, wenn man ihn warmgefahren hat und irgendwo stehen bleibt. Nachdem man etwas wartet (2-3 Min.) lässt er sich wieder starten und nimmt auch wieder Gas an. Aber nur 5 Minuten lang. Dann geht er wieder aus sobald man stehen bleibt.
Abgasmessungen ergaben eine zu "fette" Einstellung, hat man mir gesagt. Nun hatten wir das Steuergerät eingeschickt um Fehler auslesen zu lassen, da der Opel Händler scheinbar nicht ins Steuergerät rein kam. Die letzte Meldung war, Steuergerät in Ordnung. Keine Fehler gespeichert. Der Dienstleister (Rickim Elektronik in Düren) hat uns das Teil wieder zurückgeschickt. Scheinbar unverrichteter Dinge, wobei der Tigra nun gar nicht erst anspringen will.
Kann mir da jemand weiterhelfen? Ich bin zwar absoluter Laie, aber nachdem mein Mechaniker kapituliert hat und nun MICH fragt, was er tun soll, weiss ich nicht mehr weiter...
Die Kosten/Reparaturen der letzten 1 1/2 Jahre: 2000 Euro für den ATM samt Einbau, vor 5 Monaten 500 Euro für die komplette Erneuerung der Bremsen hinten, vor 3 Monaten 400 Euro für Zahnriemen, 150 Euro Auspuff, und nun scheinbar OPEN-END...
P.S. Nen Corsa Bj. 96 hab ich auch noch, der läuft prima...
Springt er nicht mehr an... eventuell hat Rickim da was am STG vermurkst.
Zu deinem Problem, der 2 polige Temperaturfühler am Thermostat könnte die ursache sein, den einfach mal wechseln. Das wäre jetzt die kostengünstigste Alternative.
MFG Bernd
Ich würde bei den Symptomen am ehesten an den Kurbelwellensensor denken.
Gruß Acki
Ich würde bei den Symptomen am ehesten an den Kurbelwellensensor denken.
Gruß Acki
Ja, den hatten wir als eines der ersten Dinge gewechselt. Aber, danke für den Tipp.
Springt er nicht mehr an... eventuell hat Rickim da was am STG vermurkst.
Zu deinem Problem, der 2 polige Temperaturfühler am Thermostat könnte die ursache sein, den einfach mal wechseln. Das wäre jetzt die kostengünstigste Alternative.
MFG Bernd
Ich mach mal dann mal ne Liste auf - das hört sich gut an. Danke.
Gleiches Symptom hatte ich bei meinem auch mal. Sobald er warm war ging garnichts mehr. Mit viel Gas ist er dann angesprungen und gelaufen (das sollte man aber nicht zu oft machen, nen Motor mit Vollgas starten tut ihm nicht gut). Die zu fette Gemischeinstellung kommt daher, das dein STG denkt "Motor eiskalt" und reichert das Gemisch an. Temperaturfühler tauschen, wie bereits vorgeschlagen wurde.
Gleiches Symptom hatte ich bei meinem auch mal. Sobald er warm war ging garnichts mehr. Mit viel Gas ist er dann angesprungen und gelaufen (das sollte man aber nicht zu oft machen, nen Motor mit Vollgas starten tut ihm nicht gut). Die zu fette Gemischeinstellung kommt daher, das dein STG denkt "Motor eiskalt" und reichert das Gemisch an. Temperaturfühler tauschen, wie bereits vorgeschlagen wurde.
Das hört sich logisch an, super. Werde ich so weitergeben. Wie bekomme ich das STG wieder in Schuß. Kann es sein, dass Rickim die Software beim Auslesen manipuliert hat (Beispielsweise durch ein UpDate) und daher die Wegfahrsperre anspricht? Habt Ihr eine Adresse (Raum Rosenheim / München / Salzburg) wo ich das neu bespielen lassen kann ohne ein Vermögen ausgeben zu müssen?
Macht sowas der BOSCH Dienst?
Ich frag jetzt mal so, wenn du die Zündung anmachst leuchtet oder blinkt die MKL?
MFG Bernd
Ich frag jetzt mal so, wenn du die Zündung anmachst leuchtet oder blinkt die MKL?
MFG Bernd
Ja, die ist dauerhaft an...
Dann ist dein STG schonmal am laufen. Wenn die MKL blinkt ist die WFS aktiv. Was macht sie beim starten. dein Mechaniker soll mal kontrollieren ob ein Zündfunke kommt und Sprit vorne ankommt. Wenn das der Fal ist, sollte Rickim da nix vermurkst haben.
MFG Bernd
Dann ist dein STG schonmal am laufen. Wenn die MKL blinkt ist die WFS aktiv. Was macht sie beim starten. dein Mechaniker soll mal kontrollieren ob ein Zündfunke kommt und Sprit vorne ankommt. Wenn das der Fal ist, sollte Rickim da nix vermurkst haben.
MFG Bernd
Ah, sorry. Die WAR dauerhaft an. Wie das JETZT ist, muss ich erst erfragen. Das mach ich sofort, danke. Da werde ich aber heute keine Antwort mehr bekommen...
Hallo nochmals,
die Motorkontrolleuchte leuchtet nun nicht mehr. Da das Auto bis zum Ausbau des Steuergeräts lief, erst nach Rücksendung von Rickim Electronic nicht mehr ging, kümmert sich mein Mechaniker nun ums Steuergerät. Rickim wollte uns ein Austausch-Steuergerät für 280 Euro verkaufen. Denn es liegt wohl ein Softwarefehler vor, welchen Rickim nicht beheben kann. Man fragt sich allerdings, warum auf dem Hardware-technisch intakten alten Steuergerät nicht gleich die Softwarekorrektur vorgenommen wurde. Wenn bei mir am Computer eine Software nicht läuft, mach ich ihn platt und spiele die Software neu drauf. Aber gut, ich bin ja Laie...
Der Sensor ist wohl auch schon getauscht worden.
Mh.. das ist schlecht, ich würd denen mal sagen, der Wagen lief mit dem STG und nach Rücksendung nicht mehr. Ich habe mit der Firma auch eine kleine Auseinandersetzung gehabt. Aber ich bin dort hingefahren und hab das mal unter 4 Augen geklärt.
Dein Machaniker soll alle Spannungen am STG Stecker messen um sicher zu sein. Schaltplan findest du hier im Download.
MFG Bernd
Mh.. das ist schlecht, ich würd denen mal sagen, der Wagen lief mit dem STG und nach Rücksendung nicht mehr. Ich habe mit der Firma auch eine kleine Auseinandersetzung gehabt. Aber ich bin dort hingefahren und hab das mal unter 4 Augen geklärt.
Dein Machaniker soll alle Spannungen am STG Stecker messen um sicher zu sein. Schaltplan findest du hier im Download.
MFG Bernd
Danke nochmals, für Deine Tipps. Jetzt bleibt mir vorerst nur abzuwarten. Am Dienstag weiss ich mehr und gebe Bescheid. Ein schönes Wochenende wünsche ich Euch, bis dann.
Hallo beisammen,
wie angekündigt nun – etwas verspätet die Zwischenmeldung: Der Tigra hat ein anderes Steuergerät verbaut bekommen und läuft nun wieder. Zeigt weiterhin den Fehler MKL an und hat die selben Fehler wie vorher. Er läuft zu fett und geht einfach aus sobald er warm ist.
Das bedeutet: Das Steuergerät wurde meines Erachtens von der Firma Rickim Elektronik in Düren vermurkst und hat mir Folgekosten verursacht. Da werde ich wohl vom Gutachter bis hin zum Rechtsanwalt gehen müssen um solche Geschäftspraktiken nicht ungestraft zu lassen.
Eure Tipps habe ich dem Mechaniker weitergeleitet. Bislang keinen Erfolg...
ausblinken das geht.
vectra16v.com | Opel Fehlercodes per Diagnosestecker selbst auslesen (http://www.vectra16v.com/fc/fehlercodes_allg.html)
Pin 5 und 6 mit einer Büroklammer verbinden und das blinken der MKL zählen.
10 mal blinken =0
1 mal blinken =1
du hast nen 4stelligen Fehlercode
MFG Bernd
https://www.youtube.com/watch?v=TVWScPniKn4
ausblinken das geht.
vectra16v.com | Opel Fehlercodes per Diagnosestecker selbst auslesen (http://www.vectra16v.com/fc/fehlercodes_allg.html)
Pin 5 und 6 mit einer Büroklammer verbinden und das blinken der MKL zählen.
10 mal blinken =0
1 mal blinken =1
du hast nen 4stelligen Fehlercode
MFG Bernd
https://www.youtube.com/watch?v=TVWScPniKn4
Hallo Bernd,
vielen Dank für Deinen TIPP. Gestern haben wir – glaub ich – die Ursache gefunden. Vom (jetzt hoff ich die richtigen Namen der Motorteile zu finden) Gehäuse des Motorbereichs wo die Ventile drin sitzen zum dahinterliegenden Teil (Ansaugtrackt?) geht ein ca. 5cm kleiner Verbindungsschlauch. Wenn man den abzieht läuft er rund und hebt die Drehzahl an. Steckt man ihn wieder drauf läuft er unrund. Es wird entweder der Schlauch defekt oder die Öffnung zum Gehäuse verstopft sein, vermuten wir. Gestern Abend hat mein Mechaniker daran gearbeitet. Vielleicht hat es ja nun endlich geklappt.
Ich versteh nur nicht, wozu Luftzirkulation bzw. Luftdruck vom Ansaugtrackt zum Ventilbereich nötig ist. Der dem kleinen Schlauch nach hinten gegenüberliegende Schlauch spielt auch noch eine Rolle, welche die Drehzahlhöhe beeinflusst. (wenn ich nur die Fachbegriffe kennen würde)...
DarkDevil666
05.07.16, 12:37
Hallo Bernd,
vielen Dank für Deinen TIPP. Gestern haben wir – glaub ich – die Ursache gefunden. Vom (jetzt hoff ich die richtigen Namen der Motorteile zu finden) Gehäuse des Motorbereichs wo die Ventile drin sitzen zum dahinterliegenden Teil (Ansaugtrackt?) geht ein ca. 5cm kleiner Verbindungsschlauch. Wenn man den abzieht läuft er rund und hebt die Drehzahl an. Steckt man ihn wieder drauf läuft er unrund. Es wird entweder der Schlauch defekt oder die Öffnung zum Gehäuse verstopft sein, vermuten wir. Gestern Abend hat mein Mechaniker daran gearbeitet. Vielleicht hat es ja nun endlich geklappt.
Ich versteh nur nicht, wozu Luftzirkulation bzw. Luftdruck vom Ansaugtrackt zum Ventilbereich nötig ist. Der dem kleinen Schlauch nach hinten gegenüberliegende Schlauch spielt auch noch eine Rolle, welche die Drehzahlhöhe beeinflusst. (wenn ich nur die Fachbegriffe kennen würde)...
Ähm....die Öffnung sitz meines Wissens nach der Drosselklappe. Wenn du den Schlauch abziehst, magert das Gemisch ab durch Falschluft. Damit ist der Fehler nicht behoben!
Dein Fehler liegt denke ich woanders, da dein Gemisch vorher schon zu fett ist. Das abziehen des Schlauches verfälscht somit die Fehlersuche.
Habt ihr denn den zweipoligen Temperaturfühler schon überhaupt ausgetauscht?
Gruß, Ed
Ähm....die Öffnung sitz meines Wissens nach der Drosselklappe. Wenn du den Schlauch abziehst, magert das Gemisch ab durch Falschluft. Damit ist der Fehler nicht beholben!
Dein Fehler liegt denke ich woanders, da dein Gemisch vorher schon zu fett ist. Das abziehen des Schlauches verfälscht somit die Fehlersuche.
Habt ihr denn den zweipoligen Temperaturfühler schon überhaupt ausgetauscht?
Gruß, Ed
Tja, ich weiss es nicht. Mein Mechaniker sagt: ja. Ich habs ihm jetzt nochmal gemailt.
Powered by vBulletin® Version 4.2.5 Copyright ©2024 Adduco Digital e.K. und vBulletin Solutions, Inc. Alle Rechte vorbehalten.