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Hallo zusammen
hab ein problem fahre nun schon eine weile frauchens tigra wenn er kalt ist ist die beschleunigung o.k. was will ich von nem 1.4 er erwarten wenn er warm ist und ich fahre mit den 800 umdrehungen an kommt er nicht aus dem tee gebe ich aber vorher gas auf ca. 1500 u/min ist die beschleunigung eigentlich ganz o.k. darf halt nicht zu füh schalten um gut unterwegs zu sein.
woran kann das liegen mit dem kalt / warm ?
naja 800u/min sind ja standgas. ich bin mitm 1.6er tigra auch mit bssl mehr angefahren.
zwischen nem 1,6-er und nem 1,4-er liegen schon welten...
mag man kaum glauben, was 16 ps ausmachen...
vielleicht mal den luftmengenmesser checken...
hab jetzt erstmal den filter gewechselt und werde morgen mal warm fahren und sehen ob das schon was gebracht hat.Zitat:
Zitat von Bombcat
bin mit meinem seat halt nen bissel verwöhnt 8jahre 105000 km und keinerlei probleme was bei dem opel den wir jetzt seit dezember haben anders ist.
Wenn du mir am Tigra 1.4er oder 1.6er nen Luftmengenmesser zeigen kannst biste mein Held!Zitat:
Zitat von Bombcat
Die 1.4er bzw 1.6er Ecotecs haben soetwas nicht! ...imgegensatz zum 1.6er 16v ausm B-GSI mit 109PS aer den gabs nie im Tigra!
Allgemein, der 1.4er is keine Rakete, aber das er merklich schlechter geht wenn er warm is is auch net normal. Mein Verdacht geht da eher in richtung Kühlmitteltemperatursensor, die verrecken ganz gern mal und geben dem Steuergerät dann falsche werte, das er dann zB. zu Fett läuft, weil das steuergerät noch denkt der Motor is kalt.
mfg. Flo
also filterwechsel hat schon einmal eine besserung gebracht aber so recht gefällt mir das immer noch nicht bis ca. 85 grad kann ich ihn ganz gut bei 2000 u/min schalten und er beschleunigt gut weiter im nächsten gang aber sobald er kurz vor 90 grad ist muss ich ihn auf fast 3000 ziehen damit er im nächsten gang vernünftig weiter beschleunigt.
werde mal den tip mit dem Kühlmitteltemperatursensor näher ins auge fassen.
Na wenn du den so untertourig fährst brauchste dich auch net wundern wenn er net ausm quark kommt...
dreh den ma bis 4500 da fährste sparsamer und kommst auch von der stelle
Edit:
Ein kleinvolumiger Motor schöpft seine Leistung nunmal aus der Drehzahl, ein großvolumiger aus dem Hubraum
X14XE hat hat 2 Kühlmitteltemp. Sensoren einen für die Anzeige einen für das Stg sitzen am Thermostat gehäuse.
Sonst mal tauschen (Polig)
Wie sehen die Kerzen aus ?? Kabel ?
kerzen / kabel war schon mal gut wollte die mir gestern mal ansehen hab mal wieder festgestellt standart kerzen schlüssel gehen schon seit 96 nicht mehr also stecker wieder drauf bis es klackte drückte danach mal auf den anderen rum und musste festellen beim 2. zylinder klackte es dann auch. hab nun heute getestet der unterschied zwischen warmen und kalten motor bei untertürigem fahren bzw. beim anfahren mit wenig gas ist nicht mehr da.Ich denke mal ich bin auch zusehr vw verwöhnt was den unteren drehzahl bereich angeht keine frage ab 3500 U7min geht der tigra richtig los nur alles was darunter ist, ist im vergleich zu nem vw motor lahm (kenne das eigentlich von opel motoren der vecrta 2000 den mein vater mal hatte ging mit seinen 150 ps nicht so ab wie mein damaliger honda prelude mit 115 ps) also denke ich mal ich spendiere dem tigra noch nen paar neue kerzen und gut ist. zum sensor hab den mal durchgemessen also der widerstand verringert sich ersichtlich je wärmer er wird.Zitat:
Zitat von papzt
denke damit hhat sich das thema für mich erledigt und kann geschlossen werden.
danke für eure tips!