Hallo Community,
habe mich mal hier registriert, weil ich das Gefühl habe, dass ich hier evtl. Antworten bekommen könnte. Denn irgendwas stimmt nicht.
Kurz zur Einleitung:
Es geht um einen Opel Corsa A, Bj ´91, 1L inkl. Choke (Wagen meiner Mutter)
Ich selber bin ein kleiner Noob was Autos angeht, aber versuche so gut wir möglich zu schildern, was los ist.
Fangen wir mal an:
Irgendwann Anfang/Mitte März find der Wagen an zu quitschen, meiner laienhaften Meinung nach der Keilriemen. Genau am 31.03. hat der Wagen dann gestreikt, ist an einer Ampel ohne Grund ausgegangen, und hat sich nicht mehr anschmeißen lassen. Sobald man den Schlüssel umdrehte, leuteten die Amaturen einmal kurz auf (Batterie-Symbol, Öl-Symbol, etc.), aber weiter nichts. Keine Anlassgeräusche, kein garnichts.
Schnell zu einem Handel, eine neue Batterie gekauft, eingebaut (die alte hatte evtl. das zeitliche gesegnet?), der Wagen sprang sofort an, und wir konnten wieder fahren. Doch ca. 1 1/2 Wochen später das gleiche. Mit Müh und Not zur Werkstatt gebracht.
Ermittelte Defekte der Werkstatt:
Das quitschen sei nicht von dem Keilriemen gekommen (das ja nur sporadisch auftrat), sondern von der Wasserpumpe. Nachdem die Werkstatt den Wagen insgesammt nochmal 1 1/2 Wochen hatte, hat meine Mutter satte 520 € zahlen dürfen. Teile (inkl. Montage/Umbau) laut Rechnung:
- Generator
- Keilriemen
- Ventildeckel-Dichtung
- Zyl.-Kopfschrauben-Satz
- Zyl.-Kopf-Dichtung
- Wasserpumpe
- Kühlflüssigkeit
- Thermoschalter
OK, meine Mutter war zwar um 520 € erleichtert, aber auch erleichtert, dass der Wagen wieder da war, und seinen Dienst tat. Bis gestern! Sie ist gestern wieder stehen geblieben, Batterie leer! Hab ich mal schnell den Wagen abgeholt, und nach Hause gebracht. Zufällig noch eine Batterie beim Kumpel gehabt (ca. 2 Jahre alt, 44AH), die auch geladen war. Ruck-Zuck eingebaut, und Wagen sofort angesprungen.
Nun liegt es Nahe, dass es einen Kurzen irgendwo gibt, denke ich. Habe vorhin, nachdem wir dem Wagen direkt die Austauschbatterie eingebaut haben, und eine kleine Runde gefahren sind, einmal im stehenden Zustand (Auto aus) ein analogen Voltmeter angelegt, der komischerweise aber ca. 35V anzeigte (parallel, so wird ja die Spannung gemessen, oder?). Das kann ja eigentlich nicht richtig sein. Also Auto gestartet, nochmal angelegt, immernoch der gleiche Wert.
Jetzt dachte ich, ich lass den Wagen mal 2 Stunden stehen, und probiere es dann nochmal. Habe solange mal im Netz gesucht, ob ich eine Lösung finde, bin aber auf keine Offenliegende gestoßen, habe dann aber dieses Forum entdeckt.
Könnt Ihr mir helfen? Wie kann ich in dieser Sache weiter voranschreiten, ohne das der Wagen gleich nochmal in die Werkstatt muss. Wirtschaftliche Verhältnisse sind bei uns nicht so super, so dass wir nicht nochmal eben 500 € der Werkstatt in den Rachen werfen können.
Für Antworten Danke ich jetzt schon einmal. Sobald ich nochmal gemessen habe, werde ich meine Daten hier nochmal editieren/posten.
Gemessen habe ich mit einem bei mir rumliegenden Amper-/Voltmeter, habe auf DC 50V gestellt, und dann rot an + und schwarz an - angelegt. Dabei kamen die 35V raus. Das verwendete Messgerät ist intankt, und zeigt in Vergleichsproben an anderen geräten richtige Werte an. Hier mal ein Bild, das in etwa dem von mir verwendetem Gerät entspricht:
Mit Sicherheit nicht das beste, aber es reichte bisher für die entsprechenden Aufgaben, für die ich es brauchte. Achso, noch ein Punkt zur Info, noch bevor der Wagen in die Werkstatt kam, habe ich das Radio (Blaupunkt) ausgebaut, um sicher zu gehen, dass diees nicht die Fehlerquelle ist. Und als der Wagen aus der Werkstatt wieder kam, mit einer vollen Batterie, hat er wie bereits oben gesagt, bereits nach einer Woche wieder seinen Dienst verweigert.
Entschuldigt meine sehr lange Problemdarstellung, möchte aber nichts vergessen/übersehen, damit es evtl. einfacher ist, eine Lösung zu finden.
Gruß
Saschbert
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der Lima-Regler?
Zitat von gerck16
