Hallo erstmal...

ich schreibe diesen Beitrag als kleine Aufklärung für alle Neueinsteiger, und für einige Alte Hasen, um ersteren ein paar Fragen zu beantworten, und letzteren etliches an Arbeit und Stress abzunehmen, da diese Frage doch 2x im Monat auftaucht.

Jeder von uns, ja, jeder, auch die Freaks mit über 300 PS im Corsa, kennt das Gefühl, dass sich einstellt, wenn man sich an die Leistung gewohnt hat, (was meist auf die Verrückten zutrifft) oder einfach überholt wird, als wär man mit einer Simson Duo unterwegs. (das betrifft jetzt die Serien-Motor-Fahrer)


Also, denkt man sich, warum tunen wir nicht unseren Motor?

Aus "Fast and the Autobahnraser Teil 1-47" kennen wir ja alle, wie es geht! Sportluftfilter, NOS, Sportauspuff, Turbolader...
(wer keine Zeit mitbringt, kann ja nur unten das Fazit lesen - und dann die für Ihn interessanten Punkte studieren.)


Gehn wirs mal langsam an, was ist überhaupt was?

-Chiptuning
-NOS
-Sportluftfilter
-Gruppe L/M/A/A Auspuff
-Turbolader
-Motorumbau
-Klassisches Motortuning


Chiptuning

Klassisches Chiptuning:
Nur interessant, wenn bereits andere Sachen am Motor modifiziert wurden, wie Nockenwelle(n), Kanäle, Saugrohr, etc (NICHT nur Auspuff und Luftfilter!)

Ecu Tuning:
Jeder kennts von eBay, 20PS mehr, für unter 20 Euro. Klingt zu gut um Wahr zu sein? Ist es auch!

Eine Kurze Erklärung vom Onkel Waldi:
ECU Tuning, oder auch Resistor tuning ist Pfusch.
ECU = Englischer Begriff für Motorsteuergerät.
Resistor = Widerstand

Der Motor spritzt im Kalten zustand mehr Sprit ein, (warum das so ist, kann man sich anderso anlesen, das würd jetz zu weit führen) um den Motor warm zu bekommen.
Das Steuergerät misst mit einem Termosensor die Temperatur, und hier wird ein Widerstand eingeklemmt. Führt dazu, dass der Motor einfach fieserweise mehr einspritzt, und das Steuergerät auf falsche Temperaturwerte zurückgreifen muss. Theoretisch kann das bei bestimmten Motoren sogar etwas an Leistung bringen, praktisch steigert es beim Corsa nur den Verbrauch.

Fazit: Finger weg!





NOS, NX, Nitro, Lachgas

Kurzum: geht, gibts, bringt bei nem Serienmotor ~10-20%, ist aber nicht TÜV-Konform, Teuer, und wenn man erwischt wird, kommts sauteuer. Naja, und der Einbau/Einstellung is nix für laien.

Strafen bei Kontrolle:
-Gefahrenstofftransport ohne Zulassung
-Fahren ohne gültige Betriebserlaubnis
-Fahren ohne gültigen Versicherrungsschutz
-Verstoß gegen das Betäubungsmittelgesetz

(gerade letzteres kann einem das ganze Leben lang verfolgen, wenn man wegen sowas _vorbestraft_ ist.

Fazit: Illegal, komplexes Thema










Sportluftfilter

Jeder kennt die Versprechen, geiler Sound, bis zu 20% Mehrleistung, aber was steckt dahinter?

Naja, der Sound wird besser, (aber gerade beim 1.2/1.4 8V nicht viel), aber Leistung kommt keine raus. Sportluftfilter bringen nur was, in Verbindung mit vielen anderen kleinigkeiten. An nem Serienmotor kostet es sogar Leistung!

Fazit: Große Klappe, nix dahinter. Ausser Sound kommt nix raus.









Sportauspuffanlagen


"unsere Endtöpfe bringen tollen Sound, und bis zu 20PS/15% mehrleistung" - so kennt man die Anzeigen aus Opelheftchen....
Leider is nix dran. Ein Endtopf alleine bringt keine Leistung.
Eine Komplettanlage kann evtl 1-2% Leistung wecken, Was bei 50PS 0,5-1PS sind. Immerhin hat man hier keinen Leistungsverlust zu erwarten

Fazit: Sound ja, Leistungssteigerung nicht nenneswert






Turbolader

Tja, es gibt Turboumbausätze für die kleinen Motoren, und angeblich funktionieren sie auch, allerdings kommen hier Kosten auf euch zu, die mit einem Motorumbau durchaus zu vergleichen sind.
Risiken beim Turboumbau ist einfach die Haltbarkeit, im vergleich zu Serien-Turbomotoren, die Kolben, Ventile und Co. sind nicht auf die höheren Drehzahlen und Brennraumtemperaturen ausgelegt, und niemand macht was auf Garantie.


Fazit: Diese Art der Leistungssteigerung sollte man den Profis überlassen, die Ihren Motor auswendig kennen.





Motorumbau

So, gerade schon angeschnitten, bietet sich dieses Thema als nächstes an.

Allerdings könnte man über Motorumbau beim Corsa B ein Buch schreiben, also versuche ichkurz und allgemein zusammenzufassen, was möglich ist, und was bedacht werden muss.


Zuerst sollte man wissen, was man will.

75, 100, 150PS? oder darfs a bissl mehr sein?

75PS lassen sich "günstig" erreichen, hier empfiehlt sich der 1.6 8V Motor, welchen es in verschiedenen Ausführungen gibt.

Aufwand:
Bremsanlage vorne sollte getauscht werden
Beim 1.2er mit 45PS muss ein lastabhängiger Bremskraftregler (BKR) an der Hinterachse verbaut werden (alle anderen haben ihn schon)
Stabilisatoren will der Tüv auch meistens sehen, mindestens an der Vorderachse, hier kann man auf Teile vom 16V-Corsa oder Tigra zurückgreifen.
Motorhalter gibts von der Stange, entweder die alten, wenn man einen 8V hat, oder, wenn man vom 1.0er/1.2er umrüstet, die von nem anderen Corsa mit 8V-Motor.
Hier bestimmt meist der Motor den Preis, wenn man selbst umbaut, dazu noch kosten Für TÜV und "Kleinkram" wie Zahnriemen, Kabelverbindung, Stabis, Bremsen.
Also Motor+ ca. 250 Euro Kleinkram.

Alle Nebenaggregate können behalten werden (Klima, Servo, etc)

100PS machen die Sache komplizierter, hier gibts das Corsa A GSI Triebwerk mit ~100PS (je nach Variante), der C16SE/C16SEi (auch im Astra F zu finden)

Umbauaufwand wie beim 75PS'ler, jeder braucht man noch ne andere Spritpumpe, und größere Bremsen sind pflicht.

Dann gibts noch die 1.4/1.6 16V Motoren, hier Braucht man Motorhalter vom Corsa B 1.4/1.6 16V/Tigra, und diversen kleinkram für die Nebenaggregate.

Wenn man mehr Leistung will, bietet sich ein 2.0 Motor an.
C20NE, C20XE, X20XEV, C20LET, jeder hat das hier schonmal gelesen. Konkret gehts um 2.0L Motoren mit einer Leistung von 115PS und Mehr, hierrauf will ich nicht näher eingehen, das wurde von anderen schon schöner behandelt, ich möchte es nur kurz so sagen: Umbau wird immer kostspielig, aufwändig und etwas komplex, gerade für Laien.

Für einen 2.0 16V mit 150PS Motor mit Einbau darf man mit 3500-7000 Euro rechnen. (Je nach Werkstatt, Garantie, etc)

Auch auf V6 Motoren werde ich hier nicht näher eingehen, hier sei nur kurz gesagt: Ja, es geht

Aber zu diesen Themen findet man in den Weiten des Forums bestimmt ausführliche Informationen mit der tollen Suchfunktion.


Fazit: Hubraum ist durch nichts zu bezahlen, ausser Bargeld.








Klassisches Motortuning

Tja, was versteht man darunter überhaupt?

Kurzum: Fächerkrümmer, Nockenwellen, Zylinderkopfbearbeitung.


Diese Tuningformen bieten sich eigentlich nur für die 8V Motoren an, da der Freak hier das ein oder andere Serienteil eines anderen Opelmotors verwenden kann, oder Aufgrund der Häufigkeit das ein oder andere Schnäppchen machen kann.

Bei den 8V-Motoren kann man am Krümmer durchaus Leistung holen, wer schweissen kann, sollte sich mal die verrohrung vom Krümmer zum KAT anschauen, hier wurde gerne mal n Verjüngungsrohr verbaut.
Anbieten tun sich Fächerkrümmer von Lexmaul, dBilas, Manzel und Co, da es für diese Gutachten gibt, und sie ab und zu gebraucht bei eBay für ca. 100 Euro zu haben sind, und doch 5-10PS bringen können (je nach Ausgangsmotor)

5PS für 100 Euro?
Ja, das ist billiges Motortuning. Hier zeigt sich schön, dass echte Leistung Geld kostet.

Gerne werden auch Doppelflutige Krümmer und hosenrohre vom Corsa A / Astra F verbaut, die man aufm Schrott günstigst bekommen kann, und fast den gleichen Effekt erzielen. Hierzu sei aber gesagt, dass es dafür keinerlei Gutachten gibt. Und das Argument "steht ja GM drauf, und das checkt eh keiner" kann sich bei nem Unfall oder ner guten Kontrolle doch schnell in Luft auflösen.


Nockenwellen, Kopfbearbeitung, Spaltsaugrohr, etc:
Hier wird tiefer in die Materie eingegriffen, für den Laien eigentlich kaum durchführbar

Eine gute Anlaufstelle für klassisches Motortuning ist die Firma Mantzel, da sich hier unter "Tuningstufen" auf der Homepage auch Preise für die Teile (nicht den Einbau!) finden.


Bei den 12V / 1.2 16V Motoren wird es noch schwerer, ausser 25 PS für 2-3 Tausend Euro kann man kaum was machen. Da kommt man mitm Umbau billiger weg.

Fazit: Eigentlich unrentabel bei nem kleinen Motor, für ehemalige Zündapp-Schrauber natürlich eine grenzenlose Spielwiese
Wer sich ernsthaft dafür interessiert, kann sich stundenlang im Internet oder in Büchern schlau lesen







So, das war mal eine kleine Zusammenfassung für alle Neulinge, ich werde sie evtl. nochmal überarbeiten, und bin auch für Kritik zu haben. Wär toll, wenns oben als Sticky landet