Hi...

Weisst du eigentlich mittlerweile warum der Motorschaden passiert ist ? Ein Pleuelabriss, wenn es denn so war (?) passiert ja zb wenn die Pleuellager zuviel Spiel haben, oder trocken laufen oder so und sich dann festbacken, wodurch sich das Pleuel nicht mehr frei bewegen kann und dann aufgrund des auftretenden Widerstandes bricht.
Was war denn bei dir eigentlich mti dem Öldruck ? Noch ok ? Nicht das die Pumpe nicht mehr genug gefördert hat, wobei sich das wohl auch zuerst an den Hydros bemerkbar gemacht hätte...

Zu deinem Vorhaben...

Was willst du denn erreichen ?? Ich denke ein 180-200ps c20xe ist noch sehr gut und standfest mit Serienkomponenten fahrbar !
Wenn du das Drehzahllimit bei 7500 anpeilen willst, brauchst du weder Stahlpleuel noch Schmiedekolben.
Schaden tut das natürlich nicht, aber du sagst selbst dass du mit dem Geld haushalten musst. Dann lass die Hochleistungskomponenten einfach weg...
Es sei denn du willst wirklich die 190-200ps und 7500 Drehzahl Limit übersteigen.

Setz den lieber anständig instand, mit allem was dazu gehört, wird schon teuer genug wenn es wirklich ein Pleuelabriss war...
Hohnen, Schleifen, Kurbelwelle neu bzw ne gebrauchte n ordnungsgemäßem Zustand, neue Lager, Übermaßkolben, Ventile neu, neu einschleifen, ggf die Ventilführungen erneuern ( davon ist mal auszugehen ), Ölpumpe erneuern sollte man auch machen...

Wenn du was für die Standfestigkeit tun willst, dann kümmer dich um Kühlung, Ölkreislauf, und ggf um ein paar oszillierende Massen im Motor.
Die Serienpleuel kann man auch etwas erleichtern, wuchten und härter machen... das reicht für 200ps. Wichtig ist erstmal das die Teile alle aufeinander abgewogen sind, sodass man die Unwuchten bei hohen Drehzahlen minimiert.
Schmiedekolben brauchste wie gesagt auch nicht. Nimm hochwertige Serienkolben und fertig... kann man ja auch noch minimal erleichtern.
Das gleiche gilt für die Kurbelwelle. Ich würd, sofern die was abbekommen hat, ne neue verbauen. Unwuchten im Unterbau sind scheiße und für dein Vorhaben absolut kontraproduktiv. Die Kurbelwelle kannste auch noch passend zu den Pleueln etwas erleichtern und feinst-wuchten lassen. Passend dazu dann noch die Schwungscheibe alltagstauglich erleichtern und ebenfalls darauf feinwuchten lassen.

Sonst halt ne gute Ölkühlung, Ölkreislauf und Wasserkreislauf gewährleisten. Fertig.

Wenn du dem Maschinchen nochwas gutes tun willst verbau Glyco Pleuel- und Hauptlager oder die verstärkten Lagersätze von Risse-Motorsport, und noch ARP Pleuelschrauben mit durchgehendem Bund.

An die 190-200ps Grenze kommt man mit einem frischen c20xe doch heutzutage scho recht schnell. Auspuff komplett mit passendem Durchmesser, Metallkat, alltagstaugliche Nockenwellen mit handelsüblichen Öffnungslängen von 268-276° (persönliche Empfehlung: 272° Risse Motorsport), dann die neue scmucke EDS Highflow Ansaugbrücke, etwas mehr Benzindruck per einstellbarem Benzindruckregler, das Powercap ( da gibts Größen- und Qualitätsunterschiede ), Filter + bearbeiteter Filterkasten sowieso, und zu guter letzt das ganze noch passend chippen/abstimmen lassen. Feddich... ist ja auch schon teuer genug. Wenn man Bock hat, gleicht man die Kanäle noch etwas an oder besser lässt es machen, nimmt Unebenheiten raus und macht das ganze etwas glatter. Dann evtl noch Feinheiten wie nen 80mm Luftmassenmesser und eine bearbeitete Drosselklappe mit etwas mehr Durchmesser und gut ist.
Dazu brauchste noch nicht einmal einen Fächerkrümmer, sofern man zb schon den guten Astra F Gsi Krümmer hat der 'nem Fächer schon sehr ähnlich ist.
Dann gibts noch ein paar Feinheiten, zb dass die Einspritzdüsen sowie die gesamte Zündtechnik der 2,8er Motronik etwas tuningfreundlicher sind... die 2.5er tuts aber auch, da gehen die Meinungen sowieso ausenander.
Jedenfalls haste dann einen Motor der die Corsa Karosse schon gut an ihre Schmerzgrenze bringt, sowie deine Reifen regelmäßig an die Traktionsgrenze.

EDIT:
achja nochwas zur Verdichtung. Da kann ich vauxhall nur beipflichten, was willste mit 12,5:1 ?? Das hat ja gerade mal so ein Hochleistungs BMW M3 Motor, der dann aber auch ständig mit Super+ bewegt werden muss.
Plan den Kopf im Rahmen der Instandsetzung etwas ab, so dass du letztlich so auf 10,8:1 kommst. Das ist je nach Abstimmung des Chips noch ganz gut mit Super fahrbar, macht keine thermsichen Probleme und nicht zuvie Verschleiß für die Pleuellager durch übertriebene Drücke.
Außerdem funzt das dann noch mit Serienkolben und seichten alltagstauglichen Sportnocken, ohen dass du die Kolben mit größeren Ventiltaschen bearbeiten müsstest.
Des Weiteren ist das eh sinnlos und für nen Alltagmotor unnötig. Ab 11,0:1 macht eine darüber hinausgehende Verdichtung kaum noch Mehrleistung. Die Nachteile überwiegen dabei deutlich. Lass es mal zwischen 10,5:1 und 11,5:1 3-4ps sein. Das ganze für soviel aufklaffende Nachteile ?
Früher war das anders... ist man da hergegangen und hat von 9:1 auf 10,5:1 erhöht, hat das schon mehr ausgemacht, aber irgendwann ist Schluss.