Funktion und unterschiede von manzel power box und Lexmaul ram

[red-japan-tigra]

Hey leute habe mir überlegt einen power box zu holen oder ein ram nur wollte vorher mal wissen wie dei beiden fuktionieren und was die unterschiede sind und halt allgemeine infos

[Blitzcrieg]

Die Lexmaul Ram ist von der Grundform ähnlich aufgebaut wie die Serien-Ansaugbrücke, sprich lange Ansaugwege.
Dabei hat sie aber mehr Volumen und sichelrich etwas mehr Durchmesser. In erster Linie verfolgt die Lexmaul Ram das Prinzip der Stoßaufladung. Die Rohrlängen sind extra darauf abgestimmt. Das heisst dass die Strömungssäule der Luft so ausgenutzt wird, dass bei jedem Einlasstakt die Luftsäule aus dem Ansaugtrakt beschleunigt in den Brennraum gelangt.
Das funktioniert bei mittleren bis höheren Drehzahlen gut, ich sag mal 3500-6000. Darüber hinaus sind die langen Ansaugwege nach wie vor nachteiligt.
Lange Ansaugwege sind gut für einen gleichmäßigen Drehmomentverlauf und Drehmoment/Leistung untenrum. Von Haus aus wollte man die Motoren somit wohl auf Fahrbarkeit im unteren Drehzahlbereich, komode Leistungsentfaltung sowie auf Drosselung auf eine bestimmte PS Zahl auslegen. Stichwort Versicherung und Modellpolitik.

Da setzt die Mantzel Powerbox an, oder auch alle Saugrohre wie das Dbilas Flowtec, welches wohl die ausgereifteste Form der kurzen Saugrohre ist, oder auch alle anderen von Risse-Motorsport, Kreis-Tuning, usw etc.
Die verkürzen den Ansaugtrakt relativ dramatisch, und erhöhen gleichzeitig das Volumen der Resonanzkammer vor den Einlasskanälen.
Kürzere Ansaugwege bilden weniger Widerstand für den Luftsog, was sich bei hohen Drehzahlen ( hohen Geschwindigkeiten der Luftsäule ) positiv auswirkt.
Somit bringen die kurzen Ansaugbrücken was für den erhöhten bis hohen Drehzahlbereich, ich sag mal 4500-7500. Untenrum können sie etwas Drehmoment wegnehmen. alltagstauglich fahrbar bleibt das Fahrzeug jedoch immer.

Die Lexmaulram ist einfacher einzubauen, erfordert weniger Umbauaufwand beim Einbau, man behält seine d3 Abgasnorm und bringt etwas früher Leistung als die kurzen Saugrohre. Dafür bringt sie insgesamt nur 7-11ps Mehrleistung je nach Ausgangsmotor.
Die Kurzen Dinger wie Powerbox erfordern etwas mehr Aufwand beim Einbau und kommen meist nur mit einem Gutachten für euro2 Fahrzeuge. Jedoch ist der Steuerunterschied zwischen euro2 und d3 sehr gering in der hubraumklasse.
Vorteil der Powerbox ist, dass sie den Ansaugtrakt richtig schön entdrosselt, und somit 15-20ps Mehrleistung bringt. Sie ist die ideale Ausgangsbasis für evtl weitere Tuningmaßnahmen wie Auspuff, Kat, Nockenwellen oder ähnliches.
Bei einem der kurzen Saugrohre ist eine Angleichung der Elektronik sehr anzuraten, da der Drehzahlbegrenzer sinnvollerweise auf 7200-7400 u/min angehoben werden sollte und man fettere Volllastkennfelder braucht damit der Motor nicht abmagert.
Für den x16xe gibts da zb EDS-Motorsport die eine Abstimmung anbieten, sonst halt Kreis-Tuning, Dbilas und wen es da sonst noch so gibt...
Dann bringt das schon richtig was. Beim x14xe Corsa sind dann 0-100 in 9,0-9,5s anstatt 10,5-11 Sekunden drin. Vmax erhöht sich von 180 kmh auf 195-200 kmh.

[Capu]

Ergänzungen zu dem Thema findest du zuhauf im Forum... Also einfach mal suchen...

[red-japan-tigra]

habe echt schon längere zeit gesucht nur nix gefunden was meinen fragen beantworten aber jetzt ist ja alles gesagt also schönen dank