HILFE! XE Innengewinder im Motorrumpf abgerissen

[Stuchhuchlefuch]

Nabend,
mir ist folgendes passiert...
Beim anziehen der Kopfschrauben ist beim allerletzten durchgang be ider letzten schraube das Innengewinde vom Motorrumpf abgerissen...es hat einmal knack gemacht danach konnt ich die schraube so raus drehen... am ende der schraube hingen dann 5-6 windungen vom innengewinde die ich dann an einem stück auch so abdrehen konnte!

1. das wichtigste: was kann ich schnellstmöglch tun! Reparatumässig! bin leider auf das auto angewiesen

2. wie überhaupt kann sowas passieren? hab mich peinlichst genau an die vorgaben gehalten!


Von Helicoils habe ich schon gehört, allerdings habe ich heute sämtliche händler abgeklappert und im Inet gesucht und finde keine in der Dimension M11x1,25, kann mir da vllt jemadn weiter helfen wo ich welche finde?


MfG

[blackdevil2k1]

das kann zum beispiel passieren wenn die löcher vorher nicht peinlichst genug ausgepustet wurden und sich darin flüssigkeit befunden hat.

[Insomaniac]

Das gleiche Problem hatte ich beim C20XE auch schon mal. Hatte aber alles sauber und trocken bin bei solchen sachen seehr kleinlich.

Erst ist mir die vorne Links in der Ecke ausgerissen da wars dann für mich eig schon erledigt weil ich an der stelle nix von Helicoil einsätzen halt aber der FZG besitzer wollte das so. Und dann beim erneuten Festziehen ist die Hinten Rechts ausgerissen war auch alles sauber und trocken und Drehmoment peinlich genau eingehalten inkl setz zeiten usw.

Kann mir bis heute nicht erklären warum das passiert ist. Hab dann den Block rausgeschmissen und nen anderen genommen da gings einwandfrei.

Mir ist nur mal aufgefallen das es bei den C20XE vom Kadett zum Calibra oder Vectra unterschiedliche Anzugsdrehmomente vom Kopf gibt villt liegt da die ursache.
Aus welchem Auto ist den dein Motor?
Bei mir war der der drin war ausm Kadett (also der bei dem die Gewinde ausgerissen sind) der ja weniger Drehmoment bekommt und der der reinkam war ausn Calibra und da hat alles gehalten.

MFG

[Icebreaker-]

Passieren tut es, wenn man die falschen Kopfschrauben nimmt. es gibt verschieden lange beim c20xe (falls du den mit xe meinst). Je nach dem, was für einen Kopf man hat.
Und ich mache immer nen Tropfen Öl an die Gewinde.

Zur Abhilfe geht nur: Kopf wieder runter und Gewindehülsen ( kein Helicoil) einsetzten. Haben viele Motorenistandsetzer da. Da es ja M11x1,5, oder so ist ( das weiß ich jetzt nicht mehr genau). Dafür wird das Loch aufgebohrt, M13x1,5 oder M14 x1,5 Gewinde rein und dann den Einsatz mit Loctide Hochfest reindrehen. Solche Gewinde Rephülsen gab es auch schonmal im großen Auktionshaus. Zur Zeit finde ich da leider nichts. Man könnte auch eine Schraube M14 nehmen, abschneiden und da dann ein Gewinde M11x1,5 reinschneiden. Würde genauso halten, da eine 8.8, ja schon ne höhere Festigkeit hat, wie der Gus-Rumpf. Nur das Helicoil hält da definitiv nicht.

Alles andere kannst du vergessen. Und prüfe die Länge der alten und der neuen Schrauben.

[Insomaniac]

Alte und neue Schrauben hab ich auch geprüft waren gleich lang.

MFG

[Icebreaker-]

Dann aber immer nen Tropfen Öl Dran machen. So wie es oben beschrieben wurde mit 5 Gewindegängen, scheinen jedenfalls die zu kurzen genommen worden zu sein. Das Problem in den zwei Ecken ist ja, dass dord die Paßbuchsen sitzen und das Gewinde da nicht bis ganz oben geht. Mit dem Vergleichen bin ich immer vorsichtig, denn es kann auch sein, das ein Vorgänger schon die falschen verbaut hat (bei c20xe). Denn die Motoren haben ja mitlerweile schon nen paar km hinter sich. Und es haben sich schon viele dran versucht. Man kennt das ja. hat erst ca. 126tkm gelaufen und stammt aus nem Kadett Bj 89, ist schon klar.

[Capu]

Wenn du da nen Tropfen Öl dran machst, stimmen die Drehmomente aber nicht mehr die du anziehst, das sollte dir bewusst sein! Dann gibst du der Schraube nämlich zuviel!

[Icebreaker-]

In den meisten Werkstatthandbüchern steht es so drin. Egal, ob PKW, Schlepper,.............. Das man damit das Drehmoment ändert ist wohl korrekt, aber in so einem geringen Maß, das es noch bei weitem in der Tolleranz liegt. Die Schraube arbeitet zum größten Teil im Schaftbereich. Ist ja nun auch ne Dehnschraube. Bei meinen ca. 40 ZKD. hat es bislang immer so 100% funktioniert. Egal ob Opel 1L, oder nen 12,8L Motor aus nem Knicklenker. Ob es bei Opel in den Büchern steht, weiß ich nicht, aber es steht garantiert nicht drin, bitte verwenden sie Schrauben aus dem Zubehör. Die originalen Opel Schrauben haben auch einen leichten Fettfilm. Die aus dem Zubehör sind eher leicht verzinkt, damit sie keinen Flugrost ansetzten. Somit ist die eine Schraube leicht ölig und die andere Trocken und noch zusätzlich nen Müh dicker durch die Beschichtung. Ich weiß, nicht alle Schrauben von Opel und nicht alle aus dem Zubehör. War nur ein Beispiel.

[blackdevil2k1]

warum sowas passiert kann immer nur spekuliert werden. villeicht hat der vorbestizer das mal überdreht, villeicht waren tatsächlich die falschen schrauben drin, etc...

[Icebreaker-]

DAs ist wohl so. Nun ist der Drops gelutscht und muß wieder gerichtet werden.