Ich hatte meinen KTG auch durchgemessen und sie stimmten annährend mit den Sollwerten überein. Trotzdem wars nachher der KTG. Kostet ja nicht die Welt. "Versuch mach kluch"
Ich hatte meinen KTG auch durchgemessen und sie stimmten annährend mit den Sollwerten überein. Trotzdem wars nachher der KTG. Kostet ja nicht die Welt. "Versuch mach kluch"
Ich hab die Prüfanleitung fürn x14/6xe hier von opel. Kann da gerne mal reinschauen aber wechsel mal trotzdem der KTG.Zitat von ch_wagner
MFG Bernd
Ok, ich werd den KTG mal tauschen.
Wäre super, danke!Kann da gerne mal reinschauen
erzähl mal kurz wie's weitergegangen ist:
der Ventilteller (vom 2. zyl. Auslass) hat sich verabschiedet (2 Brocken direkt ab in den Kat)
Dann zerlegt, Zylinder sahen aus wie "ab Werk". Nur Kolben 2 und 3 haben Spiel.
Kolbenringe komplett und beide Auslassventile vom 2. Zyl. getauscht und jetzt läuft er wieder sauber.
Ventil ist def. nicht geschmolzen sondern "zerbröselt/gebrochen". Aber nicht mechanisch, also keine Spuren auf Kolben oder Zylinderwand. Vielleicht eine Folgeerscheinung vom hohen Ölverbrauch, Ablagerung zu hoher Temp. infolge von verschlissenen Kolbenringen.
Sachen gibts...
Unfassbar! Da haste echt Schwein gehabt, dass das Zeuch direkt weiter in die Abgasanlage gewandert ist...
Danke noch für das Aufschreiben der Ursache: hatte hier sehr interessiert mitgelesen.
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