Ich habe heute mal mit Spurplatten rum experimentiert. Ich habe von meinem anderen Autos mal welche genommen, und hatte dementsprechend 15er, 20er und 30er zur Auswahl.
20er fand ich ein bisschen heftig. Die 15er haben mir ganz gut gefallen. Sieht nicht zu protzig aus, füllen den Radkasten aber ganz gut aus.
@ Corsa-Freak: Verstehst du jetzt meine "Abneigung" gegenüber MRG ? ;-) Ein XE wird sowieso nie richtig dicht, aber wenn alles fachmännisch neu gemacht wurde, sollte es zumindest mal im ersten Jahr dicht sein.
@Chris: Ich denke eher es war einfach nur riesen Pech den ich hatte, dass es da oben aus beiden Simmerringen Siffte, für mich eher eine untüpische Stelle. Hätte es unten an der KW rausgesifft nach 5 minuten, könnte ich Deine Meinung vollstens verstehen. Ich denke die hatten um Weihnachten/Neujahr herum viel zu tun.
Hab aber einige Bilder gemacht die gut zeigen warum es siffte.
Ich fange mal in der Reihenfolge von Anfang bis Ende an.
- Zahnriemen runter, so weit sogut.
- Ventildeckel runter, auch nichts ungewöhnliches
- NW Räder demontiert --> zack first question: Mit wie viel kraftaufwand lassen sich die Schrauben lösen wenn sie ca. 1 1/2 Monate zuvor nach Vorschrift angezogen wurden (50Nm + 60° + 15°(mit Sicherungsmasse))?? Ich konnte sie mit ner Knarre ca. 50cm lang, sagen wir mal, doch recht easy ausm Arm heraus lösen. Zum vergleich: ne Radschraube die mit 120Nm sitzt, geht zum Vergleich schwerer ab...
- beide Lagerdeckel an den Simmerringen gelöst --> next question: auf der einlassseite soweit alles gut, Muttern saßen gut angezogen.
auslassseitig die Muttern ließen sich ohne Kraftaufwand lösen für mich "fingerfest" gewesen
- darauf ALLE Muttern leicht gelößt und neu nach Vorschrift angezogen.
- Besichtigung äußere lagerdeckel --> voll mit altem schmock von früher, so wird das nie dicht: (vorher/nachher gereinigt)
Ok. Das ist n bisschen schlampig zusammen gebaut. Das hat auch mit siffendem Öl genug PS. Bei dem Preis für den Motor aber nicht akzeptabel. Da könnte MRG Größe beweisen, in dem man den Fehler einsieht und n paar Euro zurück überweist für den Aufwand.
@CCSS ja da gehe ich doch mal stark von aus dass der jetzt dicht hält. Hab vor 2 Jahren mal nen C20XE oben rum abgedichtet ohne Zusätzliche dichtmasse und der ist heute noch trocken. Wohlgemerkt oben rum
Was das siffen betrifft kann ich noch soeben nen Auge zudrücken. Aber mit den losen Muttern der Lager und die halbherzig befestigten NW Räder kann ich mich nicht so anfreunden. Ich habe mir damals bei dem anderen Motor einen abgebrochen beim lösen der beiden Schrauben. Wenn ich Zuhause bin, zeig in nochmal ein paar Bilder von einem "sauberen" ZK... Außen huii innen....
Abend. Bräuchte mal eben ne ganz schnelle Antwort zu den Umlenkrollen. Wie rum sind sie nun richtig? Wie beim neuen oder beim alten? Viel mir grade auf
Einmal der alte und der neue. Wo muss der "Kragen" hin?
Bei dem Preis für den Motor aber nicht akzeptabel. Da könnte MRG Größe beweisen, in dem man den Fehler einsieht und n paar Euro zurück überweist für den Aufwand.
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