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Thema: von Rentnercorsa (Update)

  1. #11
    Rentnercorsa
    Gast
    Danke für das Lob ja er soll mind 4 Jahre halten sonst hätte ich keine Hängerkupplung anbauen dürfen er hat mit seinen 22 jahren ja erst 78.000, innen wie neu, Youngtimer, und mit dem 1,2 er 8V der ist haltbar und grüne Plakette alles top.
    TÜV gerecht, also es hat ja Überlappung. Ist technisch so, wie absetzen auch wäre, also über einander, ist nur nicht abgesetzt also außen eben, weil optik unten egal ist, da nicht auf Sicht. Und ob ich Löcher zwicke, und diese punkte dann aus schweiße; oder am rand die punkte schweiße, ist technisch gleichwertig. Es darf nur nicht Materialversprödung geben. Das würde durchgehend Durchschweißen bewirken darum mag das der TÜV nicht. Das ist das Geheimnis warum abgesetzt gepunktet werden soll und nicht stumpf rein.
    Ok... Hatte eig. eher mit Kritik an den Arbeiten an tragenden Teilen wie Unterboden gerechnet.
    Da am Schweller aber mein ich halt der intakte innenschweller trägt, die Schale außen weniger, daher hatte ich hier auch keine große Bedeutung gesehen.

  2. #12
    Senior VIP (Spender)
    Avatar von DarkDevil666
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    Zu den Längsträgern habe ich extra nichts gesagt

    Das es gleichwertig ist wie mit Lochstanzen und ausschweißen stimmt nicht!
    Du hast bei deiner Methode am rand der Schweißpunkte einen übergang von hartem Material zu weichen und die Grenzschicht ist so klein, dass du damit harte Kanten im Materialgefüge hast. Bei dynamischer Belastung reißt es dann genau vor dem Schweißpunkt! Bei der Methode mit dem Lochpunkt ausschweißen hast du den Übergang rundum um die Schweißstelle. Somit wird ein deutlich größerer Teil vom Blech belastet und es reißt nicht an der kritischen Zone zwischen Rohmaterial und Schweißstelle

    Kannst du dir ja für nächstes mal merken! Jetzt schleif das grade und mach Zinn drüber, fertig

  3. #13
    Rentnercorsa
    Gast
    Ok gut erklärt leuchtet ein, mit Löchern statt auf Kante. Und, auf welcher Ebene, d.h. abgesetzt oder nicht, war nicht ausschlaggebend.
    Zum Glück hast Du nicht gesehen wie vorher Längsträger schon geschweißt wurden: Durchgehende Nähte, Nähte auf der 90° Außenkante zweier neuer Bleche, und das mehrfach.
    Da das alles schon passiert war vor meiner Zeit, und das Kind quasi schon im Brunnen, habe ich es nur eben geschliffen, und neu halt das jetzt siehe Fotos gemacht.
    Es waren bis auf drei vorhergehende Auspuff Schweißarbeiten meine ersten Schweißarbeiten selbst Gerät geführt sonst immer nur Vor- und Nacharbeit nur...
    Ich habe nicht verzinnt sondern mit Sikaflex abgedichtet. Zinnen kann ich nicht.
    Insofern, fürs Winterauto reicht es, die Substanz wird erhalten. Andere hatten hier bereits guten Pfusch vorgelegt, wurde korrigiert, aber das alles nochmal neu hätte zu lang gedauert.
    Möchte nicht wissen wie viele einfach was drüber geschmiert hätten oder gar nix gemacht.
    Ich hab im Rahmen meiner Möglichkeiten das beste gegeben.
    Sehen wir es als Übung für den Manta, der hat die gleichen Stellen...

  4. #14
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    Avatar von DarkDevil666
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    Sag ich doch, ist doch OK. Mach zu und dann sieht es keiner. Zwei drei Jahre wird es schon halten

  5. #15
    Rentnercorsa
    Gast

    Restarbeiten

    "Meine" falsche Methode mit dem Punktschweißen am Rand, ich hab noch mal nachgeschaut, ist aus dem Buch "Praxishandbuch Schweißen - Grundlagen, Technik, Praxis" vom Heel Verlag, Edition Oldtimer Markt.
    über die richtige, TÜV-gerechte Schweißtechnik bis hin zu Anfertigung und Einbau einzelner Reparaturbleche findet der Einsteiger in diesem Buch detaillierte und leicht verständliche Anleitungen, unterstützt durch zahlreiche Schritt-für-Schritt-Abbildungen.
    Tja, und da stand es dann drin, dass "wer sich das Löcher machen sparen will, die Schweißpunkte auch auf die Blechkante" setzen kann.

    Was ist nun noch zu tun, nach dem ich gestern wieder fleißig war und alles eingebaut ist?

    Restarbeiten:


    - Spur einstellen
    - neue Heckklappendämpfer.

    Frage:


    Ist beim Bremsflüssigkeits Wechsel was zu beachten? (Fahrzeug z.B. wegen Bremsdruckregelventil eingefedert abstellen beim Entlüften oder sowas).

    Danke!

  6. #16
    Senior VIP (Spender)
    Avatar von DarkDevil666
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    Habe jetzt nur schon 2 verschiedene Prüfer gehabt die diese Methode nicht akzeptiert haben an tragenden Teilen
    Aber deswegen sagte ich ja auch - einfach zumachen und gut ist! Was der nicht sieht, macht ihn auch nicht wild

    Beim Entlüften habe ich bis jetzt nie Probleme gehabt. Ich mache das immer zu zweit mit der Pumptechnik. Leichten druck aufs Pedal, Nippel auf, kurz vor dem Ende des Pedalwegs wieder Nippel zu und repeat! Pedal nicht bis zum Ende tretten, ist wichtig. Sonst eigentlich nix. Ich pumpe meißt noch etwas mehr durch bis eine zeitlang die neue Bremsflüssigkeit durch kommt. Das spült die Ablagerungen mit aus, wenn welche drin sein sollten.

    Das Druckregelventil ist übrigens offen wenn die Hinterachse belastet ist. Und Drucklos Regelt es nicht zu. Das heißt also eigentlich egal ob belastet oder unbelastet beim Entlüften. Nur zur Info

  7. #17
    Rentnercorsa
    Gast
    Deine Erklärung leuchtet ja auch ein.
    Dass ein Loch mehr trägt als eine Linie.

    Bremsflüssigkeitswechsel: Danke für die Info, aber noch ist mir was unklar: sag mal ist das Fahrzeug angehoben oder steht es auf dem Boden? Gibt es ein Ventil dass auf der Bühne zu geht und das Entlüften der Hinterachse verhindert?

    (Ich hab das Eezibleed Entlüftungsgerät (ca. 35 Euro) top das Ding, da kann man's allein machen und läuft nicht Gefahr den Zylinder zu killen durch zuviel Pedalweg in bislang nicht eingelaufene Regionen.)

  8. #18
    Das Eezibleed Teil ist doch der letzte Mist. Das war bei mir schon nach dem ersten Mal entlüften undicht.

  9. #19
    Rentnercorsa
    Gast
    Das Eezibleed mit Adapter an den Kompressor ran, runter auf 1,8 bar und ab die Post, bei Ford Fiesta, Escort, Granada, alles top alles dicht.
    Mag sein dass die Adapter Opel nicht passen?

    Kann der Corsa jetzt zum Wechsel der Bremsflüssigkeit auf die Bühne (ausgefedert...) oder muss er auf die Grube. Escorts sind da sensibel wegen div. Regelventile! Danke

  10. #20
    Senior VIP (Spender)
    Avatar von DarkDevil666
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    Zieht das Teil mit "Vakuum" die Flüssigkeit am Entlüftungsventil ab? Wenn ja, bin ich kein Fan von!!!

    Der Bremsflüssigkeitsbehälter muss meiner Meinung nach unter leichtem Druck stehen um die Gefahr vom Rückfließen zu vermeiden. Wenn es nur am Entlüftungsnippel mit Vakuum zieht, zieht es viel am Nippelgewinde vorbei und somit kannst du nie sicher sein, ob nicht doch noch Luft im System ist. Deswegen ist und bleibt die beste Methode für Daheim, die zu Zweit. Hat bis jetzt IMMER funktionert!

    Und nochmal zu deiner Frage; dem Auto ist es egal ob es steht oder in der Luft hängt beim entlüften.
    Z.B. ist das Druckminderventil 3/20 bis 30bar Druck komplett offen. Und da dein System am Nippel geöffnet ist, werden die 30bar sowieso nie erreicht.
    Der LAB ist unbelastet etwas mehr zugeregelt als belastet, lässt aber trotzdem Bremsflüssigkeit durch. Ob er die gleiche Arbeitskennlinie hat wie die 3/20er weiß ich nicht.

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