mein tigra ist baujahr 95 und hatte immer noch bis vor kurzem das erste agr drin... habs vor nem monat gewechselt weil ich dachte das ruckeln kommt vom agr... aber es war leider nur ein unterdruckschlauch und die drosselklappe verdreckt.
ich hatte nicht mal die mkl am leuchten
Ich werde es ja jetzt wieder austauschen lassen, allerdings will ich gleichzeitig sicherstellen dass es so schnell nicht nochmal gemacht werden muss. Daher habe ich nun diese Dichtung gekauft. Mal schauen was sie bringt.Zitat von Mike2004
Bei der AU merken die also nicht, dass die Dichtung drin ist??
Ne das AGR ist ja nur für die Abgasrückführung zuständig und das passiert nur im Schubbetrieb.....Sprich wenn du kein Gas gibst beim Fahren..kaum das es nen Einfluss auf die AU somit hat.
Gruss Marco
Aha schiebebetrieb , das hört sich gut an weil immer im schiebebetrieb klackert es sehr seltsam aus dem motorraum , könnte also sein das sich das AGR schon anmeldet , oder ???
Wie sollte man jetzt am besten verfahren ???
Jo kann schon sein würde aber nicht mit sicherheit darauf Tippen.
Ich weiss nicht ob man vor dem AGR wirklich so Angst haben muss im schlimmsten Fall stottert d er Motor halt nen Moment...Dann halt im Leerlauf 2-3 mal vollgas geben und das AGR ist wieder frei. Hatte auch zeitweisse mal Probleme mit dem AGR...das heisst nicht das die Probleme mit dem AGR dann auch immer bleibt! Bei mir wars dann auch plötzlich wieder weg. Bestes Mittel ist eben etwas auf der Autobahn heizen....UND ja Super Plus 98 tanken ;-)
Also würde mir jetzt nicht den Kopf über das AGR zerbrechen...
Gruss Marco
genau das was space x gesagt hat ist meine meinung. das agr muss normal nur ausgetauscht werden wenn es technisch kaputt ist, sprich wenn die mkl angeht. ist die mkl aus und der wagen ruckelt kann es auch das agr sein,aber definitiv funktioniert es noch es ist dann meistens verdreckt und muss wie space x sagte freigefahren werden.
Bevor ich jetzt teuren Super-Plus tanke und 100 km über die Autobahn rase, zahl ich lieber ein wenig mehr und lasse das AGR austauschen und dicht machen. Danach ist dann endgültig Ruhe und mein Tigra wird auch nicht mehr ruckeln. Andauerend diesen Opel-Konstruktionsfehler "frei fahren" oder gar austauschen... darauf hab ich echt keinen Bock.
FALSCH..... hat auf die AU schon auswirkung.... weil das AGR nur im teillast betrieb aktiv is....
nicht bei vollgas oder standgas....
AU wird bei 850~1050 1/min
und bei 3800 1/min
wie kommt der tigra sonst zu seiner abgas norm????
hier mal so ner erklärung zum AGR
Wenn wir die Zusammensetzung der Luft anschauen, so ist der Stickstoffanteil mit 78% beträchtlich. Trotz dieses hohen Anteils muss möglichst jedes Sauerstoffatom O2 ein Kohlenstoffatom C oder zwei Wasserstoffatome H2 finden. Leider sind aber bei Lambda 1 die Sauerstoffatome genau abgezählt. Beim Dieselmotor (Lambda > 2) ist zwar genug Sauerstoff vorhanden, aber der Zeitraum für die Vermischung und Verbrennung ist gegenüber der Benzin-Saugrohreinspritzung geringer. Wichtiger noch ist hier die höhere Verbrennungstemperatur, die das Entstehen von Stickoxiden begünstigt. Bei Nutzfahrzeugen gibt es die Zumischung von Harnstofflösung schon in der Serie (2005). Der nachgeschaltete Katalysator erlaubt jetzt noch höhere Verbrennungstemperaturen und damit eine bessere Kraftstoffausnutzung.
Einstweilen senkt die Abgasrückführung den Anteil schädlicher Stickoxide im Abgas. Dem Motor wird nur ein Teil des anzusaugenden Frischgases geliefert. Man spricht deshalb von einer Kraftstoffersparnis wegen nicht geleisteter Ansaugarbeit. Trotzdem muss bei der Steuerung sehr darauf geachtet werden, dass sich der Wirkungsgrad nicht verschlechtert und die Anteile an Kohlenmonoxid (CO) und Kohlenwasserstoff (HC) sich nicht erhöhen. Drehmoment und Leistung werden ohnehin nicht wirklich besser. Deshalb wird sie für jeden Betriebsbereich entsprechend geregelt, insgesamt auf ca. 30 - 35% begrenzt und inzwischen sogar gekühlt (Bild oben), allerdings nur bei warmem Motor.
Innere Abgasrückführung ist durch eine größere Ventilüberschneidung möglich und kann bei Nockenwellen-Verstellung oder elektrischer/hydraulischer Ventilsteuerung verändert werden. Die äußere Abgasrückführung verbindet Abgas- und Ansaugtrakt durch eine Leitung. Dies kann entweder noch im Zylinderkopf auf sehr kurzem Weg oder außen als Verbindung zwischen Abgas- und Ansaugrohr geschehen. Ein Abgasrückführungsventil in der Leitung steuert die Durchsatzrate. Ein Elektromagnet (Bild 3) im Ventil erhält vom Steuergerät elektrische Signale, mit denen dieses die Druckdose steuert (im Bild 3 unter dem elektrischen Anschluss). Diese öffnet oder schließt die Abgasrückführungsleitung. Bei Volllast und ähnlich luftärmeren Betriebsbereichen muss die Abgasrückführung abgeschaltet sein, weil es sonst (z.B. beim Dieselmotor) nicht mehr genug Überschuss an Sauerstoff gäbe. Der Motor würde eher rußen.
Um die Wärmebelastung des Kombiventils zu reduzieren, müsste es eigentlich in einem gewissen Abstand von der Abgasleitung platziert werden. Andererseits darf die Leitung zwischen Abgasabzweigung und Kombiventil nicht zu lang sein, weil dieses bei abgeschalteter Rückführung tote Stück Leitung negative Auswirkungen auf die Abgaszusammensetzung hätte.
Das Bild 2 zeigt eine unterdruckbetätigte Klappe zur Steuerung der Kühlung. Neben der Abgasrückführung wird auch das Abgasrückführungsventil gekühlt. Auch ist hier neuerdings - anders als in Bild 2 - kein Unterdruck mehr erforderlich, da das Ventil nicht nur elektrisch angesteuert, sondern auch durch elektrischen Strom betätigt wird. Vorteil: Eine (fast) vollständige Diagnose durch das Steuergerät wird möglich.
Naja aber wenn die AU trotzdem bestanden wird, kann es sich ja nicht sooo stark auswirken.FALSCH..... hat auf die AU schon auswirkung.... weil das AGR nur im teillast betrieb aktiv is....
nicht bei vollgas oder standgas....
AU wird bei 850~1050 1/min
und bei 3800 1/min
wie kommt der tigra sonst zu seiner abgas norm????
hier mal so ner erklärung zum AGR
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