da hier immer mehr threads über den umbau auf elektrisches schiebedach auftauchen, hab ich mal alles zusammengetragen und mal eine zusammenfassung geschrieben.

-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-

1. welche motoren passen
2. welche motoren passen nicht
3. benötigte teile
4. komfortschließung?
5. stromversorgung
6. anschluss
7. einbau / zusätzliche teile
8. bilder










1. welche motoren passen
  • astra f
  • astra g bj98
  • vectra a
  • vectra b bis bj98
  • omega a
  • senator b
  • omega b (mit anpassungen)

2. welche motoren passen nicht
  • astra g ab bj99
  • vectra b ab bj99
  • tigra a
  • calibra
  • alles andere

3. benötigte teile

bei beiden typen (mit und ohne komfortschließung)
- längere halteschrauben
- die abdeckung vom astra f
- einen schiebedachschalter
- kabel
bei den älteren motoren ohne komfortschließung benötigt man zusätzlich noch eine abstandsplatte, die jedoch (genauso wie die längeren schrauben) im "spenderfahrzeug" zu finden ist. sie hält den motor auf der nötigen distanz zum schiebedach.

4. komfortschließung?

das können eigentlich nur 2: astra g und vectra b. die beiden fahren so lange zu, wie sie einen masseimpuls erhalten. im original erledigt das das schloß in der fahrertüre, wenn man den schlüssel auf schließen hält. dummerweise können das eben nur astra g und vectra b türschlösser.
also muss man den masseimpuls woanders herzaubern. möglichkeiten wären z.b. eine kleine schaltung, ein zeitrelais oder ein zusatzkanal einer alarmanlage.
Corsa A hat das schön gemacht, zusammen mit den fensterhebern auf nen zusatzkanal seiner alarmanlage. kann man sich hier anschauen.

5. stromversorgung

sehr wichtiges thema. im dachhimmel findt sich freundlicherweise schon dauerplus an der innenraumleuchte. das nimmst du NICHT! das käbelchen ist zu dünn!
also darf ein neues kabel, vorzugsweise vom sicherungskasten nach oben. alles ab 1,5mm² ist ok. im sicherungskasten muss das kabel auf dauerplus, bei opel erkennbar an der roten farbe des kabels. entweder, man hat noch einen freien sicherungsplatz, den man dafür hernimmt, oder man geht z.b. mit auf die sicherung der el. fensterheber.
wer ohne sicherung arbeitet ist selbst schuld, wenn ihm im fehlerfall die karre abbrennt!
das kabel "darf" unter die linke a-säulenabdeckung und unter den dachhimmel.
soll dann auch noch komfortgeschlossen werden, muss noch ein zündplus nach oben, das darf ruhig ein dünnes 0,75mm² sein, damit wird der motor nur angesteuert. und noch ein drittes kabel hoch, für die eigentliche komfortschließung, auch hier reicht ein dünnes.
masse greift man ganz einfach an einer der verschraubungen ab.

6. anschluss

motoren 1. generation ohne komfortschließung:
sehr einfach anzuschließen. die kabel sind fest mit dem motor verbunden und zu sehen gibt es:
- einen grünen stecker, da kommt der schalter drauf
- 2 braune kabel mit ringösen, die schraubt man für masse mit ans dach
- ein rotes kabel mit stecker, da muss dauerplus ran.
motoren 2. generation mit komfortschließung:normalerweise ähnlich einfach, wenn nicht manchmal der stecker am motor fehlen würde / abgeschnitten wäre.
erstmal der glücklichere fall, dann ist nämlich der stecker für den schalter noch verkabelt. anzuschließen gibts dann nur noch dauerplus (rot), masse (braun), zündplus (schwarz) und komfortschließung (rot-gelb).
muss der stecker für den schalter auch neu angeschlossen werden, braucht dieser folgende 3 kabel: schwarz-blau, schwarz-weiß und masse.

7. einbau

wichtig: das schiebedach muss zu sein, das vorher noch mit der kurbel erledigen.
wenn der motor verkabelt ist, freihändiger probelauf. die motoren kennen 4 stop-positionen:
hochgestellt - zu - hinter - ganz hinter.
genau die gleichen stellen, an denen auch die kurbel einrastet.
jetzt sollte der motor auf "zu" gefahren werden.
dann den motor einbauen und festschrauben, die alten motoren mit 2, die neueren mit 3 schrauben. das siehste dann.

möglicherweise KANN es sein, dass bei corsas ab ca. bj 98 keine muttern in den entsprechenden löchern sind (der motor wird nicht an den gleichen löchern angeschraubt wie das kurbelgetriebe). mit ein bisschen geschick (und nem schraubendreher) lassen diese sich verpflanzen, dazu einfach bei offenem schiebedach die abdeckung auf der oberseite entfernen und die muttern verschieben.

8. bilder

zur veranschaulichung einige bilder...


links der falsche motor, astra g nach 98, erkennbar am ritzel mit 19 zähnen, dem stecker am ende vom gehäuse und einem aufkleber mit "OPEL T3000" auf der andern seite. rechts der richtige vom astra g, 15 zähne und den stecker auf halber länge vom motor.


nochmal der FALSCHE motor, andere seite.


ein passender motor der ersten generation ohne komfortschließung. auch die abstandsplatte um ritzel und schrauben ist schön zu sehen.


die steckerbelegung eines neueren motors:
1 masse (braun)
2 dauerplus (rot)
3 komfortschließung (rot-gelb)
4 schaltkontakt 1 (schwarz-weiß)
5 schaltkontakt 2 (schwarz-blau)
6 zündplus (schwarz)