Mkl nach Wechsel des Agrventil

[gremmerson]

Hallo, ich fahre ein Tigra x14xe Bj 1996. mit 75000 Kilometer .. Mkl war an Fehler Agr Ventil .. Wechseln lassen in einer Werkstatt .. Weil Gewährleistung drauf !! Jetzt geht mkl wieder an auslesen lassen neuer Fehler primärstromkreis der Kraftstoffpumpe nicht i. O . Was kann das sein Motor läuft erzieht nur nicht schnell hoch und bei 180 km/ h ist Ende ! Kraftstoffpumpe wurde 2011 getauscht samt Relais und Steuergerät erneuert . Laut Rechnung . Ich neue Kerzen, Kraftstofffilter gewechselt .. Was nun ?

[Raser16V]

Gib mal bitte den genauen Fehlercode....

MFG Bernd

[gremmerson]

Primärstromkreis der Kraftstoffpumpe nicht in Ordnung sagt die Werkstatt. Haben mit einem großen gerät ausgelesen. ich war dabei aber Code habe ich auch nicht gesehen und haben es nach Hella oder Gutmann geschickt. Die sagen Kraftstoffpumpen Relais .. aber wenn dies kaputt sein sollte würde doch kein Sprit ankommen, oder mal Aussetzer haben und nicht laufen mit eben geringen Leistungsverlust

ich Selbst ausgeblinkt 0325 und 0230.

Werkstatt sagte gerade am Telefon Kraftstoffpumpe relais .. na gut kostet 15 Euro werde ich heute mittag mal holen .. aber ich denke nicht das dann alles gut ist.

Oder sagt das relais bei 2500 rpm jetzt gib der pumpe mehr spannung das du mehr Sprit förderst ?? denke Relais schaltet auf oder zu ? oder liege ich da so falsch ?

[Raser16V]

Relais wird durchs Steuergerät geschaltet. Da gibt es nur an oder aus. Deine FC ist Spannung zu niedrig. der 325 ist der Klopfsensor was zb aus zu weing Sprit herführen kann. Kann das Relais sein oder ne Masseverbindung. Würd mal eher messen ob am Relais vernünftig Masse anliegt.

MFG Bernd

[gremmerson]

Also Relais ist es nicht! Neues Relais rein Fehler gelöscht .. Kein Fehler drin .. Alles genau beobachtet .. Motor läuft im unruhig im Leerlauf ! Leichtes zittern der der Drehzahl aber keine mkl !! Motor warm runter vom Hof 1. Gang bis 4500 Rpm nix ab in den 2. bis 4200 auch nix dann in den 3. und was blinkt mich wieder an die mkl😞. Ab nach Hause Fehler aufgeblinkt erster Fehler 0325 klopfsensor zweiter 0230 primärerstromkreis .. Also ich tippe auf klopfsensor ! Was meinst Bernd .. Habe eine komplette Inspektion gemacht immer schön warm gefahren .. Mein Empfinden Motor läuft leicht unrund Leistungsverlust .. Springt immer an ob warm oder kalt keine Aussetzer .. Also schließe ich Kraftstoffpumpe und Relais aus ! Was nun eure Tipp .. Maße am Relais prüfen ? Was noch ?

Und was meinst du mit FC ?

[Raser16V]

FC = fehlercode

Ich würd erstmal die ganzen Leitungen kontrollieren, besonders die vom Klopfsensor. Dazu Stromlaufplan in die Hand und messen, Widerstand Spritpumpe, Spannung an der Pumpe io. etc.

MFG Bernd

[gremmerson]

Wo genau sitzt der klopfsensor ? Und wie komme ich da am besten ran ? Das durchmessen machen wir am Montag auf der Arbeit .. Buch so wird gemacht ist schon im Auto Zweck Strom Pläne !

Danke und gruss

marcel

[Raser16V]

Hinten am Motorblok...

MFG Bernd

[gremmerson]

Sooo . Relais der Kraftstoff Pumpe ist getauscht , da bei ist mir aufgefallen das dass braune Kabel was vom Steuergerät unten zum Relais führt abgeknipst wurde und vom Relais an die Karosse geklemmt wurde . Warum macht man sowas ? Ich alles wieder normal angeschlossen und klopfsensor neu .. Angemacht alles läuft nur springt die mkl immer noch an egal welcher Gang immer bei 55 km/ h ! Immer noch die selben fc 0325 und 0230 .. Komme gerade von der Probefahrt 2 grad plus seit zwei Wochen fahre ich nur noch 100 Oktan und was muss ich feststellen Autobahn frei Sonntag morgen 175 km/h bei 5300 Rpm arsch ab nichts geht mehr. Ich bin kurz davor die Karre zu verkaufen . Bitte um Hilfe

[corsandi]

Ich hatte jetzt auch nicht wirklich Lust alles durchzulesen, aber im Schaltplan sehe ich keinen Zusammenhang zwischen Klopfsensor und Benzinpumpenrelais. Kennst du die Seite:
vectra16v.com | Opel Fehlercodeliste Multec-S, 4-stellig - da steht zwar für X16XEL drauf aber ich hab nichts besseres gefunden. Da sind vor allem so Abhilfen drin und unter welchen Bedingungen der Fehler gespeichert wird, vielleicht wirst du aus denen schlau. Dass das Kabel an der Karosserie angeschlossen war: vielleicht war der Fehler schonmal früher oder es wurde vermutet, dass der Massekontakt Probleme hat und es wurde deshalb so angeschlossen; dann läuft die Pumpe immer wenn Zündung an ist und nicht nur wenn das Motorsteuergerät es sagt. Vielleicht hat auch das Motorsteuergerät an dem Pin ein Problem; das Kabel an die Karosserie spaxen hätte ich vielleicht auch mal probiert. Wer hat denn 2011 das Steuergerät getauscht? Du könntest auch das Benzinpumpenrelais mal Probehalber überbrücken; aber ich glaube nicht dass das irgendwas bringt.

So Ideen:
- Kann es sein, dass das falsche Motorsteuergerät drin ist/Hast du das alte noch? (Aber ich denk mal du hast ne Wegfahrsperre; dann ist es komplizierter).
-Kann man den Fehlerspeicher löschen? Oder du lässt ihn einfach 20...30 mal an; dann wird er glaub ich auch gelöscht. Nicht dass der Benzinpumpenrelaisfehler alt ist und nur der Klopfsensor noch Probleme macht. Wenn der Klopfsensor anspricht nimmt er irgendein Kennfeld, d.h. weniger Leistung kann von nem sicher eingestellten Zündzeitpunkt kommen.

-Im KlopfsensorfehlerbeschreibungsPDF steht was von Motordrehzahl >2000rpm für 4 Sekunden drin; hast du mal probiert ob der Fehler echt erst ab 55km/h auftritt oder vielleicht schon, wenn der Motor etwas länger über 2000 Umdrehungen läuft? Hast du mal geschaut, ob die Schraube mit der er befestigt ist irgendwie locker ist? Hast du mit nem Multimeter einfach mal die Leitung durchgepiepst? v.a. wenn du an Steckkontakten bissl wackelst.
- Falls du nen elektronischen Tacho und kein ABS hast könntest du ausprobieren, ob das Problem auch Auftritt wenn du den Tachogeber absteckst, falls es genau bei 55km/h auftreten sollte.

Dass er "nur" 175 läuft (laut Wiki 190 Vmax); mich würds nicht stören....; Hängt wahrscheinlich mit dem Zündzeitpunkt zusammen (und da hilft dir dein 100-Oktan Sprit auch nicht, eher dass du den Klopfsensor mal abschraubst und lose aufhängst. Aber falls der Motor tatsächlich klopfen sollte ist es für ihn gefährlich). Oder es gibt irgendwas, was auch schlägt (kaputter Hydrostößel, Lagerschaden) und damit Motorklopfen vortäuscht aber ich denke mal das sollte man hören oder du findest Metallsplitter am Ölmeßstab.

Klopfen kann auch theoretisch von magerem Gemisch kommen; Vielleicht passt was bei der Gemischaufbereitung nicht ganz: zu stark gealterte Lambdasonde oder Temperaturfühler. (Benzinfilter ist ja gewechselt; ist er richtigrum drin falls ein Pfeil drauf ist?). Theoretisch kann man mageres Gemisch an der Zündkerze erkennen, dass sie irgendwie weiß sind, aber ich hab keinen Vergleich un der Motor sollte dann ruckelig laufen.