Servus Leutz!
Ich wollt mal wissen was es so für Nockenwellen gibt, und welche gut laufen im NE....
Wieviel grad sind denn ziemlich gut unten raus? Und wie hoch sind so die Kosten vom Kauf über Einbau!
Will halt nicht, das die Karre so unruhig läuft!
Vielen Dank schonmal!
Moin.
Da würde ich dir dringendst raten, mal beim Stock anzurufen.
05222-797852
D.S. OPEL PERFORMANCE
Ich hab mich im internet auch schon etwas schlau gemacht bezüglich c20ne und Tuningmöglichkeiten.
Gute Berichte sind mir zb von der 276/272° Schrick/Risse-Motorsport Nocke untergekommen.
Schau mal auf Opel Motorsport: Aktive Erfahrung aus dem Opel Tuning - Risse Motorsport. unter shop, motor-tuning und dann ohc -> nockenwellenkits komplett ( oder so ähnlich )...
Da gibts ein Kit mit einer asymetrischen 276/272° Nocke, sowie mit neuen Schlepphebeln bereits dabei, für 317€.
Das Profil halte ich auch für sinnvoll, mal aus dem Gefühl heraus. Alltagstaugliche Öffnungslänge sowie annehmbaren maximalen Ventilhub. Der Hub im OT von 1,45/1,3mm ist auch ok... AU und Leerlauf sollten da keine großartigen Probleme machen. Laut Schrick kann man bei einem 2Ventil-Motor bis 1,8mm Hub in OT gehen. Das Profil wäre also noch im Rahmen...
Guter Kompromiss zwischen LAufkultur und Leistungsgewinn denke ich...
Die Qualität bei Schrick-Nocken ist sicherlich recht weit "oben"angesiedelt.
Aber was meinst du mit "wieviel grad sind gut für untenraus" ?
Eine leistungssteigernde Nockenwelle wird dir untenrum immer etwas Leistung klauen, aber dafür obenrum zulegen. Beim c20ne ist auch nichts anderes sinnvoll, da der sein Leistungsmaximum eh schon bei 5200-5400 hat. Ist also noch Spielraum nach oben...
Und keine Angst, der wird sicherlich auch untenrum noch genug power haben.
170nm bei 2500 u/min von Haus aus... Wenn man es mal darauf ankommen lässt, fährt man doch eh in einem höheren Drehzahlbereich
Was beim c20ne von Haus aus stört, ist ja eher der "Einbruch" nach 5500...
Die Nocken ausm 20SEH oder 18E kann man auch verbauen. Was besser ist ... da scheiden sich die Geister...
Hat der SEH nicht n anderen Kopf?
nein, der hat genau den gleichen Kopf...
Der hat bloss andere Kolben und dadurch etwas mehr Verdichtung, eine andere Nockenwelle, kein Kat und dahingehend ein anderes Steuergerät.
Du meinst jetzt bestimmt den 18E oder so, aus dem 1,8 8ventil 115ps motor.
@ scrat
wobei man sagen muss, dass die 20seh Nocke einfach so passt, und bei der 18e noch irgend ein Zünd-Zapfen umgearbeitet werden muss, oder so ähnlich.
Was ich so gelesen habe, hat auch beinhaltet dass die 20seh Nocke harmonischer laufen soll beim c20ne.
Man muss zwei Löcher für die Aufnahme vom Verteiler in das Ende der Nocke vom 18E bohren. Dann passt das. Alternativ den Verteiler vom 18E nehmen und die Fliehkraftverstellung abklemmen. Was noch gehen soll: Verteiler vom C18NZ .. da bin ich mir aber nicht sicher.
Welche besser geht ... wie gesagt: Da scheiden sich die Geister. Der eine sagt 20SEH, der andere 18E und der nächste behauptet beide bringen nich wirklich was, da sie das Drehmoment nur ungünstig verschieben.
Ich will es bei meinem mit C20NE Block, 18E Kopf, 18E Nocke, 18E Saugrohr, 18E Drossel und VR6 Kat versuchen. Lambda beobachten und wohl oder übel Software anpassen.
Weis nicht ob Dir der Name "Rich" ein begriff ist. Der ist arg gegen diesen Umbau. Hat es schon vor langer Zeit getestet und ihm sind die Kolbe n kaputt gegangen. Ein anderer ausm Kadett-Forum fährt die Kombi seit 25.000km, hat letzt den Kopf runter gehabt und null Probleme. Werd mal schauen...
Gruss Nils.
jo, der Name "Rich" ist mir bei meiner Internet-Recherche auch schon über den Weg gelaufen
Hat ja schon so einiges an Bastelei veranstaltet an den Motoren, in positiver Hinsicht gemeint.
Nunja 18e Kopf soll bessere Kanäle haben oder ? Dafür sind die Ventile aber auch etwas kleiner ?!
Letzten Endes bringt der glaube ich ein wenig Leistung... aber die Anpassungsarbeiten sind ja auch nciht ganz ohne, oder ?
Was schön was bringt ist glaube ich das Saugrohr und die Register-Drosselklappe ?
Verbaut DSOP die Sachen nicht auch angepasst auf c20ne bei seinem "c20ne Sportmotor" ? Hab mal so etwas gehört...
Interessantes Projekt, hast du das alles schon so eingebaut ?!
Da würde mich ja ein Prüfstandslauf mal brennend interessieren...
Exakt.Zitat von Blitzcrieg
Der Kopf erhöht die Verdichtung. Das bringt zusammen mit den bisl besseren Kanälen die Mehrleistung. Büst jedoch durch die kleineren Ventile bisl wieder ein. Ist aber glaube ich zu vergleichen mit den 20SEH-Kolben.
Hmm. Anpassungsarbeiten sind mir nicht bekannt. 18E Kopf drauf, Nockenwellengehäuse vom C20NE drauf, 18E Nocke zwei Löcher für Verteiler bohren und dann rein damit. 18E Saugrohr dran und fertig. Krümmer ist bei 18E und C20NE identisch. Passt also alles Plug'n'Play zusammen. Oder hab ich an irgendwas nicht gedacht?
Firmengeheimnis ... aber könnte sein, dass Du da richtig gehört hast
Bis jetzt noch nicht. Hab grad mein NE soweit am laufen. Kompletter Eigenbau-Umbausatz. Hat daher bisl länger gedauert. Wenn der Motor eingetragen ist werd ich mir noch erst neue Felgen draufziehen und einmal Neulack. Danach wollte ich mir dann nen Block vom NE holen und quasi komplett neu aufbauen. Bis dahin geht aber wohl noch einige Zeit ins Land. Studentenleben is hart.
Gruss Nils.
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