Ich habe hier einige Tage nur mitgelesen und gelacht und möchten nun doch was dazu schreiben, da die C Bremse bei meinem B drunter ist.
Der Opel Corsa C ist in jede denkbare Raumrichtung GRÖSSER, als der Opel Corsa B, egal in welchem Land dieser Erde jeweils gebaut. DAS ist so, Punkt. Das bedeutet auch automaitsch das die zentralen Längstträger BEIDER Fahrzeuge unterschiedlich weit von einander stehen (Breite eben!!!) Warum sind die so wichtig? Na weil beide Achsen (beim B und beim C) da eingehängt werden und wer hätte es gedacht, die Achse vom C ist an den Aufhängerpunkten ca. 2 cm (ich glaube das waren 2 cm, können acuh mehr sein!!!) breiter, als beim Corsa B. Wie willst du das denn wegdiskutieren???? Rein von der Optik her, ist eine Kadett D Hinterachse der Passat 3B Achse nicht sooo weit von entfernt. Passt trotzdem net.
Auch die Achszapfen müssen nicht identisch sein, auch wenne s oft so aussieht. Der Corsa B hat seine eigene Achse (die er mit dem Tigra A teilt) und sie ist breiter, als die vom Corsa A. Der Corsa C ist da noch breiter und teilt sich die Achse nur mit dem Tigra TT. Selbst der Meriva A hat eine andere HA, als der Corsa C, obwohl Basis immer der Corsa C war (und sogar der Combo C hat eine eigene HA!!!)! Wie du siehst, arbeiten bei Opel nicht völlig bekloppte Ingenieure, sondern Leute, die wissen, was jeweils gebraucht wird und sie ahben auch jedem Auto seine eigene Hinterachse geschenkt. Krass, ne, wer hätte DAS gedacht?!
Das einzige, was da ohne Probleme passt, sind die Achszapfen vom C mit Scheiben an die Corsa A, Corsa B und Tigra A Hinterachse! Und zwar kann man die 4 E-Nußschrauben, welche je eine Bremstrommel beim Corsa B (und anderen) halten, rausdrehen und den Achszapfen vom Corsa C mit dem Sattelhalter und neuen Schrauben wieder dranschrauben. Es passt, da alle hier erwähnten Corsas und Tigras jeweils eine fast quadratische Lochführung haben und alle die selbe Lochführung haben. Alle anderen Opelfahrzeuge halten die Achszapfen zwar auch mit 4 Schrauben fest, aber die Löchter dort sind trapezförmig, nicht quadratisch,w eshalb die Leuten eben Schweißen müssen. Es gibt außerdem beim Corsa B und C jeweils eine ABS und eine "ohne ABS" Zapfenvariante!!!
C HA mit Scheiben ist sauselten, da lediglich ca. 1-3 % aller Corsa C's den z18xe Motor hatten. 1,0er udn 1,2er sind eben die Volksautos gewesen. Daher sind die Teile sehr teuer, nicht nur beim FOH. Wenn man es also will, dann muß man eben auch das nötige Kleingeld bringen. Denn ob du es glaubst, oder nicht: diese Teile unterlieben extrem hohen Belastungen während der Fahrt! Und da willst du dich auf eine nachträglich geschweiste Achse verlassen? Klaro wird die Serienachse auch NUR geschweißt. Aber IM Werk, an einem Schweißroboter, der locker 3 Millionen € kostet und im µm Bereich genau arbeitet. Die Achsenteile werden beim Schweißen im Werk eingespannt und mit Lasern vermssen! Ich lehne mich nicht weit aus dem Fenster, wenn ich sage, daß das nicht jeder Schweißer kann.
Und was du hast, ist:
- Eine gute und coole Idee
- Null Ahnung
- Nicht fähigen FOH
- Zu viel Geiz und was wirklich gutes zu kaufen
- Keine Ahnung, ob die umgeschweißte Achse wirklich genau ist UND
- Keine Lust den Forumopas zu glauben. Dabei haben die Leute hier wirklich Ahnung (und zwar noch deutlich mehr, als ich).
- Die Frechheit den Leuten hier die Unfreundlichkeit zu unterstellen!!!
Also, um es zusammenzufassen: die Achse(n), die du hast (auf C GSI ne Astra F Analge zu schweißen..wer hat da was geraucht????), wegwerfen und zum FOH gehen und für ca. 1300 € einkaufen. Dann Trommeln ab und Scheiben drauf. Und glaub mir, es wird dann auch gehen
.Gruß
Micha
. An einem 1.2.
