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das problem mit der warmluft beim k&n lässt sich ja auch einfach lösen, ein 100er alurohr flexibel vom filter bis zur front legen so dass der filter gut durchatmen kann ohne dabei warmluft anzusaugen

natürlich dem filter am schlauchende noch genug luft lassen dass die frischluft auch möglichst gut durch viel filterfläche kommt

und luffikasten modifizieren is bei meinem c16nz so erstmal ne blöde sache, da des mit einem runden luffi sich net so schön machen lässt, dazu müsst ich wenn scho auf die luftglocke vom astra-c16nz umrüsten und dann geht genauso ein offener filter (muss ja kein k&n sein, twister sin doch auch gute filter)

Also erstens trotz Schlauch hast du nen warmen Motorraum und der K&N wird trtozdem warme Luft ansaugen, vielleicht nicht mehr in dem Maße, wie ohne Rohr aber immer noch mehr wie beim Serien-Luftfilter. Man kann aber auch noch den Serien-Schnorchel dran lassen und mit Kabelbinder fixieren, das sorgt für noch mehr Kaltluft (hab ich auch so gemacht).

Zweitens war die Fragen auf den 1,4er bezogen. Dass das Motorabhängig/Modellabhängig ist (das Modifizieren) ist denk ich klar. Und dass sich daraus neue Probleme ergeben, so wie bei dir, ist auch klar.


Mfg Tobi

stimmt , der schlauch wird nie soviel kaltluft bringen um die warme luft zu verdrängen, eher wird die kaltluft auch erwärmt und damit sauerstoffärmer
bei mir is des halt ein problem was mit dem alter des autos und motors zusammenhängt, auch die c14nz und andere hatten mal runde luffikästen direkt auf dem drosselklappengehäuse (ich weiss net die beste wortwahl aber bessere bezeichnung hatt ich grad net)

also wenn ich in der suche schaue... finde ich 333 hits...
und davon genug wo´s um nen 1.4er geht...

also bitte!!!

"ich hab in der suche nix gefunden" glaub ich gar nicht!!!
entweder nicht richtig, oder gar nicht gesucht! und dann blöd gucken :shock: wenn der mod sauer wird! :evil:


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