Corsa-Tigra.de

@AfH86

Dich mag ich ...Endlich mal was positives!!!

die zeitschrift liegt bei mir nur auf der arbeit rum, keine ahnung wem die gehört..

ja logisch werd ich alle einzelnen testkategorien aufschreiben und posten

getestet wurde auf dem ac schnitzer mini mit der reifengröße: 215/40R17

werde das ganze dann leider frühstens erst am sa. abend oder so. morgen posten können, weil ich früher nicht mehr zuhause bin...

Würd mich sehr freuen,dich mag ich auch ...

ich glaub so langsam haben wir uns alle lieb

euer wissen über reifen ist wirklich sensationell, schreibt nen buch drüber und verkaufts in der kinderabteilung als märchen...

der erste fährt natürlich immer am limit und hat 100 vergleichsmöglichkeiten weil er die verschiedenen reifen natürlich alle 2std wechselt um damit auch nen vergleich ziehen zu können. der nächste glaubt das V oder egal welches Profil sowieso egal ist, hauptsache die mischung stimmt. das V profil reifen früher aufschwimmen als andere mit längsprofil ist auch insofern quatsch das man es überhaupt so nicht vergleichen kann. aber das beste ist die aussage das die tests auf bmw sowieso nicht so aussagefähig sind, weil sich andere autos anders verhalten. du hast recht, andere autos sind anders als andere, aber das macht den reifen nicht besser. wenn du auf reifentests für C-Corsa wartest dann solltest du vll gar keine reifen mehr fahren

PS:

so, da bin ich wieder mit den gewünschten info´s..

ich liste jetzt einfach bewetungsmerkmale auf mit den maximalpunkten und danach die reifen mit ihren erreichten punkten

Trocken:
handlich: 60
fahverhalten: 30
lenkprätisio: 30
bremsen: 30
summe: 150

nass:
handling: 30
fahverhalten: 20
lenkpräzision: 20
bremsten: 20
aquaplaning länks: 10
summe: 100

gesamtsumme: 250

danach die + und - bewertungen
1. Dunlop
SP Sportmaxx
Trocken
58
30
27
30

145

Nass:
27
18
17
20
10

92

237
+ Hohes gripniveau bei nässe und trockenheim, sehr gutes aquaplaningverhalten, gute verzögerungsleistung

- leichte lastwechsel bei nässe

2. Hankook
Ventus RS-2
Trocken:
60
28
30
30

148

nass:
30
18
20
13
7

88

236

+ sehr hohes gripniveau, tolle lenkpräzision, sehr gute verzögerung bei trockenheim

- fähigkeiten sehr temperaturabhängig

3. Michelin
Pilot exalto PE2
trocken:
53
34
29
27

133

Nass:
28
10
17
18
10

83

216

+ sehr gutes aquaplaningverhalten, hervorragende lenkpräzision, hohes gripniveau

- starke lastwechselreaktionen bei nässe

4. Continental
Sportcontact2
trocken:
43
25
22
27

117
nass:
23
17
13
20
8

81

198

+ gute aquplaingleistung und gute verzögerung bei nässe, sicheres fahverhalten

- mittelmäßige seitenführungskräfte bei trockenheiz

5. Yokohama
Parada
trocken:
45
27
27
25

124
nass:
5
15
11
10
5

46

170

+ gute lenkprazision bei trokenheit und sicheres fahverhalten

- schlechte verzögerungsleistung bei nässe, mäßiges bremsniveau bei trockenheit

6. Syron
N3000
trocken:
33
17
15
25

90
nass:
8
15
11
13
7

54

144

+ ausreichende aquaplaningfähigkeiten, sicheres fahverhalten

- geringe lenkpräzision und durchweg niedriges gripniveau, stark untersteuernd


hoffe, das euch die bewertungen langen
gestest wurde auf einem ac schnitzer-mini cooper s mit 222 ps
felgen in der größe 7,5x17
reifengröße war 215/40-17

das ganze stammt aus der sport auto tuning (welches heft genau, keine ahnung, war ein orongener z350 drauf)


ich denk mal die zahlen sagen alles...

achso, noch ne kleine textstelle, bei dem es um den n3000 geht:

"wobei der n300 im genzbereich ungemein stak über die vorderachse schiebt und die im vergleich geringste lenkpräzision bietet, was angesichts des relativ offen gestalteten pfeilprofils allerdings auch keine alzu große überraschung ist. manchmal sricht eben auch schon das profil eines reifen bände"

und jetzt ist auch zu dem prfil alles gesagt

was heißt denn "untersteuernd"?

Femina-Pink hat geschrieben:was heißt denn "untersteuernd"?

Man spricht von Untersteuern bei einem Fahrzeug, wenn der Schräglaufwinkel der Vorderräder unverhältnismäßig größer als der Schräglaufwinkel der Hinterräder ist, d.h. das Fahrzeug 'schiebt' über die Vorderräder in einer Kurve nach außen.
Das Gegenteil von Untersteuern ist das Übersteuern.
Über das generelle Verhalten eines Fahrzeugs gibt das [Eigenlenkverhalten Auskunft. Heutige Fahrzeuge sind aus Sicherheitsgründen durchweg untersteuernd ausgelegt.
Elektronische Systeme wie ESP wirken diesem Phänomen mittels gezieltem automatischem Bremseingriff entgegen. Untersteuern wird durch Abbremsung des kurveninneren Hinterrades korrigiert.
:smartass:

@tbx, sehr schön ausgedrückt