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[quote=""Zero"] sondern verhindert ein abfallen der NM bei höheren drehzahlen somit mehr ps bei mehr drehzahl unten rum beschleunigt der deswegen genauso... [/quote]

das der untere teil der serienbrücke noch da ist ist mir schon klar aber wenn man sich die powerbox so anschaut ist das nur sowas in der art wie ein luftsammlerkasten mehr nicht! die hatt keine besondere strömungsgünstige form! wobei bei lexmaul die luft schön vorgeführt wird und dann über die etwas längeren wege sich etwas besser verteilt!

@teen ich hab da keine bedenken beim verbauen von der PB oder so weil wenn du zb auf der landstraße überholst schaltest du doch sicher auch runter gibst gas bis kurz vor den begrenzer und schaltest dann? und mit der pb oder ähnlichen haste halt einfach nur dampf bis in den begrenzer und noch weiter wenns sein muss... also eigentlich nix negatives!

Ansich haste vollkommen recht aber ich überhol eh kaum nochwas seitdem ich den Tigra fahre *g* weil mir die kleine Nussschalle nicht wirklich gut beschleunigt als mein aldes Autochen.

Drum plan ich ja schon nen feinen 2.0er 8v

naja aber ein 2,0 8v geht nicht besser als der 1,6 tigra motor! ich hab noch nen vectra A 2,0 und der geht schlechter als mein 1,6 mit ram!

TeenTigra hat geschrieben:Ansich haste vollkommen recht aber ich überhol eh kaum nochwas seitdem ich den Tigra fahre *g* weil mir die kleine Nussschalle nicht wirklich gut beschleunigt als mein aldes Autochen.

Drum plan ich ja schon nen feinen 2.0er 8v

wie gesagt runter schalten und gasgeben das lehrnt man sogar in der fahrschule :P dann klappts auch mitm tigra... :lol:

Tigra 1,6 16V hat geschrieben:naja aber ein 2,0 8v geht nicht besser als der 1,6 tigra motor! ich hab noch nen vectra A 2,0 und der geht schlechter als mein 1,6 mit ram!

Wer hat den gesagt das der 2.0er serie bleibt :lol:

ok dann ist er schon stärker hat ja ein gutes Drehmoment! und man kann viel und billig dran machen!

SPACE-X hat geschrieben:

Capuchino hat geschrieben:

SPACE-X hat geschrieben:...Ganz klar Lexmaul RAM in Verbindung mit dem Fächerkrümmer ... mit einer Gruppe A Anlage spührt man dann woll noch mehr ( kann noch besser die Abgasse abführen und somit das RAM mehr ansaugen )

hmmm... wusste gar nicht das du beides direkt verglichen hast...

und was hat das abführen der abgase mit dem ansaugen zu tun?

Na ist doch klar Gerd

Wenn man mehr LUft ansaugt muss auch die mehrluft wieder abgeführt werden...resp :Abgase klar geht das ohne probleme mit denn serien Teile aber es entsteht mehr Staudruck dadurch!

Gruss Marco

hehe marco... nicht jetzt auf einmal die aussage andersrum drehen... ;-)
also erst ist nen fächer&gruppe a sinnvoll, damit die ram mehr ansaugen kann... und im zweiten satz saugt die ram sowieso mehr an weshalb ne gruppe a anlage wegen geringerem staudruck sinnvoll wäre...
was denn nu?

nen zylinder saugt erst neu an wenn die abgase schon längst ausgestossen sind... also hat das ausstoßen der abgase nichts mit dem ansaugen zu tun! der saugt auch bei geringerem staudruck der abgasanlage nicht mehr durchs einlassventil... ;-)


p.s: zu deinem diagramm: laut deinem prüfstandsbericht erreicht dein motor in punkto drehmoment noch nicht mal werksangaben (148Nm) sondern "nur" 145,irgendwas... sehr verwunderlich!

Oky Oky Gerd! :lol:

Wegem Diagramm ist so ne Sache was die Genauigkeit angeht bei einer anderen Messung hatte ich nur 112 PS und 141NM was eher nicht sein kann aber die 2NM werden woll irgentwo verloren gegangen sein bei der Messung ( nicht genau eingestehlt ) werde woll bald mal noch ein weitere Test machen lassen!

Gruss Marco

habe mantzel drin er zieht viel besser aber 24 ps das glaube ich nicht

Also ich plane ebenfalls ein ram air einzubauen. Bin mir nur noch nicht sicher welches. Gibt es da eigentlich keine Risiken für den Motor, dass der aufgrund der erhöhten Belastung nicht die Füße streckt. Ich meine der Motor hat jetzt schon 138.000 km runter. Wäre da eine Überholung nicht zuvor ratsamer? Wenn ja was ist sinnvoll zu überholen und was darf so etwas kosten?

Gruß Denny