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Ganz einfach,weil bei einem realen durchgang von 60mm,dann haben beide motoren XE und NE zu wenig abgasgegendruck,deswegen gehen beide motoren untenrum schlechter (der NE weniger schlecht als der xe is klar),bei hoher drehzahl wo bei einer serienanlage zu viel gegendruck dann da ist,können beide motoren besser durchatmen,deswegen gehen se dann besser.

Und,ich hab vergleiche:
Vectra 2000 mit serien anlage -> serienanlage mit metall kat -> 60mm durchgehend (auch kat)

Kadett GSI serienanlage -> 60mm durchgehend (auch kat)

Gleiches auto war nachher ein GSI 16V auch beides mitgemacht

Corsa A C20NE -> seriendurchmesser (vom NE) mit ne kat -> gruppe a ohne kat

Gleicher corsa A dann C20XE ->Seriendurchmesser XE ohne kat -> Gruppe A ohne kat

Corsa B C20XE mit gruppe a mit turbo kat ->60mm durchgehen auch kat


Also,erfahrungswerte sollten die gleichen sein.

Übrigens,der motor aus'm vectra 2000 ist der gleiche motor wie im corsa a und jetzt im corsa b,also an den motoren liegts sicher net.

[quote="Corsa A"]Ganz einfach,weil bei einem realen durchgang von 60mm,dann haben beide motoren XE und NE zu wenig abgasgegendruck,deswegen gehen beide motoren untenrum schlechter (der NE weniger schlecht als der xe is klar),bei hoher drehzahl wo bei einer serienanlage zu viel gegendruck dann da ist,k&#246]


völliger blödsin....
die abgasgeschwindigkeit und das daraus resultierende drehmoment wird gesteuert durch den krümmer und die ersten ca 50cm rohr nach zusammenführung. je nach durchmesser und form beeinflusst dies im drehzahlbereich xy die abgasgeschwindigkeit und damit den frischgas einzug durch abgastrom, was für den drehmomentverlauf entscheident ist. der rest der auspuffanlage muss immer sowenig ströhmungswiederstand wie möglich haben.
das ein dicker auspuff nem ne oder xe untenraus leistuing klaut is totaler dummsinn.
soviel zur kleinen auspuffkunde ;-))

Ok,wenn das der fachmann sagt *schäm*