Corsa-Tigra.de

Hallo,

mich beschäftigt ein hartnäckiges Problem mit der Ölwanne an meinem Corsa (1.2er, 33 kW, EZ 1/96, Motor X12SZ).

Die ganze Sache fing letztes Jahr damit an, daß die Ölwanne unten immer naß war und es zu tropfen begann. In der (freien) Werkstatt wurde festgestellt, daß die Ölwanne selbst durchgerostet war und ersetzt werden mußte. Nun gut, das haben sie gemacht, und damit war das Ölproblem dort unten auch erledigt.

Nur zeigte sich einige Zeit nach dem Einbau der neuen Ölwanne (natürlich mit neuer Dichtung und so einer blauen Dichtungspaste zusätzlich) eine Undichtigkeit an anderer Stelle, nämlich an der Verbindungsstelle Ölwanne-Motor vorne links (etwa da, wo der Ölfilter sitzt - hat aber mit dem Ölfilter anscheinend nichts zu tun). Das Öl scheint dort an der Trennfuge auszutreten und langsam an der Kante der Ölwanne herunterzutropfen.

Der Werkstattmeister vermutete zunächst, daß es möglicherweise die Kurbelwellendichtung an der Verbindung Motor-Kupplung-Gertriebe sei, aber an dieser Verbindung selbst hat sich später kein Öl gefunden. Also wurde die Ölwanne abmontiert und mit neuer Dichtung wieder draufgesetzt. Leider ist nun schon wieder nach einigen Wochen dort Ölverlust zu sehen und entsprechende Ölflecken unter dem Auto (zum Glück noch nicht sonderlich viel).

Wir sind jetzt ein bißchen ratlos, was weiter zu tun ist. Viel mehr als die Ölwanne mit einer Dichtung ranzuschrauben kann man eigentlich nicht tun. Der Meister meinte, daß wir dann eventuell die Ölwanne reklamieren müßten, wenn beispielsweise der Rand von dieser nicht eben sei. Mir ist diese ganze Sache selbst schon peinlich, denn sonst bin ich mit der Werkstatt eigentlich vollauf zufrieden, und jetzt diese Murkserei seit Monaten.

Hat jemand mit einem entsprechenden Problem mal Erfahrung sammeln können und weiß, woran es liegen könnte? Danke.

Bilder angehängt:
[attach]5178[/attach]
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[attach]5181[/attach]

deine Bilder gehen nicht , tippe aber auf Ölpumpenghäussedichtung

Also bei mir funktionieren die Bilder, wenn man auf den jeweiligen Link klickt.

Vielleicht kann mir jemand aber noch "verklickern", wie man hier wirklich korrekt Attachments an ein Posting anhängt. Ich bin bis jetzt nur soweit gekommen, die Bilder hochzuladen und dann mit [noparse][attach]Link-ID[/attach][/noparse] anzuhängen. Irgendwie muß es noch eine elegantere Möglichkeit geben, habe ich aber noch nicht herausgefunden.

Ölpumpengehäuse? Ist das nicht auf der anderen Seite, wo Zahnriemen/Keilriemen sitzen?

Soweit ich weiß, ist lediglich an den Nähten des Kurbelwellenlagers und an den Verbidnungsstellen zwischen Ölpumpe und Motorblock die Dichtmasse erforderlich. Das, weil zwischen den beiden Metallverbindungsstellen und der Ölwannendichtung immer eine kleine Undichtigkeit entstehen wird.

Der Meister hat schon recht, wenn er zuerst auf den Simmering tippt, nur sollte er mal nachschauen, ob er es auch tatsächlich ist. Eventuell müsste dazu das Getriebe runter (je nach Getriebebauform, mit oder ohne Revisionsklappe). Das könnte jedoch ein teuerer Spaß werden, wenn man es nicht selber macht. Sollte man auch gleich mit einem Kupplungswechsel verbinden, um die Arbeitszeit nicht doppelt zu haben oder bezahlen zu müssen.

Sollte der Simmering tatsächlich undicht sein, kann es sein, dass das Öl in den Kupplungsautomaten läuft und die Kupplung durchrutscht. Spätestenz dann kann man sich sicher sein, dass es den Kurbelwellendichtring ist.

little-blue

Das gleiche hatte ich bei mir auch. Am Anfang hat es bisschen getropft... Kurbelwellensimmering (wow was für ein Wort ) getauscht incl. neuer Kupplung, Ölwannendichtung und Ölwechsel !!!! Keine zwei Wochen Später wieder rauf auf die Bühne und immenoch naß nur an einer anderen Stelle !!! Wieder neue Dichtung usw und hatte am Anfang immernoch ne nasse Ölwanne ! Jetzt habe ich extremes Dickes Syntetic Öl von den Amis rein und siehe da es hat alles Aufgehört zu tropfen und der Motor läuft immernoch wie ne 1 Trotz mittlerwiele 205000KM !Fazit: Muss nicht, kann aber auch am ÖL selber liegen !

Ist es wirklich eine Lösung, Dickes Öl zu nehmen, damit es nicht mehr tropf, aber dafür die Hydros drauf gehen? Ebenfalls ist die Schmierung während der Kaltstartphase nicht unbedingt die beste.
Von soetwas kann ich nur abraten.

Ich hab gerade alles selbst abgedichtet. Einfach die Klebedichtmasse schwarz an den Nähten auftragen, die Ölwanne drunter. Mit dem Rcihtigen Drehmoment angezogen, fertig.
Allerdings hast Du einen Nachteil, den ich nicht habe - Plattendichtung. Ich hab eine Gummidichtung.
Eventuell könnte das mit der Umrüstung der Ölwanne geändert werden, bin mir da zur Zeit allerdings nicht sicher.

little-blue

Wie schon gesagt, ich habe halt das dickere öl genommen und er läuft viel besser und hört sich auch besser an ! Und in der Kaltstartphase hat ich noch nie Probleme ! Wie schon gesagt meiner hat jetzt 205TKM runter und läuft wie ne 1 !!!! Muss jeder für sich selber wissen !

Was ist denn mit "dickerem Öl" genau gemeint?

Motoröle bis 20W-50 sind ja laut Betriebsanleitung durchaus zulässig, im Sommer auch 30er Öl. Oder war es eine noch höhere Viskosität?

Das ist 15W-50 full syntetik von den Amis Nascar Aproved bla bla... aber ist einwandfrei das Ding wie gesagt absolut keine Probleme wenns kalt ist oder auch warm absolut Top !