Corsa-Tigra.de

Weil mein X14XE im Tigra läuft wie ein Sack Kartoffeln hab ich heut mal gedacht - Reinigst mal die Drosselklappe.

Bei Opel die Dichtung bestellt [ von der Form relativ quadratisch, an einer Seite so ne Freimachung dran]

Nur die obere Dichtung ausgewechselt und die Drosselklappe so gut wie es ging von oben mit bisschen Bremsenreiniger gereinigt, war zu geizig 18.99 für den Drosselklappenreiniger zu bezahlen ..

Ergebniss nach Zusammenbau :

Karre läuft wie ein Träkker aussem 1. Weltkrieg
Ich nochmal auseinandergebaut und geschaut ob irgendwas eingeklemmt war oder nicht richtig sitzt. Saß aber alles Bestens.

Zusammengebaut und immer noch Scheisse.
Mir scheint als würd der auf 3 Zylindern laufen

Verstehe nur nicht den Zusammenhang mit meiner "Wartungsarbeit" an der Drosselklappe....

Was mir noch zusätzlich jetzt mal nach ner Rundfahrt aufgefallen ist, ist folgende Tatsache, dass das Öl auf dem Peilstab blasen wirft. Ist mir in der Form vorher noch nie aufgefallen.

Kann mir einer helfen meinen Bock in den Griff zu bekommen?

Gruss pfleks

Wie jetzt ? Gibt es die Probs SEIT der Reinigung der DK oder schon vorher ? Oder hat das Hantieren an der DK dazu geführt das es schlimmer wurde ?
Ist nich so 100% klar ersichtlich aus deinem Beitrag.

Wenn es dadurch schimmer wurde... evtl mal Anschlüsse von Leerlaufsteller und Drosselklappenpoti überprüfen ? Sitzen die auch richtig drauf ? Haben die Kontakt oder evtl leicht korrodierte Stecker oder lose Kabel ??
Kannst ja, falls ich das Problem richtig gedeutet habe, an dem Kabelbaum in der Nähe wackeln.

Check auch mal ggf vorhandene Massekabel in der Nähe an dem Kabelbaum. Bei mir hatte im Herbst auch ein leicht loses Massekabel zu argen Ruckelproblemen geführt...

Zu dem Problem mit dem Öl kann ich dir so auch nix sagen. Verbraucht der Wagen denn spürbar Öl ? Was ist mit dem Kühlwasser ? Ist das schmierig oder verfäbrt, oder wurde es weniger ?
Vermischung von Wasser und Öl kann ja auch eine defekte ZKD hindeuten, aber ist jetz vermutlich überinterpretiert bei unserem jetzigen Informationsstand.
Kannst ja mal mehr drüber erzählen...

Geht die MKL eigentlich an oder so ?

Is jetzt schlimmer geworden durch das "rumhantieren" an der DK.

Ich hatte schon vorher Probleme. Der läuft einfach Scheisse.

Fasse nochmal kurz zusammen was vorher gewechselt wurde im Laufe der 2,5 Jahre:

Kat
Zündspule
Leerlaufsteller
Lambdasonde

AGR
Das dicke Kunststoffrohr von Luftfilterkasten zur Drosselklappe
Ein Schlauch zur Motorentlüftung
Kraftstofffilter

Morgen halt mal neue Zündkerzen. Wollt die Super4 von Bosch probieren.
Öl hab ich 10w-40 Castrol Magnatec

Und heute hab ich halt Drosselklappe gereinigt

Grund:

Der läuft im Stand und sehr unruhig
Bockt bei untertouriger Fahrweise


Ölverlust hab ich bisher nie wirklich zu verzeichnen gehabt, bis auf heute, da hat er auf einmal zu wenig drin gehabt. letztes mal hatte ich Dezember kontrolliert.
Bisher hatte ich noch nie wirklich viel Öl verloren.

Bei Opel finden die auch nie nen konkreten Fehler übers Diagnosegerät.

Auf die Dauer is es einfach nur noch nervig.

Vllt. hast ja ein guten Ansatz.
Werd morgen mal die Sachen die du genannt hast kontrollieren.

Eine Frage nebenbei. Ist es eigentlich viel Arbeit, die komplette Drosselklappe rauszunehmen?

Hab ja wie gesagt nur bis zum "oberteil" vorgearbeitet.
Dann wurds bisschen kriminell. Alles verbaut.

Gruss pfleks

Kat ist schonmal gut, kann nich schaden, nach 150.000 oder so ist der spätestens zugesetzt oder schafft die Werte nich mehr.

Zündspule, war ein Versuch wert... ich denke mal du meinst damit das DIS Zündmodul. Ich würde mal sagen entweder es bockt oder es läuft. Sofern da keine großen Spannungsrisse drin sind und Feuchtigkeit reinkommt sind die Teile ja an sich relativ unproblematisch.
Ich würde aber an deiner Stelle evtl mal die Zündkabel kontrollieren. Vielleicht hat eines irgendwo Kabelbruch oder der Kontakt zur Kerze fehlt irgendwie. Das kann man ja auch durchmessen in dem man die unter Bewegung in puncto Widerstandswert mal kontrolliert, dazu müsste es auch irgendwo Sollwerte geben denke ich.

Leerlaufsteller kann auch nich schaden. Nach etlichen KM unter AGR Ventl Einsatz, dazu evtl noch Kurzstrecke ist der sicher irgendwann gut siffig. Aber den haste ja nun neu.

Lambdasonde... ok.

AGR. Nunja, davon halte ich mal garnix bei der Motorengeneration. Ich hab auch schon erlebt dass ein 5.000km altes AGR kaputtgeht, versifft, was auch immer, und dann Motorruckeln verursacht. Beim Stilllegen gehen die Meinungen ja stark auseinander, aber ich kann das nur nachvollziehen. Fahre ja nunmehr auch seit 9/2002 einen x14xe und bin froh dass das Ding zu ist.
Auch mit dem Vorgänger, einem 1,2er 45ps Corsa musste meine mom damals 2 mal zur Werkstatt wegen dem unausgereiften AGR Kram.

Das dicke Kunststoffrohr von Luftfilterkasten zur Drosselklappe... ein Falschluftproblem ist also von dort eher nicht zu erwarten.

Ein Schlauch zur Motorentlüftung... ja gut, da gibts viele. Die seh ich aber auch nicht verantwortlich, außer es handelt sich um Unterdruckschläuche für den Saugrohrdrucksensor oder so...
Kraftstofffilter, kann nich schaden. Sollte also noch gut frisch sein... wenn man bedenkt dass dort draußen sicher 10 jahre alte Autos rumfahren die noch den ersten drinhaben

neue Zündkerzen... ja mach das mal. Die halten heute zwar schon viel aus, und verursachen eigentlich selten so krasse Probleme, aber kann ja nich schaden die mal zu wechseln.

10w-40 Castrol Magnatec... ja, ist ja immerhin ein Markenöl. Wenn man mal bolzen will über längere Etappen sollte meiner Meinung nach vielleicht noch was bessere rein, weil der Mtoor in dem Motorraum, evtl noch mit Klima, die absolute thermische Katastrophe ist... aber an sich reicht es aus. Also Probleme daher seh ich eher nicht...

Drosselklappe gereinigt... Kann nich schaden, aber von oben kommst du natürlich auch nicht perfekt an alles dran.

Ölverbrauch würde ich mal beobachten, nicht das der Ölschaum evtl doch auch einen schleichenden ZKD Schaden hindeutet oder so. Im Extremfall kann der auch ein Ruckeln verursachen, aber wenn bei dir die Probleme vorher schon da waren, ist das problem sicherlich von anderer Natur.

Drosselklappe rausnehmen... Kein Plan, ich vermute ja. Ich hab erstmal die Hände überm Kopf zusammengeschlagen als ich die Motorhaube bei dem Auto das erste mal geöffnet habe. Die DK liegt denkbar ungünstig bei dem elendig langen Ansaugweg.

Da ich Mantzel Powerbox fahre, und die DK somit gut erreichbar liegt, weiss ich aber nicht mehr genau wie das damals noch bei mir war. Lag aber schon gut versteckt der Mist, soviel weiss ich noch.

Wenn du an der DK und so rumhantiert hast, check wie gesagt mal den Kabelbaum der da in der Ecke liegt sowie die Stecker von DK-Poti und Leerlaufsteller. Der Kabelbaum der auch zum DIS Zündmodul führt und zur Ansaugbrücke zwecks Massekabel. Vielleicht hat sich da irgendwas gelöst, oder du hast einen Kabelbruch verschlimmert oder so...
Also evtl mal laufen lassen, und da mal testweise rumwackeln, und in unterschiedliche Richtungen drehen und ziehen und schauen ob sich was ändert.

Und wie gesagt mal Öl und Kühlwasser beobachten, wobei ein bissl Ölschaum jetz auch normal sein kann. Ka, ich hab es ja selbst nicht gesehen. Ferndiagnose ist immer so'ne Sache.

Erstmal vielen Dank für dein TOP-Engagement mir zu helfen.

Ich hab vergessen zu sagen, dass ich das Zündmodul und den Kat gewechselt habe, weil erst Zündmodul kaputt ging und dann direkt Kat nach einiger Zeit zu saß.
Das Zündmodul hatte einen Fehler, aber ich hatte das erst nicht bemerkt. Bis er irgendwann auf 3 Zylindern lief. und aus Folge dessen, gelang wohl Sprit in den Kat und der war dann irgendwann dicht.
Habs erläutert, um diese Sachen schonmal ausschliessen zu können.

Hab die Zündleitungen durchgemessen und werte liegen zwischen 4-8 kOhm. Laut Etzold in Ordnung.
Aber denen vertrau ich auch noch nicht so Recht. Hab jetzt bei ebay gesehen, dass man da schon welche Recht billig [ 25,90€] bekommen kann. Weiss nur nicht, wie "schlecht" die wirklich sind.

Die von Beru kosten da um die 100. Ich werd morgen mal bei Bosch direkt fragen, was er mir fürn Angebot machen kann, weil da kriegt man über die Hella gute Rabatte... bin da beschäftigt.

Und was mir grad aufgefallen ist, dass ich den Kühlmitteltemperaturgeber noch nicht ausgetauscht hab.
Soll ich den nicht auch mal tauschen?

Denke, dass wenn ich die beiden Sachen von meiner möglichen Fehlerliste streiche, ich der ganzen Sache bisschen näher komme.

Dann werd ich direkt mal Ansaugbrücke nochmal abnehmen und mir die ganze Sache genauer ansehen, zwecks Kabelbruch.
Irgendwas muss ja sein, wenns schlimmer geworden ist.. !

Gruss pfleks

Ich schreib einfach mal was von mir hier rein, ok?

Also in letzter zeit geht bei mir öfter mal die Motorkontrollleuchte für ca. 5 sek. an...
Dann geht er ab und zu einfach mal aus, wenn ich rolle oder die kupplung trete bis er im standgas ist...
An anderen Tagen läuft er wieder super!
Anspringen tut er auch immer und ohne murren....

Was kann das sein?
Langsam gewöhn ich mich nämlich dran, und das sollte ja nicht passieren!!!

Na wenn die MKL angeht, lass doch einfach mal den Speicher auslesen. Kommt ja besser als wildes Rätselraten hier.
Am besten Fehlerspeicher + code sagen lassen und dann nochmal hier posten.
Vielleicht Leerlaufsteller der so, der nicht schnell genug öffnet sobald man auskuppelt. Oder der Motor spritzt nach der Schubabschaltugn zu wenig Benzin ein... kann dann evtl auch am Kühlmittel Temperatur Sensor liegen.
Aber wie gesagt, lass mal auslesen da...

@ pfleks
Ja das könnte noch eine Maßnahme sein mit dem Kühlmittel Temp Sensor. Die Probleme finde ich recht krass für das Ding, aber wenn der fälschlicherweise -100° oder so ermittelt weiss man im Endeffekt ja nich was das für Auswirkungen haben kann.

Alles klar, danke!!!

Ich werd dann morgen mal weiter berichten!
Mach auch mal paar Fotos.

Vllt. hab ich ja einen von den Unterdruckschläuchen an ner falschen Stelle eingesteckt.

Also bis morgen! Auf dass der Tag erfolgreicher wird.

Gruss pfleks

Unruhiger Leerlauf kann sein:

- Schläuche im Luftansaugsystem irgendwo falsch angeschlossen oder defekt
- ne Dichtung im Ansaugsystem defekt

Bocken im Untertourenbereich kann ein defekter Temp.fühler sein.