Ne hab ich noch nicht! Aber wär dir dankbar wenn mir das kurz erklären könntest! ops:
Aber normal dürften doch die 0,4 Bar Ladedruck nicht viel machen, und ich hab auch von den gelesen das man den mit mehr Druck fahren könnte, da muß man dann aber erst den Motor ein wenig machen (also andere Kolben usw.)
nen Sauger (auf dem auch kein Turbomotor basiert) auf Turbo umbauen ist ne äußerst "delikate" Angelegenheit.
Eines der vielen Probleme ist, dass das Gemisch genau im Moment wo der Turbo mit dem Druck einsetzt zuwenig Sprit eingespritzt wird. In einigen Fällen kann man das mit einem anderen Benzindruckregler kompensieren, aber meistens wird bei einem Turbo-Umbau ein neuer Ansaugkrümmer gebaut, wo ne zusätzliche Reihe Einspritzventile drauf sitzt (zusätzlich zu den normalen, also insgesamt 8 Stück für nen 4-Zylindermotor).
Ein zu mageres Gemisch läßt die Ventile zu heiß werden u. verglüht (verbrennt) die dann mit der Zeit, was zum Motorschaden führt.
Außerdem, wie Michi schon erwähnt hat, wird die Verdichtung nicht reduziert (das Volumen im Zyl. im oberen Totpunkt des Kolbens wird nicht vergrößert), was mit an 100%iger Wahrscheinlichkeit dazu führt dass der Motor unter Selbstzündungen leiden wird, weil die Klopfregelung mit dem Turbo zu 99,9% nicht klarkommen wird.
Dass man aus dem Grund auch 100Oktan Sprit dann gefahren werden sollte- wird natürlich auch verschwiegen.
Und mir würden noch so einige Sachen einfallen, warum der Turbo-Kit so nicht funktionieren wird an unseren kleinen Ecotecs.
und nun is Schluss, weil das Thema gabs schon mal.... Suche bnutzen.
Ich hab mal V-Max mit diesen Umbau Kit konfrontiert. Da die ja richtig viel Ahnung von Turbos haben, hab ich mir gedacht das die mir ne gute Info dazu geben können. Die möchte ich eucht auch nicht vorenthalten:
Guten Tag,
die Teile ansich mögen gut sein jedoch vergisst/vermisst man bei soetwas
immer wichtige Teile. Genau wie bei Kompressor oder Nos Umbauten.
Es ist wichtig das die Kolben der höheren Temperatur Standhalten und die
Kühlung gewährleistet ist. Es ist wichtig das die Lagerung und Pleuel der
höheren Last standhalten. Es ist auch wichtig das Benzinpumpe und
Einspritzdüsen groß genug Dimensioniert wurden. Desweiteren Kupplung,
Druckautomat, Schwungscheibe. Zündanlage und Zündkerzen. Sowie die
Motorsteuerung welche in jedem Fall angepasst werden muß.
Anhand des Bildes würde ich sagen das mindestens noch folgende Teile fehlen
1.stärkere Kupplung
2.kältere Zündkerzen
3.größere Einspritzdüsen evtl. auch Pumpe
4.geänderte Motorsteuerung mit Ladedruckregelung evtl. extern
5.evtl. geänderte Abgasanlage (Rückstau)
6.größerer Wasserkühler
7.Ölkühler
8.dickere Kopfdichtung bzw. bei mehr Leistung andere Kolben
9.bei höherer Leistungsteigerung Schmiedekolben
10. Bremse sowie Reifen mit Freigabe für die höhere Leistung /
Geschwindigkeit.
Aber nen 1.4 oder 1.6 Turbo ist halt noch was besonderes was es sogut wie noch nirgends zusehen gibt.
Das ganze ist eher ein Umbau für Leute die unbedingt nen Turbo ahben wollen den wenn man mehr Leistung will ist der C20XE sicher die bessere Wahl.
Ich habe Lenk mal dazu angeschrieben. Zwar blieb die Frage nach TÜV, standfestigkeit und wer das einbaut unbeantwortet, aber es kam folgendes zurück.
Lenk-Opel-Tuning schrieb:
Hallo, nein da fehlen keine Teile da dies ja der Basis-Kit ist ( mit 0,4 Bar Ladedruck) hier ist noch keine Steuergerätoptimierung sowie Ladeluftkühler erforderlich.
Kann natürlich otional auch bestellt werden, dann erhöht sich die Leistun natürlich um einiges, allerdings sind dann auch weitere Umbauten erforderlich wie Bremsanlage , Getriebe und Antriebswellen.
mfg
gerry Lenk
ops: 
