Was bedeuten die "Phasen"???

[Anonymous]

Ich hab´jetzt häufig bei z.B C20LET Motoren was von Phase 2 oder 3 gelesen. Das hat wohl was mit der PS Zahl zu tun. Aber was? Wieviel Ps hat so´n Ding ohne Phase??

Ich hab´keinen Plan aber ich will mich bessern

MfG

[Comxl]

Der C20LET hat original 204 PS ...

Greetz,

Comxl

[Capuchino]

und die ausbau-"phasen" gibts zum beispiel von EDS

[doc]

Mantzel hat auch Phasen....

[Anonymous]

Also das sind dann praktisch einfach verschiedene Chips, die ihr euch in eure Turbomotoren einbaut, und je nachdem welcher Chip drinne ist, nennt sich das dann Phase soundso.......
Alles klaro, hat also nix mit irgend ´ner Opelnummer zu tun, sondern bezieht sich auf die Chipbezeichnung der Firma EDS.

MfG

[doc]

Mit einem einfachen Chip-Tuning ist es nicht immer getan - ich wüßte gar nicht, wo ich den Chip hinpacken sollte. Bei "normalen" Corsa-Motoren geht das Tunen eher in Richtung Nockenwelle und Krümmer ... ;-)

[Archi]

Mit "Phasen" sind die Ausbaustufen (Tuningstufen) der Motoren gemeint !!!

Kleines Beispiel:

Phase 1: Sportlufi + Anpassung der Elektronik (Motormanagment)
Phase 2: Phase 1 + Nockenwelle
Phase 3: Phase 1 + Phase 2 + Sportabgasanlage + was auch immer Leistungssteigerndes

Ist nur ein Beispiel. Handhabt jeder Tuner anders. Aber das ist mit "Phasen" gemeint.

[HYPER]

Hi,

das hier sind die einzelnen Phasen (Ausbaustufen) beim Turbo Motor:

Phase I - 260 PS
- Phase - I Chipsatz Motronik
- Elektronische 2 -fach Umschaltung
- 4 geänderte Zündkerzen

Phase II - 280 PS
- Phase - II Chipsatz Motronik
- Elektronische 2-fach Umschaltung
- 4 geänderte Zündkerzen
- Bausatz großer Ladeluftkühler
- Verstärkte Feder für das WasteGate - Ventil
- Kraftstoffdruckregler 3.5 Bar im Austausch

Phase III - 315 PS
- Phase - III Chipsatz Motronik
- elektronisches Dampfrad
- 4 geänderte Zündkerzen
- Bausatz großer Ladeluftkühler
- Verstärkte Feder für das Waste-Gate - Ventil
- Kraftstoffdruckregler 4.5 Bar


Phase IV 360 - 380 PS
- Umbau des Motorblocks auf Kolbenboden-
kühlung durch Ölspritzdüsen in der
Hauptlagergasse
- Stahlpleuel mit ARP-1000 Pleuelschrauben
- neue Kolben mit reduzierter Verdichtung
für die Seriendichtung GM 9201669
- 4 Spezialzündkerzen
- modifizierter Kraftstoffdruckregler
- große Einspritzdüsen 550ccm
- Hybridturbolader KKK-K16/K26 Spezialversion EDS
- großer Ladeluftkühler
- Einzelanpassung aller Motorsteuer-
programme auf dem Rollenprüfstand



Wer nicht weiß was ein Elektronisches Dampfrad ist/macht:
Die Motronik kann mit ihrem internen Drucksensor Ladedrücke bis max. 1.0 Bar messen. Dadurch wird der Ladedruckregelbereich der Motronik auf 0.95 Bar begrenzt. Höhere Ladedrücke sind durch die Motronik nicht mehr regelbar. Der interne Drucksensor hat aber einen max. Messbereich bis ca. 1.2 Bar, der von der Motronik nicht voll ausgenutzt werden kann !
An dieser Stelle greift das elektronische Dampfrad in die Ladedruckregelung ein. Nur noch die Ladedruckmessung wird durch die Motronik vorgenommen. Das elektrische Ladedruckregelventil wird ab sofort nur noch durch das Dampfrad angesteuert und damit der vom Fahrer gewünschte Ladedruck direkt geregelt!

Puuhhh

Gruß

Kai

[Archi]

Achu son Drehmoment/-verlauf haben wollen! *ggg*

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