Corsa-Tigra.de

MA ne Sau dumme Frage:

Warum sind hier alle so scharf auf den C20XE, Der C20LET (Calibra 4x4 Turbo) is doch viel geiler...
...oder passt der nich innen tigra ?

mfg Flo

ist wohl eher eine Geldfrage

A. Bekommt man nen ordentlichen C20XE wesentlich günstiger als nen C20LET

B. Beim C20LET musst du sehr viel Geld für andere umabuten Bremsen, Fahrwerk Träger und den ganzen kram hinblättern.


Der XE is halt wesentlich günstiger im unterhalt etc musst auchmal an die Versicherung denken und co.


ISt doche ignetlich selbsterklären oder ?

a) Ist ein C20XE für die allermeisten Leute MEHR als ausreichend stark.

b) Ist ein C20XE-Umbau vielfach billiger als ein LET

c) gibt es tatsächlich auch noch Leute die auf einen Saugmotor stehen und keinen Turbo haben wollen, hat nämlich beides Vor- und Nachteile.

d) sollte man solche Fragen (...oder passt der nicht...) nicht stellen wenn man offenbar noch nix darüber im Forum nachgelesen/gesucht hat

Die Alternative ist der C25XE. Hat nicht soviel Leistung wie der LET, holt aber seinen Drehmoment rein ausm Hubraum, und nicht aus der Drehzahl. Ist somit die wohl langlebigste aber auch teuerste Lösung für mehr Leistung.

Stift hat geschrieben:Die Alternative ist der C25XE. Hat nicht soviel Leistung wie der LET, holt aber seinen Drehmoment rein ausm Hubraum, und nicht aus der Drehzahl.

IMHO ist ein V6 weder eine Alternative zu einer "Drehzahlsau" wie dem XE noch einem Dampfhammer wie einem Turbo. Es ist einfach nochmal was ganz andres, die Zielgruppen dürften nahezu disjunkt sein.
Ganz abgesehen vom Einbauaufwand bei einem Corsa oder Tigra wenn es anständig sein soll.

Stift hat geschrieben:Ist somit die wohl langlebigste aber auch teuerste Lösung für mehr Leistung.

Wo und in welchem Punkt genau ist ein C oder X25XE langlebiger als ein C20XE oder C20LET. Dazu möcht ich jetzt gern Fakten und Belege lesen

Rein von der Logik her, läuft ein 6 Zylinder viel runder als ein 4 Zylinder, da er ja pro Umdrehung 3 mal statt 2 mal zündet. Ein Turbo ist zwar in der Regel spritziger, bietet aber nicht die Reserven wie ein Motor der weniger Leistung aus mehr Hubraum liefert. Ebenso braucht eben der Turbo eine gewisse Mindestdrehzahl, damit er seine Wirkung optimal entfalten kann.

Tigra V6

Stift hat geschrieben:Rein von der Logik her, läuft ein 6 Zylinder viel runder als ein 4 Zylinder, da er ja pro Umdrehung 3 mal statt 2 mal zündet. Ein Turbo ist zwar in der Regel spritziger, bietet aber nicht die Reserven wie ein Motor der weniger Leistung aus mehr Hubraum liefert. Ebenso braucht eben der Turbo eine gewisse Mindestdrehzahl, damit er seine Wirkung optimal entfalten kann.

Irgendwie wiedersprichst du dir selber :?: :idea: nen 6 Zylinder hat halt 2 Zylinder mehr is ja klar das da etwas mehr Leistung dran liegt oder aber weil nen Motor noch reserven aht heist das ja nicht das er gut sein muss.
Schonmal nen paar monate nen VR6 mit Benzin füttern müssen ?
Glaub ich nich wie du sprichst *g* ausserdem ist nen großer Motor imemr schwerer das muss man alles im Verhältniss sehen!

Aber es gibt auch genug Turbos die Untenrum schön kräftig kommen, aber soweit ichw eis um so größer der Lader um so "später" setzt die Leistung an oder ?

E: Auch nen 6 Zylinder braucht ne gewisse Mindestdrezahl um seine Wirkung zu entfalten achja schönes Bild

Ich sag mal, daß jeder Motor seine Vorzüge und auch seine Nachteile hat, und je nach Einsatz eben besser oder schlechter geeignet ist.

Ich habe mal in einem Buch über Motorenbau gelesen, dass ein Volumen von 500ccm PRO Zylinder das Optimum sein soll. Von daher wären der C20XE/LET ja ideal. Sind beides auch wirklich schöne Motoren. Schwer untereinander vergleichbar und schon gar nicht mit einem V6 zu vergleichen.
Bin mal ein WE lang einen Cali V6 gefahren und muss sagen das ich mich mit dem Motor ja mal gar nicht anfreunden kann. Ist für mich ein "Opa-Motor" (sorry).
Aber Geschmäcker sind ja Gott Sei Dank verschieden.

MfG